În Uniunea Europeană, standardul pentru calitatea transportului de pasageri a fost adoptat pentru popularizarea transportului de călători. Printre indicatorii monitorizați - viteza și regularitatea comunicării, siguranța, confortul, ecologia și incluziunea. În plus, tehnologia informației este utilizată pe scară largă pentru a controla traficul, a informa pasagerii, a plăti pentru călătorii, pentru a reglementa fluxurile de pasageri, pentru a trece la trenurile prioritare la semafoare. Belarus se află încă în spatele standardelor paneuropene, astfel încât, în ultimii 25 de ani, volumul total al traficului de călători și cifra de afaceri totală a pasagerilor au scăzut de 1,8 ori, respectiv de 1,9 ori. Ajungerea la UE în prezent nu este ușoară din cauza finanțării limitate. Potrivit lui Kirill Sinyutich, șeful adjunct al departamentului de transport al instituției de stat "Metropolitan Transport și Comunicații", vârsta medie a troleibuzelor și a autobuzelor din Minsk este de 7 ani. Nu este rău în comparație cu ultimul deceniu, dar departe de ideal. Viteza transportului public la sol în capitală lasă mult de dorit: pentru autobuze și troleibuze - 15 - 18 km / h (pentru comparație: pentru autoturisme - 30 km / h). Se presupune că va crește până la 25 km / h datorită noilor mijloace de organizare a traficului, dar munca continuă cu o scârțâie. Ca rezultat, pasagerii preferă adesea microbuzele.
Aici trebuie rezolvată o sarcină mai importantă - să oferim în țară o oportunitate accesibilă pentru alegerea rutei care este optimă pentru costul călătoriei, folosind un "document de călătorie unic" indiferent de regiunea de cumpărare. Un centru de informare integrat pentru tichete va apărea numai după simplificarea sistemului de soluții reciproce între participanții la transporturi și, în opinia experților, va servi drept argument suplimentar în favoarea transportului public. În paralel, este necesar să se dezvolte aplicații de internet pentru planificarea călătoriilor - atâta timp cât ei au purtători diferiți, și de exemplu, transferul de la autobuz la tren spre pasager este independent și "manual".
Dar, în general, este imposibil să-i îmbunătățească eficiența fără a crea condiții pentru o concurență loială și pentru a menține nivelul și calitatea transportului, chiar și la nivelul existent - fără a deteriora calitatea serviciilor și accesibilitatea acestora. În caz contrar, este puțin probabil ca orice măsuri privind transportul privat - deschiderea parcurilor de plată plătite, restricționarea traficului în cartierele centrale ale orașelor, construirea parcărilor de interceptare și așa mai departe - este puțin probabil să găsească un răspuns de la proprietarii de mașini.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: