Diagnosticul auto

O mașină nouă pentru mine a fost cumpărată. Sistem complex de gestionare a motorului. Contul în bancă undeva este încetinit.
În caz de refuz, vrei să elimini ceva cu mâinile tale.






. Eu conduc pe vechiul Subaru-Legacy, vara, nu este ploaie, lampa Chek-ing se aprinde. Înainte de serviciul de masina Subaru din apropiere (acolo a început să fie deservite după cumpărare). Eu vin, îți spun. Tot drumul, acum vedem. Verdict - urme de umezeală în conectorul ventilului electromagnetic în sistemul de recuperare a vaporilor din rezervorul de combustibil (mai târziu a aflat, el stă pe motor, care este de obicei la cald). Diagnosticarea calculatoarelor - 600 de ruble. munca-300, 900 total. Plâng, mulțumesc, becul nu arde, m-am dus. După 7-8 minute, becul a luat foc; du-te înapoi, uite, verdictul - supapa solenoidului de mai sus a eșuat; putem ordona. Comandat de la 1 luna 2700 de supapă, 600 de lucru în toate 3300. Motorul a început să lucreze un pic mai bine (valvă defectă a deschis o conexiune permanentă la sistemul de recuperare a vaporilor din galeria de admisie, adică în atmosferă, iar noul deschis atunci când este necesar).






Impulsul continua.

PRIMUL SCANER. Am vrut să citesc informațiile de pe computerul de la bord care controlează motorul, nu-l purtați ca încărcătură și acesta este scanerul. Sa dovedit:

  • scanerul hardware este un dispozitiv independent, cu un ecran, butoane de control și o grămadă de adaptoare și fire. Costul este de la 50 la 220 de mii de ruble sau mai mult. A trebuit să refuz cu hotărâre;
  • Un scanner software este un adaptor cu fir și un program pe disc, plus un laptop. Laptopul a fost, această opțiune a fost puternic adoptată.

Deci, am un scaner, am încercat pe mașină, conectează, arată moduri, limba este engleza (majoritatea scanerelor fac asta). Cunoașterea limbilor străine este trecutul, cu amintiri intuitive, dar metoda de "pocing" și numirea parametrilor ajută. De câteva ori am încercat să construiesc și apoi lampa de fericire "Chek Engin" a aprins focul. Acest senzor de oxigen 2a (sonda lambda colocvial) situat în colectorul de evacuare în aval de catalizator, dă o tensiune foarte mică și constantă (circa 0,09 inch) ar trebui să dea linie aproximativ constant la 0,45-0,6 în .

Digresiune: Mai târziu am aflat că este acolo pentru a controla starea de catalizator (tip fagure ceramic se introduce în țeava de eșapament la purificarea gazelor de eșapament lucru scump) și de îndată ce el arată aceeași undă sinusoidală ca senzorul de primul oxigen (în amonte de catalizator), este semnalul potrivit căruia catalizatorul nu mai curăță, este necesar să se ia măsuri pentru el. Și pot să "îmbătrânească" și să nu mai reacționeze la compoziția gazelor, care a fost în cazul meu.

CONTINUARE







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: