Distribuția traficului pe rețeaua rutieră

CONFORMAREA RUTELOR DE TRAFIC.

Schema rutelor de trafic se efectuează pe o foaie de format A3 fără scală, însă diferența de lățime a străzilor ar trebui să fie percepută vizual.

Sub distribuția optimă a fluxurilor de trafic se înțelege o direcție de-a lungul drumurilor existente, astfel încât toate intersecțiile sunt încărcate cu trafic aproximativ același. Pentru încărcarea optimă a intersecțiilor, puteți schimba rutele de transport sau trecerea la intersecții.

Schema de distribuție a fluxurilor de transport și pietoni spre MAC este prezentată în Figura 2.

SCHEMA DE FLUXURI DE TRANSPORT.

După aplicarea tuturor rutelor la schemă, este necesară compilarea unei cifre pentru toate cele nouă intersecții. Ele pot fi combinate și realizate pe o foaie A4 fără scală, însă diferența de lățime a străzilor ar trebui percepută vizual (Figura 3)

NUMIREA REGULAMENTULUI PENTRU

Intersecția echivalentă este acceptată cu o încărcare uniformă a abordărilor și o intensitate totală scăzută (aproximativ până la 500 ... 600 unități / oră, total de la toate abordările). În acest caz, la intersecția patrulaterală, este necesar să se asigure că nu există nici o obstrucție la dreapta oricărei direcții, astfel încât situația să nu fie creată de "cercul de interferență spre dreapta". În această privință, intersecția patrulaterală este permisă să fie lăsată egală doar cu traficul în sens unic, cel puțin un drum.

O intersecție inegală este atribuită la intensități scăzute ale abordărilor, dar diferența lor semnificativă pe drumurile de curbură (diferența condiționată ar trebui să ajungă la 30 ... 40%). Cu toate acestea, dacă există trafic prin intersecție, este recomandabil să acordați prioritate rutei de autobuz.

Intersecția reglabilă are cea mai mare capacitate și, prin urmare, este alocată, dacă este necesar, pentru a reduce încărcarea intersecției. În acest caz, este necesar să se verifice îndeplinirea condițiilor relevante pentru introducerea reglementării semnalului de trafic în conformitate cu GOST 23457-86.

EVALUAREA DOWNLOADING OF CROSSROADS.

Este posibil să se dea o opinie cu privire la încărcarea intersecției numai pe baza estimărilor încărcării fiecărei abordări separat. Fiecare abordare are propria lățime de bandă, intensitatea și compoziția mișcării.

Factorul de sarcină Kz al abordării i este determinat de formula:

unde Nl este intensitatea fluxului de trafic din partea de abordare i-a la joncțiunea j, a unităților / oră;

Ps - transferul celei de-a treia abordări, unități / oră.

Intensitatea NL este formată în timpul compilării rutelor și este luată din cifrele intersecțiilor corespunzătoare.

Lățimea de bandă a lui Psl depinde de numărul de benzi nls pe abordare, de debitul unei benzii PS și de prezența fluxurilor de rotație, care sunt estimate de coeficientul Knln:

Псл = Σ Псслn * Кнлн

unde Ps είναι nodul n-band al celei de-a treia abordări a intersecției j în timp ce se mișcă în direcția înainte.

Coeficientul, ținând cont de scăderea lățimii de bandă a benzii datorită curenților de cotitură, se calculează cu formula:

Knn = 100 / (a + 1,25 * b + 1,75 * c),

unde a, b, c sunt procentele vehiculelor care se deplasează direct, spre dreapta și spre stânga de-a lungul benzilor specifice.

Transmiterea unei benzi de intersecție nereglementată Псс este adoptată în conformitate cu tabelul 4. La reglarea luminii semaforului, se acceptă egal 1250 unități / oră. în direcția înainte. Nivelul de sarcină admisibil al abordării trebuie să fie considerat condiția Kzl = 1,0.

Tabelul 4. Capacitate în direcția înainte a unei benzi de intersecție nereglementată, unități / oră.

DETERMINAREA DIFICULTĂȚII ȘI PERICOLULUI CROSSROADS.

Pentru o evaluare comparativă a organizării traficului la intersecții, ar trebui să se folosească compilarea indicatorilor de complexitate m și pericolul m 'de intersecții. Acești indicatori depind de numărul de benzi, de direcția fluxului și de intensitatea acestora.

Complexitatea intersecțiilor m se calculează prin formula:

m = nu + 3 * nc + 5 * nn,

unde nu este numărul punctelor de abatere;

nc este numărul de puncte de îmbinare;

nn este numărul de puncte de intersecție dintre traficul sau fluxul de pietoni.

Complexitatea intersecției este estimată din valoarea indicatorului m:

m <40 – простой

m> 150 este foarte complex.

Deoarece posibilitatea unei coliziuni crește odată cu creșterea intensității fluxurilor conflictuale, se introduc indicatori de intensitate σ pentru a estima pericolul:

unde N 'și N "sunt intensitățile fluxurilor conflictuale în unități absolute (auth / h).

Indicatorii de pericol m 'se calculează ca suma scorurilor condiționate:

m '= Σ nu * σo + Σ 3nc * σc + Σ5nl * σл;

unde k, l, p - numărul punctelor de conflict de abateri, fuziuni și suprimări la o intersecție dată;

σo, σc, σλ sunt indicii de intensitate corespunzători.

FIZĂ ORGANIZAREA CIRCULAȚIEI

1-A - intersecție cu semafor

no = 0, nc = 0, nn = 0, m = 0, intersecția dintre simplă

2-A - intersecția cu semaforul

n = 1, nn = 1, m = 1 + 3 * 1 + 5 * 1 = 9, intersecția unei simple

ORGANIZAREA CIRCULAȚIEI PEDESTRIENILOR.

Pentru a trece pietonii pe carosabil pentru opt tranziții specificate, este necesar să se aplice mijloace tehnice adecvate, în funcție de raportul dintre intensitatea traficului și traficul pietonilor și de la locul de tranziție - la intersecție sau pe întindere.

- intensitatea transportului> 120 unități / oră.

- intensitatea pietonilor> 900 de persoane pe oră.

- intensitatea transportului> 600 unități pe oră.

- intensitatea pietonilor> 300 de persoane pe oră.

Traversarea pietonală №1.

Deoarece intensitatea traficului> 120 unități / h. este necesar să se introducă reglementarea semaforului.