Este greu să tragi cu schimbarea cauciucului înainte de primii înghețuri și zăpadă. Este esențial să salvați protectorul de iarnă cu o astfel de întârziere dificilă (cauciucul îmbătrânește și se agravează cu fiecare an care trece). Dar este ușor să intri într-un accident prin vina unei cauciucuri de vară întărite. Colegii noștri din segodnya.ua au făcut o mică selecție de sfaturi în această privință.
Foto: Volodymyr Shevchuk, Tochka.net Experții recomandă schimbarea cauciucului dacă temperatura medie zilnică a scăzut sub 7 ° С
Specialiștii recomandă să mergeți la montarea anvelopei când temperatura medie zilnică a scăzut sub 7 ° C. Adevărul este că anvelopele de vară, fabricate din amestec de cauciuc-tehnic pentru a funcționa la căldură, încep să se bronzeze la această temperatură.
Dar se schimbă în timpul zilei, se scufundă în cel mai periculos moment: dimineața și seara - ora așa-numitei "ore de vârf". Consecințele unor astfel de condiții variabile pentru compusul de cauciuc sunt foarte insidioase. Distanța de frânare a mașinii crește brusc (în funcție de condițiile meteorologice - de la 40 la 200%). În plus, masina pe anvelopele de vară în curbe, este posibil să alunece la start și alte probleme.
Soft - pentru sat, solid - pentru oraș
În mod condiționat, este posibilă împărțirea anvelopelor de iarnă în două grupe. Prima este o anvelopă de tip central european, orientată spre drumurile asfaltate, care sunt curățate în mod regulat.
Al doilea - anvelope Arctic (alte nume - scandinave, nordice), create special pentru drumurile de zapada si gheata. Diferența dintre ele este duritatea materialului. Astfel, anvelopele arctice sunt moi, de la 50 la 55 unități de duritate Shore - acest parametru este scos pe suprafața de rulare, care este doar de două ori mai tare decât guma de mestecat.
Roțile de primul tip sunt optime pentru locuitorii megalopolisului, în cazul în care drumurile sunt curățate și presate cu sare, adică mașina se deplasează, în principiu, pe carapace. Dar dacă trebuie să vă deplasați de multe ori între un oraș mare și suburbiile, este mai bine să alegeți roți arctice. Datorită moliciunii lor, nu se îndoiesc și se agăță bine la gheață (pe slangul șoferului, astfel de roți sunt adesea numite "Velcro").
Foto: Vladimir Shevchuk, Tochka.net Fiecare tip de pneu este conceput pentru anumite condiții
Protectorul pentru iarnă "noastră" are de obicei goluri transversale, caneluri longitudinale largi, iar înălțimea elementelor de model este de aproximativ 8-10 mm. Și, fără spini. Aceste roți sunt proiectate pentru a conduce în jurul orașului, unde zăpada de pe drumuri este cel puțin, dar încă curată.
Odată definit condițiile de conducere, să acorde o atenție la modelul benzii de rulare: pe o anvelopă de iarnă de calitate trebuie să aibă o multitudine de shashechek rectangulare, benzi mici (cu lamele), datorită căruia anvelope de iarnă mai bine Tinuta de drum (ca și în cazul în care apucând aripioarele pentru nereguli minore).
Ceea ce contează este lățimea și înălțimea anvelopei. Roți late sunt mai puțin eficiente în timpul iernii, este mai bine să ia înguste și de înaltă - în conformitate cu legile fizicii, aceasta anvelopa este o mare povară la suprafață, și, prin urmare, de manipulare, distanța de frânare și caracteristicile de accelerație ea este mult mai bună. Și pentru a crește geometrică transversală, selectați autobuz cu cea mai mare posibil pentru a crește clearance-ul peretelui lateral.
Absolut toate preocupările lumii care produc anvelope, produc modele ieftine, la prețuri medii și costisitoare. La prima vedere, roțile de dimensiuni identice diferă ușor. Cu toate acestea, diferența dintre anvelopele scumpe și cele ieftine este colosală, chiar dacă modelul benzii de rulare este similar (sau copiat).
Fotografie: Anatoli Stepanov, Tochka.net Pe anvelopă de iarnă de calitate poate fi o multitudine de shashechek rectangulare, benzi mici (lamele), care din cauza anvelopă de iarnă mai bine exploatație rutier
Cel mai scump component - cauciuc - este destul de scump. Prin urmare, în anvelope ieftine încearcă să-l utilizați cel puțin - pentru a atinge astfel de anvelope de stejar, plastic, au un miros iritant.
Pe piața acestui tip de anvelope se vând mărci din China, Turcia, precum și din unele fabrici din țările CSI. Este interesant că, pentru nivelul lor, prețul pentru ei este destul de ridicat - pentru o singură roată de raza 14 le cer aproximativ 500 UAH.
Rețineți că pentru anvelope de calitate normală (produse de licențe europene și japoneze la fabricile din Polonia, România, Cehia, Ucraina și Rusia) cereți aproximativ 100-200 UAH. mai mult, și, judecând prin numeroase teste, calitatea lor este mai mare uneori.
Apropo, opțiunile împânzite sunt mai scumpe decât cele convenționale cu o treime. Dar merită să cumpărați numai dacă locuiți în afara orașului.
Dar, chiar daca masina este pereobut in cauciucul cel mai scump, este la fel de bun ca si conducerea in timpul verii, nu merita. Fiecare model de anvelope este proiectat pentru condiții de funcționare specifice, optim pentru acesta.
Foto: Alexander Levchuk, Tochka.net Chiar dacă mașina este pereobut în cel mai scump cauciuc, este la fel de bună ca și conducerea în timpul verii, nu merită
De exemplu, șoferul a cumpărat anvelope pentru călătoarea pe gheață și pe zăpadă adâncă, iar brusc a început să se dezghețe pe stradă și a trebuit să conduc cu mașina. Deci, de fiecare dată când alegeți o viteză sigură, trebuie să țineți cont de absolut toți factorii care pot afecta securitatea (aceleași cerințe SDA).
Nu puneți pantofi de unde le-ați cumpărat. Majoritatea atelierelor nu numai că oferă servicii, ci și vinde anvelope. La prima vedere este convenabil. Am venit la vară, am cumpărat, am schimbat imediat și chiar m-am oferit să plec de vară pentru depozitare până în primăvară.
Cu toate acestea, de multe ori se întâmplă că vânzătorul de cauciuc „vtyuhivat“ curba (un defect al ochiul liber nu se poate vedea), și compus cu el într-o anvelopă conspirație lucrător de lipsa de „Observații“ și stabilește roțile, care nu poate fi echilibrat.
Rezultatul - probleme cu controlabilitatea, zgomot, uzura crescuta. Iar adevărata cauză a problemelor se va găsi numai mai târziu, când ajungeți la un alt serviciu de anvelope.
În plus, acordați atenție mașinilor de echilibrare. În cazul echipamentului rău, echilibrarea este imposibilă, deci aruncați o privire la instrumentele maestrilor. Deci, mașina de echilibrare ar trebui să fie instalată pe o pernă de beton și fixată în siguranță - în caz contrar citirile sale sunt doar figuri din tavan.
Foto: Alexander Levchuk, Tochka.net Alegerea montajului anvelopei trebuie abordată în mod responsabil
La picioarele mașinii pentru bortirovka pneurilor ar trebui să fie căptușeală specială din plastic, pentru a evita zgârieturile de pe disc. Apropo, comandantul este obligat să se spele echilibrarea roților, sau murdărie poate cauza erori de echipamente de citire - „uita“ pentru maestru cozi mari despre ea de multe ori într-o grabă
Atenție, șurubelnița cu aer. Deșurubați și strângeți piulițele comandantului utilizând pneumatice. Dar pentru a strânge - numai manual. În caz contrar, puteți face o greșeală cu centrarea roții, ceea ce va afecta viteza de rulare.
Cine se duce la tot sezon?
În magazinele ucrainene de autoturisme continuă să vândă așa-numitele anvelope de anotimp (cu un semn pe cordonul All Seasons). Pentru consumator, cumpărarea unor astfel de roți este destul de atractivă - în primăvară nu va mai fi necesară schimbarea din nou a pantofilor.
Puteți cumpăra astfel de roți, dar numai dacă nu mergeți la înghețuri severe. Faptul este că, din punct de vedere al caracteristicilor sale, este vorba despre un cauciuc de vară obișnuit, destinat vânzării în țări unde iernile nu sunt înțelese în înțelegerea noastră - o rece grosolană este considerată -5 ° С.
În Ucraina, astfel de roți sunt importate de către dealerii "gri", cumpărându-i ieftin în sezonul de vânzări. Potrivit unor teste ale unor publicații străine, astfel de roți supraviețuiesc calm, dar deja în timpul zăpezii și în gheață eficiența acestora scade brusc.
Există, de asemenea, un număr de anvelope pentru tot sezonul pentru microbuze și camioane mici. Această tehnică nu merge rapid, iar re-formarea este inexactă din punct de vedere economic.
Anvelopele noastre. În țara noastră, anvelopele sunt încă vândute, dezvoltate chiar și la nivelul Uniunii, ca și cele de anotimp - acestea sunt produse de întreprinderile CSI. Este interesant că acestea se bucură de o cerere constantă - sunt cumpărate de șoferii vechiului "Zhiguli", "Niv", "Volga", "moscoviți". Dar tragediile nu se întâmplă: de obicei, astfel de oameni în timpul iernii fie nu merg, fie merg doar pe distanțe scurte.
Trimiteți-le prietenilor: