Cum să reglați carburantul pentru un consum minim de carburant
Carburatoarele fabricate pe transportorul din fabrică, deși supuse controlului asupra caracteristicilor combustibilului alimentar, pot să difere unele de altele. Eșantioanele individuale ale carburatorilor diferă de "referință" medie cu 5-8% în consumul de combustibil, i. E. până la 10-16% dintre celelalte.
Prin urmare, există capacitatea de a utiliza datorită ajustării individuale a sistemelor de măsurare pentru a reduce în mod semnificativ consumul de combustibil pe marea majoritate a carburatorilor seriei.
Reglarea individuală a sistemelor de măsurare trebuie efectuată într-o anumită ordine, pentru a evita inevitabilitatea unei a doua ajustări a sistemului ajustat anterior după intervenția în ajustarea unui alt sistem.
În acest scop, în primul rând, sărăci încet ajustarea principală de dozare camera primară a sistemului, în continuare reglementa sistemul de mers în gol, și numai apoi verificați activitatea carburatorului impunerea sarcinilor pe deschiderea camerei secundare.
Pentru a nu produce jeturi de combustibil cu capacitate redusă, este posibil să se realizeze o epuizare a corecției sistemului de dozare primară a camerei primare prin creșterea jetului de aer.
În majoritatea cazurilor, este acceptabil să se pună pe prima cameră a jetului de aer carburetor VAZ 2105 1 milimetru, iar carburatorul VAZ 2107 1 milimetru.
Dacă după creșterea jetului de aer cu accelerare a vehiculului lină de la 60 km / h pe un nivel cu deschiderea supapei de transfer de doar camera primară este formată în mod clar palpabilă prelungit (2-3) de a opri creșterea vitezei motorului, atunci încrederea în funcționarea corectă a pompei de accelerare trebuie să livreze un jet de aer cu o secțiune puțin mai mică (cu 0,05 sau 0,1 mm).
Trebuie remarcat faptul că în acest stadiu nu este necesar să se acorde atenție apariției posibile a mișcărilor și a scurgerilor cu plecarea netedă a locului și deplasarea cu viteze minime la viteze inferioare.
După selectarea corecției sistemului principal de măsurare, începeți verificarea și reglarea sistemului de ralanti.
Problema ajustarea individuală a mers în gol este de a oferi un amestec extrem de slabă setat ca viteza minimă de rotație, iar modul de tranziție când se află regiunea de accelerație VIAS apropiate prin care fluxurile de combustibil.
Aplicând măsurile descrise mai sus, puteți efectua cu o precizie suficientă o astfel de ajustare la ralanti, având doar un tahometru. Reglarea suplimentară a sistemului de ralanti constă în selectarea poziției șurubului de construcție (în probele carburatorului acolo unde este disponibil), care stabilește setul de amestec în modul tranzitoriu.
Deoarece accesul la acest șurub este închis cu un dop, este îndepărtat cu un cârlig metalic, prin găurirea unei găuri în marginea sa în avans cu un burghiu cu un diametru de 2-3 mm.
Inițial, ordinea tranzitorie este reglată atunci când motorul este în gol în gol. În acest caz, manual flexibil și deschis foarte încet în camera principală a clapetei de accelerație, urmărind cu atenție tahometru cu privire la natura modificării vitezei motorului. (Pentru clapa confort nu se poate transforma direct în spatele brațului de antrenare, și o șurubelniță lungă zvelt, punând-o sub marginea unui șef al pârghiei. Creștere constantă uniformă în înfășurările motorului cel puțin deschiderea valvei indică absența depleției re inacceptabilă a amestecului într-un mod tranzitoriu.
Dacă viteza de rotație într-una dintre pozițiile clapetei de accelerație nu mai crește, atunci corecția comenzii de tranziție este "epuizată". Această metodă estimează compoziția amestecului într-un mod de tranziție nu permite doar un singur caracter schimbă turația motorului prin deschiderea clapetei de intersecție detectată îmbogățirea amestecului. Prin urmare, ajustarea de tranziție de ordinul a câteva ture „sărăci“ tehnici, care caută semne de epuizare (de exemplu, eșecul motorul funcționând la deschiderea supapei, care este fixat cu ajutorul unui tahometru sau doar pentru a asculta), iar apoi minimul „îmbogăți“ un eșec pentru a elimina .
Set amestec într-un mod tranzitoriu este epuizat de postroechnyh sistem cu șurub, în care inversarea bazei carburator ralanti sistemului de conducte începe să facă rezoluția aerului auxiliar de mers în gol. Trebuie să se țină seama de faptul că, dacă se modifică dispunerea șurubului de construcție, se modifică și corecția compoziției amestecului la frecvența minimă de rotație. Prin urmare, după rotația următoare postroechnyh orice nevoie să șurub proprietățile șuruburilor la cantități constante cu șurub de poziționare recrea viteza de rotație inițială, revenind astfel la setarea selectată anterior a amestecului la ralanti.
După selectarea poziției bazei built-șurub din lipsa de eșec la turații mai mari ale motorului la operarea la ralanti, este verificată de către carburatorul în modul de tranziție sub sarcină, flexibil se deplasează de la fața locului și se deplasează cu viteza mica pe fiecare dintre treptele de viteză. În cazul în care nu a fost găsit, atunci ajustarea mers în gol considerată completă și repara vopseaua sau șurubul built-adeziv, care în timpul utilizării în continuare fără a fi nevoie de a nu fi atins în investigarea unor astfel de măsurători exprimă labagii și eșecuri motorii.
În cazul în care orice operațiune cu motor cu deschidere minimă a clapetei de accelerație marcată de proprietăți de conducere slabe ale mașinii, pentru a regla locația de elice-construit, înșurubați pe cel mai mic număr de spire chiar înainte de dispariția eșecuri, fără a uita orice moment schimba locația proprietăților șurubului.
Uneori, după sărăcirea corecției sistemului de măsurare principal, chiar dacă șurubul de construcție este înfășurat până la oprire, este imposibil să alimentăm mașina cu un carburator eșuat în timpul trecerii de la sarcini mici la medii. În acest caz, va fi necesară o creștere ușoară a secțiunii transversale a duzei de combustibil la ralanti (nu mai mult de 0,05 mm la o singură recepție), după care se vor repeta toate manipulările pentru reglarea sistemului de ralanti.
Pentru a putea, fără a recurge la orificiul calibrat alezaj un orificiu existent, face, în realitate, datorită creșterii secțiunii sale transversale șterge eșec, scoateți monta duza, înfășurați mai multe spire ale filetului său și un alt paz filet în fantă până limitare. Apoi, la operație sau la ralanti motorul la șurubul maxim postroechnyh Release atunci când slăbiți elemente de fixare la cea mai mică schimbare măsurabilă în natura motorului, ceea ce indică faptul că sistemul de combustibil de ralanti început face prin deschiderea inelară dintre capul conic deșuruba la duză și scaunul supapei în cazul carburatorului .
Apoi, lăsând în această poziție fixarea strânsă a firului de pe firul duzei, efectuați toate manipulările descrise când setați sistemul de ralanti în moduri diferite. Dacă este necesar, dacă dipsurile nu sunt eliminate complet, deșurubați din nou jetul și reglați din nou ralanti. Dacă, ca urmare a acestor acțiuni, sistemul de ralanti este reglat, este posibil să se înceapă cu încredere în succesul creșterii secțiunii transversale a duzei de carburant în gol.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: