Pentru șoferul Cherie Kimo (A1), nu este nici un secret că indicatorul de pe tabloul de bord "Check-Engene" este un semnal al defecțiunii lui Cheri. În starea normală, această pictogramă trebuie să se aprindă când contactul este cuplat, în acest moment sistemul verifică toate sistemele Chery Kimo (A1), iar după câteva secunde indicatorul se oprește într-o mașină de lucru.
Dacă ceva este în neregulă cu Chery Kimo (A1), atunci "Check-Engene" nu iese sau se aprinde din nou după un timp. El poate bloca, de asemenea, ceea ce indică în mod clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu va spune proprietarului Cheri exact ce problemă este, el atrage atenția asupra faptului că este necesar diagnosticul motorului Cheri Kimo (A1).
Deoarece toate mașinile străine, fără a exclude Chery Kimo (A1), sunt strâns legate de electronică, un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticul motorului Cheri Kimo (A1) este în mare măsură un test al celei mai importante unități de mașini, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Cheri Kimo (A1). Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu le pot permite numai profesioniștii. Dar există cazuri când scanerele portabile obișnuite nu detectează o funcționare defectuoasă în funcționarea motorului Chery Kimo (A1), atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv prin software licențiat și scaner de la Chery.
Scanerul de diagnosticare Chery arată:- Percentul de deschidere a accelerației în procente;
- Turația motorului în rpm;
- Temperatura motorului Cheri Kimo (A1);
- Tensiunea din rețeaua de bord Chery Kimo (A1);
- Temperatura aerului aspirat în motor;
- Unghiul de avansare a aprinderii de către Cherie Kimo (A1);
- Timpul de injectare al injectorului de combustibil. Este afișat în milisecunde;
- Citirile senzorului de debit de aer Chery Kimo (A1);
- Sarcina motorului;
- Indicațiile senzorului de oxigen Cherie Kimo (A1);
Înainte de diagnosticarea motorului, Cheri Kimo (A1) ar trebui să-l asculte, într-o stare normală funcționează liniștit, monoton, cu încredere în revoluții. Când apăsați pedala de gaz, este stabilă, fără suflare, câștigând impuls, fără sunete exterioare. Eșapamentul este practic invizibil. De asemenea, în motorul normal Chery Kimo (A1) nu se poate consuma mai mult combustibil și alte lichide.
1. Pentru diagnosticarea motorului Cheri Kimo (A1), în primul rând compartimentul motorului este inspectat vizual. Pe un motor de lucru, nu trebuie să existe scurgeri de lichide tehnice, fie că este vorba despre ulei, lichid de răcire, frână. În general, este important să curățați periodic motorul Cheri Kimo (A1) din praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea căldurii!
2. Verificați nivelul uleiului și starea în motorul Chery Kimo (A1), al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, scoateți joja de ulei și, de asemenea, uitați-vă la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău, negru și dens, atunci acest lucru indică faptul că uleiul sa schimbat mult timp.
Dacă capacul de umplere are o emulsie albă sau limpede, sub formă de spumă de ulei, se poate indica prezența uleiului apei sau a lichidului de răcire.
3. Verificarea bujiilor Cheri Kimo (A1). Scoateți toate lumanările de la motor, le puteți verifica unul câte unul. Trebuie să fie uscați. În cazul în care lumânările sunt acoperite cu un ușor strat de lac galben sau maro deschis, atunci nu vă faceți griji, acest lucru este destul de normal depozite de carbon și a permis fenomenul nu afectează activitatea.
Dacă lumânările Chery Kimo (A1) au urme de ulei lichid, este necesară înlocuirea cel mai probabil a inelelor cu piston sau a capacelor etanșe la ulei. Carbonul negru indică un amestec combustibil îmbogățit. Cauza este funcționarea incorectă a sistemului de combustibil Cheri sau dacă filtrul este prea înfundat. Principalul simptom este creșterea consumului de combustibil.
O floare roșie pe lumanari Chery Kimo (A1) se formează din cauza benzinei de slabă calitate, care conține un număr mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care mărește cifra octanică a combustibilului). O astfel de acoperire este bine conduce, și, prin urmare, cu un strat semnificativ de placa, curentul va trece prin ea fără să formeze o scânteie.
4. Bobina de aprindere Cheri Kimo (A1) nu eșuează adesea, cel mai adesea se întâmplă din cauza vârstei înaintate, izolația este deteriorată și apare un scurtcircuit. Schimbați bobina mai bine în conformitate cu kilometrajul din regulamente. Dar există spărturi cauzate de lumânări proaste sau fire rupte de înaltă tensiune. Pentru a verifica bobina Chery, trebuie să fie îndepărtată.
După îndepărtare, asigurați-vă că integritatea izolației nu trebuie să existe pete negre sau fisuri. Apoi multimetrul ar trebui să meargă în mișcare, dacă bobina este arsă, aparatul va arăta valoarea maximă posibilă. Nu este necesar să verificați bobina lui Chery Kimo (A1) prin metoda bunicului pentru a prezenta o scânteie între lumânări și partea metalică a mașinii. O astfel de metodă are loc în mașini mai vechi, în timp ce pe Chery Kimo (A1), din cauza unor astfel de manipulări, bobina nu numai că arde, ci întregul electrician al mașinii.
5. Este posibil să se diagnosticheze funcționarea defectuoasă datorată fumului din țeava de eșapament a lui Cheri Kimo (A1)? Eșapamentul poate spune multe despre starea motorului. De o masina buna in sezonul cald, nu ar trebui sa existe nici un fum gros sau albastru.
Dacă fumul alb este vizibil, acest lucru poate indica o garnitură arsă sau o scurgere în sistemul de răcire al lui Cherie Kimo (A1). Dacă fumul este negru, atunci cel mai bine este o problemă datorită unui amestec combustibil îmbogățit. În cel mai rău - probleme cu grupul de pistoane.
Dacă fumul are o nuanță albăstrui, atunci acest lucru indică faptul că motorul Chery Kimo (A1) consumă ulei. În cel mai bun caz, este necesară înlocuirea capacelor de ulei, în cel mai rău caz, repararea grupului de pistoane. Toate aceste arsuri înfundă puternic și reduc durata de viață a catalizatorului Cheri Kimo (A1), care nu face față purificării unor astfel de impurități.
6. Diagnosticarea motorului Cheri Kimo (A1) prin sunet. Sunetul este un gol, așa cum se spune în teoria mecanicii. Disponibilitățile există în aproape toate conexiunile mobile. În acest mic spațiu există un film de ulei care nu permite părților să atingă. Dar, în timp, grosimea se mărește, filmul de ulei nu mai poate fi distribuit în mod uniform, se produce frecarea părților motorului Chery Kimo (A1), ceea ce duce la uzură foarte intensă.
Fiecare nod din motorul Cheri Kimo (A1) are un sunet specific:- Un sunet puternic, frecvent, audibil la toate turațiile motorului, vorbește despre necesitatea de a regla supapele;
- Decuparea netedă, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapelor, ceea ce indică uzura elementelor sale;
- Un brat distinct scurt, care crește la turații înalte, avertizează asupra capătului iminent al tijei de legătură.
Aceasta este o mică parte a sunetelor posibile ca urmare a unor defecțiuni. Fiecare șofer Cheri trebuie să-și amintească sunetul unui motor care rulează în mod normal pentru a reacționa rapid cu orice schimbare a acestuia.
7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului de către Cherie Kimo (A1). Când funcționarea corespunzătoare a sistemului de răcire și teplootvedenii suficient, după pornirea motorului, fluidul este circulat numai prin cerc mic radiator sobă care facilitează încălzirea rapidă atât a motorului și compartimentul pentru pasageri Chery Kimo (A1) în sezonul rece.
Când se atinge temperatura normală de lucru a motorului Cheri Kimo (A1) (aproximativ 60-80 de grade), supapa deschide un cerc mare, adică lichidul parcurge parțial în radiator, unde dă căldură prin acesta. Dacă marca critică este atinsă la 100 de grade, termostatul Chery Kimo (A1) se deschide complet, iar întregul volum de lichid trece prin radiator.
Împreună cu aceasta, ventilatorul de radiator Cheri Kimo (A1) este activat, promovează cea mai bună suflare a aerului fierbinte între fagurele radiatorului. Supraîncălzirea poate opri motorul și necesită reparații costisitoare.
8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Chery Kimo (A1). Dacă ventilatorul nu atinge punctul de temperatură critic, siguranța trebuie mai întâi verificată, apoi este verificat ventilatorul Chery Kimo (A1) și integritatea firelor la acesta. Dar problema poate fi mai globală, senzorul de temperatură (termostat) poate să fi eșuat.
Eficiența termostatului Chery Kimo (A1) este verificată după cum urmează: motorul este încălzit în prealabil, mâna este aplicată pe partea inferioară a termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează.
Pot apărea probleme mai grave: pompa, scurgeri sau înfundarea radiatorului Cheri Kimo (A1), spargeți supapa în capacul gâtului de umplere. Dacă apar probleme după înlocuirea lichidului de răcire, cel mai probabil, întreaga defecțiune este o cameră de aerisire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: