Mulți dintre noi au trebuit să experimenteze condițiile de furtună de pe navă. În acest caz, există întotdeauna întrebări: Ce trebuie să faceți? Cum să scoatem nava din zona furtunoasă? Care curs de a alege pentru a reduce impactul de emoție pe navă?
Acestea sunt întrebări simple, însă, ducând la răspunsuri dificile. În acest post vom analiza ce se întâmplă cu o navă într-o furtună și cum se comportă.
Dinamica navei în valuri Există două moduri de navigație a navei în valuri: în primul rând - în cazul în care nava își păstrează direcția și numai atunci când este necesar, reduce viteza pentru a evita șocuri puternice valuri, inundații sau de a reduce amplitudinea cabrare; Al doilea, numit regimul furtunii. - atunci când siguranța navigației face necesară abandonarea mișcării într-o anumită direcție și selectarea cursurilor și vitezelor care sunt cele mai favorabile navei în condiții predominante, păstrând, dacă este posibil, direcția generală de deplasare.
Comportamentul navă în valuri depinde de forma și dimensiunile corpului (inclusiv sistemul de propulsie și de direcție), încărcarea de viteza navei, natura agitației și azimutului între vasul și agitația, caracteristicile vântului ale adâncimii mării și relieful de jos.
În funcție de evoluția propagării celui mai important sistem de valuri în raport cu nava, în practicarea navigației se disting următoarele tipuri de furtuni. împotriva valurilor unui decalaj val de trecere (bord) la un val de excitare în cheekbone, excitare în chiuvetă, precum și excitare piramidala (blocaj) când direcția valurilor relative la vasul pentru a determina practic imposibilă.
Atunci când conduceți în apele agitate nava suferă mișcare oscilatorie în șase grade de libertate: un longitudinal gorizntalnaya (supratensiune), transversală orizontală (sway), vetikalnaya (heave), bord (role), smoală (smoală) și girație (girație), așa cum se arată în figură.
Caracteristicile fenomenelor negative care sunt asociate cu mișcarea navei într-o hulă când conduceți în apele brute nava poate experimenta pitching în toate cele șase grade de libertate, și poate fi, de asemenea, obiectul următoarelor evenimente: - sarcini dinamice pe coca navei datorită acțiunii de a reduce forțele și momentele de încovoiere (forțe de forfecare, îndoire momente de torsiune); - inundabilitatea (apa verde, apa de transport); - scăderea capacității de lucru a echipajului (oboseala pasagerilor) (reducerea performanței echipajului); - reducerea vitezei; - Emisii de elice și curse cu elice; În plus, atunci când se deplasează pe valuri, pot apărea fenomene specifice, pe care le vom descrie mai jos.
rezonanța de bază / armonică (rezonanță armonică) - o creștere semnificativă în amplitudinile cabrare vasului observată în coincidență perioadă de agitare aparentă și perioada de oscilație proprie navă. Rezonanța armonică a laminării poate apărea numai în prezența unei forțe sau momente de refacere, în conformitate cu un grad adecvat de libertate. Cea mai periculoasă este rezonanța de rulare. Rezonante cabrare și heaving ei înșiși nu sunt fenomene atât de periculoase, cu toate acestea, pot fi însoțite de o serie de alte evenimente, cum ar fi sleming, val de măturat strada, creșterea sarcinilor de rezistență și de rezonanță parametrice.
Rezonanță parametrică (rezonanță parametrică / rulare parametrică). În practica nautică, rezonanța parametrică este caracteristică numai oscilațiilor din aer. În conformitate cu Circulara 1228 a OMI, pot fi definite două situații în care apare acest tip de rezonanță:
1. Stabilitatea se modifică cu o perioadă aparentă de excitare, care este aproape egală cu perioada proprie de oscilații ale aerului, atingând minimul său o singură dată în timpul perioadei de vibrații în aer. Astfel, există o așezare asimetrică. Acest tip de rezonanță poate apărea la o diferență suficient de mare între perioada de undă aparentă și perioada proprie de oscilații în aer. Motivul pentru aceasta este revenirea lentă a navei într-o poziție de echilibru atunci când apar mari unghiuri de răsturnare, atunci când perioada de pitch se adaptează la perioada aparentă de excitare.
2. Stabilitatea navei se modifică cu o perioadă aparentă de excitare, care este aproximativ egală cu jumătate din perioada de rulare proprie, atingând un minim de două ori într-o singură perioadă proprie. La trimestru furajere și colțurile libere pure de excitare atunci când are loc perioada de undă aparentă mai adevărată, rezonanță parametrică numai la valori foarte mari ale perioadei intrinseci a vibrațiilor din aer, adică la o stabilitate inițială foarte mică.
În plus, stabilitatea verticală și pitch-ul pot influența foarte mult schimbarea stabilității, ceea ce este valabil mai ales pentru navele de containere, în care contururile nasului și pupa diferă semnificativ.
Slaming (Slamming) - fenomenul de impact hidrodinamic în arcul cocii ca rezultat al interacțiunii cu valul. Există următoarele tipuri de lovituri: - partea inferioară, când vasul cade pe apă (lovitura de jos); - zigomatic, când este mușcat de apă (furtună); - valul de rulare, atunci când "îngroparea" în val de arc al corpului (val palpa).
În plus, pentru navele cu o pescaj mic în partea de jos a pupei și relativ plat (cum ar fi navele de pasageri de mare viteză și feriboturile), este posibil să apară o lovitură de furaje.
Golful (apa verde, apa de transport) - fenomenul care intră în punte, datorat excesului valului de bordul liber al navei. Broaching (wave-surfing) - fenomenul de capturare a unei nave de către un val, însoțit de pierderea controlabilității, o întoarcere de lag la excitare și răsturnare. Apare când nava se deplasează cu o viteză considerabilă la un val de trecere. Este cel mai probabil cu o lungime a navei aproape de lungimea de undă, iar viteza navei este aproximativ egală cu viteza de propagare a undelor.
Plecând de la cele de mai sus, observăm că diferitele nave de pe valuri se comportă diferit. Cu toate acestea, este posibil să se identifice anumite legi generale specifice diferitelor nave în moduri similare de mișcare. Caracteristicile comparative ale diferitelor moduri de mișcare relative la valuri sunt prezentate în tabelul de mai jos. Exprimăm toți parametrii prin patru grade de probabilitate: foarte mici, mici, medii și ridicate, indiferent de parametrii valurilor, dimensiunilor și vitezei navelor. Având în vedere faptul că tabelul acoperă o gamă largă de nave, precum și gradul de dezvoltare a undelor, pentru o anumită navă probabilitatea acestor parametri poate fi diferită.
Și amintiți-vă, nu este nimic mai puternic decât elementele. Nu te grăbi cu vremea.
Mare noroc și calm mare, Alexander Pipchenko
Actualizări la e-mail
containere
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: