Cum sa faci un motor motoblock de la un motor moto. Conduceți calitativ o mică bucată de teren pe care tehnologia "gravă" este strânsă, este posibil ca motoblocul. Prin urmare, un agricultor diligent, care decide să achiziționeze un astfel de agregat, își va alege mai întâi marca și va cântări posibilitățile. Apoi, el se va gândi la vagoane, unelte cu balamale și tractate, de care va avea nevoie pentru un anumit loc de muncă.
Așa a fost în cazul meu cu mine. Singura diferență este că am decis să nu cumpăr un motoblock gata făcut. ci să-l construiți singur. Pentru o mostră a luat designul industrial "Luga", care mită cu simplitatea sa. Dar numai pentru eșantion, deoarece unitățile și nodurile pe care le aveam erau semnificativ diferite de cele de pe prototip.
Trebuiau să se adapteze, și multe părți și părți - să facă din nou. Dar, înainte de a prelua producția, am schițat pentru mine o sarcină tehnică. În primul paragraf, sarcina principală a motoblocului - cultivarea terenului prin metoda de cultivare - a fost concretizată.
În cel de-al doilea - a subliniat gama de utilaje folosite - toate ar trebui să fie din "lunca". În cea de-a treia - a subliniat posibilitatea ca motoblocul să lucreze în tandem cu căruciorul de marfă. MP-2 (așa cum mi-am numit crezul meu) sa dovedit a fi glorie. Prin dobândirea abilităților de manipulare a "zmpeshka" sa dovedit că este destul de simplu în management și de încredere în activitatea sa.
Dar, cred eu, toate acestea vor fi explicative cu privire la designul său. Pe măsură ce capacitatea motorului este de 12 cp. cu răcire forțată de la motocicletă MMVZ-3.112. Unitățile care deservesc motorul sunt asamblate, după cum se spune, cu lumea într-un fir. De exemplu, bobina de aprindere - Grade B-300, comutatorul electronic - KET-1A, un filtru de aer - motocicleta MMVZ-3,112, țevile de eșapament - pompe MP-800, rezervor de combustibil - de la moped "Riga-12", pârghie "gaz" - de la snowmobilul "Buran" și așa mai departe. Toate acestea sunt aranjate pe rama blocului motor, care este o carcasă rigidă cu spărturi.
Rama este realizată din tablă de oțel de 4 mm cu ajutorul sudurii electrice. În cazul pereților laterali ai carcasei se introduc deschideri tăiate sub carcasele lagărelor arborilor intermediari și de rulare. În plus, muchiile interioare ale găurilor sunt armate cu inele de oțel de 5 mm grosime.
Grosimea totală a peretelui și inelului este suficientă pentru atingerea șuruburilor M8 ale carcasei lagărului. Toate cazurile sunt echipate cu garnituri și, cu excepția stângii superioare (în timpul deplasării blocului motor), garniturile pentru buze. Corpurile superioare sunt prelucrate cu axe de lagăr deplasate, ceea ce face posibilă reglarea tensiunii lanțului mecanismului de rulare prin rotirea acestora. Aceste cazuri au 32 de găuri de fixare pentru șuruburile M8, dar numai patru sunt utilizate.
Arborele intermediar suportă două asteriscuri: în afara mare, numărul de dinți z = 40 și treapta t = 12,7 mm (3,111-MMVZ motociclete) în interior - mai puțin cu numărul de dinți z = 14 și pasul t = 19,05 mm. Arborele de rulare are un pinion (z = 27 și t = 19.05), care funcționează într-o baie de ulei.
Uleiul de transmisie este turnat în carcasă de sus, nivelul său fiind controlat prin orificiul din peretele din spate al carcasei (cu capacul îndepărtat și dopul filetat). Diferența de presiune a aerului care are loc în timpul funcționării transmisiei lanțului este egalizată cu ajutorul unei deschideri de respirație de scurgere într-un alt dop înșurubat în capacul carcasei. Acesta din urmă este o combinație complexă a capacului real care opt șuruburi MB fixat pe flanșa din tablă de oțel de 5 mm pe partea de sus tăiat carcasă și sudate la acesta a cadrului rezervorului de carburant.
Această combinație este avantajoasă prin faptul că, în primul rând, locul este economisit și, în al doilea rând, combustibilul din rezervorul poziționat înaltă curge în motor prin gravitate. Cadrul cadrului motoblocului. realizate sub formă de profile înclinate cu pereți verticali de la distanță, la joncțiunea cu carcasa înclinată, sunt sudate la același nivel.
Spars suportă unele elemente structurale: frontal - stop pentru lanțul de transfer intermediar în mijloc de întindere a bolt - eclisele suporturi de fixare, de reglare a tijei de direcție; spatele pentru fixarea barelor. În plus, există șapte rafturi orizontale M6 găuri filetate pentru atașarea aripilor. În conformitate cu axa șurubului-tensionare în lonjeroanele sunt realizate cu patru caneluri pentru montarea pastilelor cadru cu motor, aceste știfturi care permit să se miște înainte și înapoi în interiorul canelurilor și prin aceasta să se schimbe (regla) tensiunea lanțului.
În spatele șinelor verticale ale spărturilor sunt găuri forate pentru atașarea cercevelei. Acest cercel, atașat la el suportul plăcii de susținere și placa însăși în descriere, poate nu au nevoie, totul este clar din desene. Cadru Engine reprezintă o parte a cadrului de motociclete Minsk, completată cu două manșoane știfturi, consola pentru toba de eșapament, întinzătorul lanțului și bobina de inducție montarea suportului pentru piuliță de montare.
Tijele de ghidare sunt sudate din bucăți de țevi cu un diametru de 27x1 mm și plăcuțe din tablă din oțel cu o grosime de 2 și 5 mm. Tija stângă poartă maneta de comandă a ambreiajului, butonul de oprire a motorului, brațul pentru bara de reglare; dreapta - maneta de "gaz", dispozitivul de reglare a tensiunii cablurilor de manevră și un braț pentru al doilea șanț de reglare.
În plus, capetele barelor sunt prevăzute cu mânere din cauciuc. Pârghia de schimbare a vitezelor a motorului are o lungime de 250 mm. Inițial, transferurile au fost comutate manual prin intermediul unei pârghii speciale și a barelor amplasate pe bara din stânga. Dar, mai târziu, am refuzat o astfel de grămadă. Sa dovedit că transferul este mai convenabil pentru a comuta. picior! Pe drum spre grădină sau în varianta de tracțiune motoblocul se mișcă pe roți de la scuterul "Muravey".
Ansamblurile de roți sunt prelucrate din bare de oțel de dimensiune corespunzătoare și fixate pe arborele de antrenare cu câte un șurub M10 fiecare. Înainte de procesarea grădinii, de exemplu, înainte de cultivare, motoblock-ul este "re-lovit" - în loc de roți, tăietoarele sunt făcute pe capetele arborelui său de deplasare. Ele sunt cochilii sudate, bucăți de țeavă cu diametru 40x5 mm sculptate, și sudate le tăietor în cruce, taie arcurilor foaie GAZ-69.
Lățimea de trecere astfel de mori pe baza de aproximativ 1 metru motoblock Gata am pregătit cu grijă pentru pictura :. Umbland un fișier de pe toate unghiurile ascuțite, suprafața prelucrată „șmirghel“ degresa. Apoi am pățit-o de două ori. Apoi, MP-2 mi se pare ca o fabrica de mai mulți ani acum. Un motoblock bun nu este numai din exterior, este indispensabil atunci când procesăm grădinile de legume.
Schema motoblocului de transmisie: 1 - unitate de asterisc (z = 14, t = 12,7); 2 - lanțul transferului intermediar (t = 12,7); 3 - un intermediar asterisc, exterior (z = 40, t = 12,7); 4 - un intermediar asterisc, intern (z = 14, t = 19,05); 5 - un lanț de angrenaj (t = 19,05); 6 - un asterisc care rulează (z = 27, t = 19,05).
Schema motorului MP-2: 1 motor (din motocicleta MMVZ-3.112); 2 - filtrul de aer (de la ММВЗ-3.112); 3 bobine de aprindere (B-300); 4 - comutator electronic (KET-1A); 5 - rezervor de combustibil (de la motoreta "Riga-12"); 6 - tije de direcție cu pârghii de "gaz" și ambreiaj; - maneta unei transmisii a motorului; 8 - bare de ajustare a tijei (2 buc.); 9 - un suport de susținere laic; 10 - suport pentru parcare; 11 - o roată (2 piese de la scuterul "Muravey"); 12 - cadru bloc motor; 13 - un bolt-натяжитель un lanț de unitate; 14 - toba de eșapament (de la pompa de motor MP-800); 15 - pornirea motorului.
Rama blocului motor: 1 - opritorul dispozitivului de tensionare a șurubului intermediar; 2 - spar (2 buc.); 3 - un ochi de fixare a unei lame de reglare (2 bucăți); 4 - fixarea comutatorului electronic (oțel, bandă 20x3, 2 buc.); 5 - carcasa transmisiei; 6 - flanșă; 7 - o lamă de fixare a tijei de direcție (2 bucăți); 8 - un opritor de control al nivelului de ulei (bolțul Ml4); 9 - inele de armare.
Dimensiunile principale ale blocului motor.
Grupul motoblock al grupului de rulmenți: 1 - cadrul motorului; 2 - un cadru al unui rezervor de combustibil cu un capac al unei carcase a unui mecanism de rulare; 3 - cârlig de tracțiune; 4 - pinul de conectare; 5 - un suport de sprijin; 6 - oprirea unui suport laic; 7 - suport pentru parcare; 8 - cadru bloc motor; 9 - un bolț de înălțare M 10x 1,5 (L100); 10 - bolțurile M16 (L130) care fixează cadrul motorului.
Rama motorului: 1 parte a cadrului standard al motocicletei MMVZ-3.111 cu montanți pentru motor; 2 buc. 3 - o piuliță de lanțuri натяжителя; 4 - un suport de fixare a tobei de eșapament; 5 - un braț de instalare a bobinei de aprindere.
Raza rezervorului de combustibil: 1 - suportul de fixare a rezervorului; 2 - placa de armare; 3 - depunerea; 4 - un suport de fixare a unui rezervor; 5 - raftul; 6 - o carcasă a carcasei unei unelte de rulare; 7 - un dop cu o respirație (bolț M14x1,5).
Arbore intermediar: 1 - carcasa unui mecanism de rulare; 2.10 - carcase cu rulment; 3 - șurub M8 (2x4 bucăți); 4-arbore; 5.8 - lagărele 206; 6 - cheia prismatică; 7 - pinionul intern (z = 14); 9 - o stea externă (z = 40, de la motocicletă MMVZ-3.111); 11 - sigiliul este etanșat la buze; 12 - flanșă; Cheia segmentului 13; 14 - o piuliță М18х 1,5.
Arbore de acționare: 1 - Șurub M8 (2x6 bucăți); 2 - sigiliul este etanșat la buze; 3-arbore; 4 - carcasa lagărului (2 buc.); 5 - rulmentul 206 (2 bucăți); 6 - o carcasă a unui mecanism de rulare; 7 - asteriscul (Z = 27); 8 - cheie prismatică.
Caseta de direcție a tijei de direcție. 1 - mâner (cauciuc); 2 - pârghia de gestionare a cuplajului; 3 buton de oprire a motorului; 4 - pârghie "gaz" (de la "Buran" snowmobilul); 5 - volanul (țeavă 27x4); 6.7 - căptușeli; 8 - urechi pentru reglarea tensiunii cablurilor de control; 9 - un ochi de fixare al unei bare de reglare (2 bucăți); 10 - capete de cablu în coajă (al doilea fir nu este prezentat); 11 - Șurub de reglare M8 (piulița de blocare nu este prezentată); 12 - clemă (diametru manșon 10x4 cu șurub M5).
Cutter (prezentat în dreapta, stânga - reflectat): 1 - corp (țeavă 40x5); 2 - incisivi interni; 3 - incisivi externi.
Aripi: 1,3 - aripi, dreapta și stânga (oțel, foaie s1, 8); 2 - balamale la rama blocului motor (oțel, foaie s3).
Linia de tracțiune: 1 - corp (oțel, foaie s5); 2-a (țeavă 21x2, L120); 3 - obraji de fixare la cadrul blocului motor (oțel, foaie s5).
Suportul suportului pentru parcare: 1 - corp (oțel, foaie s5); 2 - obraji (oțel, foaie s5); 3-a (tija cu un diametru de 10); 4 - fișă electrică (8 bucăți); 5 - distanțier (diametrul tijei 14, 2 buc.); 6 - dispozitiv de fixare a suportului de parcare (diametrul barei 10, dimensiunile - în poziție).
Bara de reglare pentru poziția barelor de direcție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: