Am aterizat un avion la aeroportul Simferopol de către ILS. De regulă, aerodromurile care servesc nave "mari" sunt echipate cu acest sistem. De regulă, dar nu tot. Și înainte de pilot când se aterizează, sarcina este de a alinia avionul pe o cale de alunecare și la o rată.
Aterizare VOR
Aproape toate aerodromurile sunt echipate cu sistemul VOR, care este adesea combinat cu un far de identificare DME, care vă permite să calculați distanța până la farul radio.
Simferopol. Banda 01. Privind la cardul VOR / DME APPROACH UKFF RWY 01 găsim următoarele informații:
VOR / DME - frecvența de 116.6. Numele farului este SMF.
Începutul declinului provine de la o înălțime de 2.960 picioare în 14 km de VOR / DME. Acest lucru poate fi văzut din profil.
Acum, în MCP în fereastra COURSE vom ucide - 018. La primul receptor de navigație (NAV 1) vom forma frecvența 116.6.
Pe hărțile de apropiere VOR / DME, cursul este adesea diferit de direcția axei benzii. Deci, formația 01 din Simferopol are o direcție de 9 grade, iar cursul de aterizare pe VOR va fi de 18 grade. De ce? Fiindcă farul VOR nu se află pe banda însăși, nu la capătul său, ci undeva pe lateral - pe gazon.
Dacă urmați cursul de baliză VOR de-a lungul axei benzii (09 °), atunci veți găsi că vă zburați nu în bandă, ci paralel cu ea.
Abordarea profilului începe la 13 km până la VOR SMF. Au ajuns la acest punct - opriți pilotul automat și începeți apropierea de aterizare.
Aterizare pentru două NDB-uri
Înainte de banda 19 din Simferopol există două balize NDB. Dacă trasăm o linie care conectează ambele faruri, vom vedea că axa benzii este pe aceeași linie. Astfel, pentru a alinia masina inainte de a ateriza, trebuie sa zborim exact de-a lungul acestei linii drepte.
Ne uităm la panoul radio. La receptoarele ADF setăm frecvențele: 588 și 285 kHz.
Acum uita-te la indicatorul busola radio. Sarcina noastră este de a combina săgețile care arată direcția spre farurile de genul:
Cum se determină punctul de pornire al abordării? Trebuie să aveți un card de abordare NDB pe mâini și apoi veți avea două opțiuni. (În cazul nostru, punctul este la o distanță de 13 km de VOR SMF.)
Prima cale. Deschideți FMC și adăugați acest punct pe ruta: SMF189 / 8, unde SMF este ID-ul de baliză, 189 este radarul farului, 8 este distanța de la far (8.4 este imposibil de înregistrat). Acum, pe afișajul de navigare apare punctul dorit.
A doua cale. Reglați receptorul VOR la 116.6 și monitorizați DME. Utilizați în acest scop capabilitățile afișajului de navigare. Există, de asemenea, o funcție de bus radio.
Cu un profil orizontal estimat aproape.
Profil vertical. Cum să observăm calea de alunecare?
Sistemul de urmărire vizuală - PAPI vă va ajuta.
Cum funcționează. La stânga - patru lumini. Două roșii și două alburi. Culoarea lor poate varia în funcție de poziția în care vă deplasați în raport cu calea de alunecare.
Două alburi, două roșii. IDEAL. Sunteți pe o cale de alunecare.
Trei alb, unul roșu. Vysokovato. Măriți viteza verticală. Dacă zburați "pe mâini", atunci scufundați puțin.
Patru albe. Prea mult deasupra căii de alunecare. Dacă la punctul de decizie observați patru lumini albe, trebuie să mergeți la a doua rundă.
Trei roșii, un alb. Sub calea de alunecare. Opriți declinul. Când vedeți două alburi și două roșu, adică reveniți pe calea de alunecare, scădeți din nou.
Patru roșii. Prea scăzută. Dacă sunteți încă în viață, opriți declinul înainte de a intra în calea de urmărire. Cu toate acestea, aveți grijă - puteți preveni copaci, poli, unele dispozitive radio. Dacă există astfel de obstacole, atunci cel mai bine este să mergeți la al doilea tur.
Nu ai nevoie de un milimetru! Nu este nevoie de precizie și exactitate, dar nu trebuie să vă faceți griji și să vă faceți griji pentru că nu sunteți chiar perfect în bandă.
Scopul, ca un kamikaze, planul de la capătul benzii. Selectați un punct de pe bandă, de exemplu o cifră sau o zebră. Nu vă faceți griji dacă autovehiculul nu zboară deloc pe axa benzii. Alinierea. Aliniați în prealabil. Utilizați pedala de rulare (RUDDER PEDALS). Doar să nu vă mișcați mult: fără sprijinul de la cârma aeronavei, va exista o lovitură.
Dacă ajungeți la o bandă cu un unghi ușor în raport cu axa sa, apoi la o înălțime de aproximativ 10 picioare, ascuțiți pedala volanului brusc pe podea. Avionul se întoarce și se ridică așa cum ar trebui. Dar dacă unghiul relativ la bandă este mare sau banda este umedă, atunci există riscul că veți fi purtat de jugul dincolo de bandă - în iarbă.
Utilizați tabelul de viteză verticală din cardul de abordare. De exemplu, ca în cazul nostru:
Să presupunem că viteza noastră de aterizare va fi egală cu 140 de noduri. În consecință, cu 50 de picioare înainte de punctul de pornire al apropierii, activați modul V / S pe pilotul automat. Stabiliți o viteză verticală de 800 picioare pe minut. Dacă luminile de pe bandă văd că ieșiți din calea de alunecare, opriți autopilotul și acoperiți "pe mâini".
Dacă nu există nici un circuit, atunci viteza verticală este ușor de calculat prin formula "track in half". Aceasta înseamnă că viteza de traversare de 140 de noduri este verticală de 700 de picioare pe minut. 150 noduri - 750 etc. Dar această regulă funcționează numai pentru un pas de alunecare de 3 grade.
Va veni un timp când vă obosiți să plantați un avion cu un pilot automat. Și apoi - să învețe să punem planul vizual. Din punct de vedere vizual, înseamnă că se bazează doar pe pricepere, reacție și creier. Dar asta e cel mai tare, ia cuvântul meu pentru asta.
Trimiteți-le prietenilor: