Regiunea mică din Kaluga a fost invidioasă de toate regiunile rusești: liderul țării în atragerea investițiilor, expats mai mult decât în altă parte (cu excepția Moscovei). Capitala brandurilor auto din lume, drumuri noi, un nou aeroport international, hoteluri de lux si guvernator sunt primele linii din toate ratingurile. Dar, în ultimele șase luni, Kaluga se arată adesea doar negativ: în fabricile de automobile, producția este oprită, afacerile urbane sunt ascuțite de expatriați și criza suferă. Ce se întâmplă în regiunea de basm, am decis să aflăm singuri, iar corespondentul "URA.Ru" a analizat dacă Kaluga se va transforma în "Detroit rus".
În Kaluga - orașul de 350 de mii de locuitori - nu-mi place expresia „rus Detroit“: soarta orașului american în stare de faliment, care a trăit o dată în detrimentul industriei de automobile, se pare cu totul străin aborigenilor. Și, mai presus de toate, pentru că mulți localnici nu au acceptat „Kaluga avtochudo“, care a fost atât de guvernator de succes Anatoli Artamonov, preferatul rating federale, toți acești ani, „vândut“ la Moscova. "Povestea automobilelor nu a fost scrisă pentru noi, așa că autoritățile și germanii să o înțeleagă", unele explică poziția lor.
In capitala miracol economic / de investiții din Rusia, orasul-imagine din istoria „Investitorii cred în Rusia“, am venit la Morning Express: Pasagerii au fost puțini (în acest moment zona aglomerata din Moscova). Lângă mine stătea un rezident al Kaluga Natalia, care revine după o schimbare a medicului ambulanță: în capitală, în ultima lună, puteți obține 50 de milioane, este un salariu bun după standardele orașului. Când Natalia află că am venit să scriu despre industria automobilelor, am supărat: "Ei bine, ce încerci să faci din Moscova ca centru industrial? Am fost toți împotriva acestor plante. Cu cât mai multe plante, cu atât cultura este mai mică în oraș. Ei bine, dacă totul se închide. Deoarece Kaluga nu este un oraș al muncitorilor, cum ar fi, de exemplu, Nizhny Tagil. Acest Konstantin Tsiolkovsky, Marina Tsvetaeva, Bella Ahmadulina „- cu inspirație simpatizant mi-a spus.
În regiunea Kaluga, aproximativ 10.000 de angajați lucrează astăzi la întreprinderile grupului de mașini. Aproape un milion de oameni locuiesc în regiune. Foto: Andrey Matveyev
În Kaluga, se fabrică 10% din toate mașinile produse în Rusia. Volkswagen, Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Volvo operează aici, iar alte 28 de companii produc componente și echipamente auto.
Fabrica este un joint-venture al PSA Peugeot Citroën (70%) și Mitsubishi Motors Corporation (30%). În timp ce din cauza crizei de vânzări, producția este suspendată. Foto: Andrey Matveyev
Aceasta este criza din industria automobilelor: un salon gol Volkswagen și manageri plictisiți care au devenit deja obișnuiți cu clienții. Foto: Andrey Matveyev
Fata de consultanță spune că a obținut un loc de muncă acum trei luni, deja în perioada în care se încadrează vânzările: "Înainte colegii mi-au spus că nu erau destule mâini, erau atât de mulți cumpărători. Acum, doar sâmbătă pentru a urmări mașinile în loc de două persoane pot veni șase ".
Dar vorbind cu oficialii regionali, versurile sunt rupte despre numere. Primul guvernator adjunct al regiunii Kaluga, Alexei Laptev, a declarat că Volvo a reluat recent fabricarea de camioane din Kaluga, în ciuda zvonurilor privind închiderea acesteia.
"Întreprinderile noastre tradiționale vin la ajutor, care sunt incluse activ în lanțurile de producție. O altă soluție la problemă este exportul. Mulți dintre producătorii de automobile sunt deja angajați în furnizarea produselor lor în străinătate. Astfel, compania "FUYAO" livrează sticlă de automobile către Europa de Est, iar "Continental" exportă anvelope în Franța și Germania. Volkswagen are planuri adecvate pentru exportul motoarelor din noua fabrică. În general, acest lucru permite industriei nu numai să supraviețuiască, ci și să dezvolte noi zone de producție, să intre pe noi piețe ", a declarat oficialul optimist. Deși, în același timp, Alexander Laptev admite că producția de mașini a scăzut cu aproape o treime față de anul trecut.
Kaluga, așa cum se cunoaște astăzi, este în multe privințe ideea guvernatorului Artamonov. Foto: Alexander Mamaev
Înconjurați de guvernator, le place să spună aproape o parabolă despre cum Anatoly Artamonov a scris o scrisoare către Volkswagen cu invitația companiei în regiune.
"Și din această scrisoare guvernatorul a început un proces care a transformat orașul într-un centru înfloritor al industriei automobilelor", a reamintit cu o nostalgie unul dintre asociații lui Artamonov, care voia să rămână anonim.
Potrivit lui, acum nimeni nu știe ce se va întâmpla în continuare, iar autoritățile, desigur, speră că poate, în șase luni, industria automobilelor va respira din nou. Conform unor estimări diferite ale economiștilor, primele de la așa-numita "economie nouă" au fost resimțite tot timpul pentru regiune: cel puțin 20% din veniturile bugetare au fost aduse de aceste întreprinderi. De fapt, dezvoltarea unui grup auto și a companiilor aferente a permis regiunii dintr-o regiune depresivă și subvenționată să devină un donator.
Seara, când trecusem lângă hotel, majoritatea ferestrelor rămăseseră întunecate. Alți participanți la afacerea hotelieră din Kaluga se plâng de faptul că concurenții din Sheraton dau naștere la vânzarea numerelor goale. Conducerea hotelului „Ambasador Kaluga“ Alykina Elena spune că putinei se confruntă acum aproape toate: „Kaluga - oraș strict industrial și turism intern nu este aproape dezvoltat, toate hotelurile concentrat pe afaceri. Procentul de descărcări a scăzut și suntem forțați să luptăm pentru fiecare oaspete. "
Potrivit ei, recent cu acei expati, care se asteptau sa lucreze in Kaluga pentru alti doi ani, contractele sunt suspendate si sunt fortate sa plece. "Din cauza circumstanțelor financiare, ei caută un înlocuitor între managementul rus", explică Elena Alykina. Hotelul ei este situat în parcul industrial "Grabtsevo", lângă "Volkswagen". Și dacă înainte de criză pentru corporația germană a fost fixat 100 de camere pe timp de noapte, acum - doar 25.
În general, orientarea către consumatorii de auto-clustere este tipică pentru mulți oameni de afaceri din Kaluga. Managerul pubului "Pub 102" Dmitri Budnikov spune că restaurantul său colaborează cu "Volvo" - oferă hrana la întreprinderi, teambuilding, banchete, recepții. În plus, au chiar un meniu special pentru expați, de exemplu, salată cu cârnați bavarezi "Wolfsburg" (se află sediul central al "Volkswagen"). Este greu pentru Dmitri Budnikov să-și imagineze Kaluga fără un cluster auto: "Aceasta este o criză economică globală, doar probleme temporare. Aceasta este "Volvo" a fost închis, dar acum a fost deschisă din nou, "Volkswagen" un nou venture a lansat. "
Guvernatorul regiunii Kaluga, Anatoly Artamonov, împreună cu reprezentanții delegațiilor franceze și japoneze, au stabilit prima piatră a fabrica comună "Peugeot-Citroen-Mitsubishi". Astăzi, activitatea companiei datorită scăderii cererii este suspendată temporar. Foto: Andrey Matveyev
Vorbeste despre propria lor și altele, cu privire la modul în care au și modul în care vom începe în mod inevitabil, cu o referire la industria auto temă și în alte întreprinderi industriale urbane generale: chiar și înainte de criză să investească în Kaluga a sosit finlandezii, chineză, turci, spanioli, cehi - o farmacie, prelucrarea lemnului, producția loturilor.
Seara mă duc înapoi în parcul industrial în care se află fabrica, „Volkswagen“, pentru a satisface după locul de muncă, acei străini care continuă să lucreze în Kaluga. Suntem situați în holul unui hotel local, managerul hotelului Elena traduce conversația noastră. Mathias Armgard ani și jumătate de lucru la „Volkswagen“ din Kaluga: despre problemele companiei, el refuză să spună, foarte surprins de întrebarea mea, cât de ușor a fost să se adapteze la viața în orașul Kaluga. "Nu am înțeles întrebarea. E un loc de muncă, nu este o casă. Sunt sarcini și le îndeplinesc ".
"Programul este greu: lucrez toată săptămâna, zbor spre Germania pentru weekend", spune el. Colegul său Stefan a sosit recent într-o călătorie de afaceri la Kaluga, pentru câteva zile: "Nu am observat nicio criză. Nu mi-a afectat departamentul ", spune el, adăugând că îi place foarte mult Rusia. Atitudinea pozitivă a interlocutorilor mei este discordantă cu atmosfera unui bar din apropiere, unde cina este cheltuită de expați: jumătate din mese sunt gratuite. Potrivit chelnerului, au fost zile când toate locurile de la bar au fost ocupate.
A doua zi, am fost eliberat, a părăsit parcul industrial și să ia o plimbare prin centrul istoric al Kaluga: soarele, ultimele clipe de toamnă de aur, casele comercianților cu fațade restaurate, țigle noi, drumuri bune - orașul pastorală și foarte confortabil. A trebuit să vină în mai multe regiuni din Rusia: nu există nici o tristețe obișnuită, lipsa de speranta si degradare, și întreaga istorie a orașului auto pare a fi doar un înveliș bomboane mare, care, dacă se dorește, pot fi îndepărtate cu ușurință.
politologi locale ne spun că nici măcar nu reușesc să organizeze propaganda electorală în jurul valorii de „miracolul auto“ și „noua economie“. Toți locuitorii din sondajele au arătat că nu a închis și provoacă respingere. Agenda Automotive este bun „de vânzare“ la nivel federal, în scopul de a construi relații cu Rusia, dar nu și în interior.
lăsând deja orașul, am vrut să găsesc în chioșcuri Sayuzdruk magneți cu simbolurile mărci de automobile, dar la cererea vânzătoare mea a răspuns mustrare indignat și mi-a ținut prelegeri icoana Tsiolkovsky: „Noi nu am venit cu“ Volvo „- cu ceea ce ne-am mândri de ea“ - ea a replicat.
Trimiteți-le prietenilor: