În 1989 am început să cumpăr o navă pentru drumeții cu alți artiști pe insulele Ladoga și Golful Finlandei. Trebuia să fie barca cu motor nebystrohodny, economice capabile să transporte rig auxiliar, sub care a fost posibil să se întoarcă la parcare, în caz de defecțiune a motorului, acesta nu merge prea aproape de vânt.
Nevoia de a merge pe canalele orașului sub poduri a limitat dimensiunile navei. Barca de salvare de 8 metri a fost potrivită dimensiunii. Am încercat să întreb prețul pentru un ușor mai mic, de 6 metri, dar evident că nu se potrivea lățimii cabinei. O barcă potrivită a fost găsită la un preț rezonabil numai în Murmansk pentru 4000 de ruble, care în acele zile era comparabilă cu costul noului "Zhiguli".
Barca este veche, emisiunea din 1968. Au mai fost și "proaspete", 70 de ani. dar nu mi-au plăcut datorită formelor brute ale suprastructurii. Suprafața rotunjită este ceea ce era necesar. Singurul lucru care nu se potrivea era un nas complet umplut care a condus un val puternic. Starea navei sa dovedit a fi neimportantă, a trebuit să împletesc căptușeala. Stratul decorativ a fost crăpat, dar nu au fost pachete de plastic.
Proiectul de proiectare și re-echipare a fost inventat împreună cu colegul de muncă Serghei Fukalov. El nu este un expert în domeniul construcțiilor navale, dar oamenii sunt foarte curios Delve, amator în teorie, uita-te prin cărți și reviste, „Kya“, în special. Inițial, întregul cockpit a fost umplut cu banci de lemn pentru pasageri. Am tăiat toată cusatura internă, plasticul spumos înmuiat al plutitorului excesiv în cazul nostru, a lăsat doar un set de fund longitudinal puternic.
Inima modificărilor a fost dorința de a ajunge la dimensiunea maximă a salonului comun, fără a schimba componentele de bază ale designului - șirurile, fundațiile motoarelor, moara. Deck separat de corpul flanșei turnat în secțiunea interioară nou epoxi și subsecțiunea carcasă doi pereți de placaj pe camera de gardă, camera de control, baie, dormit pupa cabină.
Ușile din fibră de sticlă erau lipite de stilul general rotunjit al navei. Putem spune că mulțumită pereților etanși și "pieptului de sertare" din arc, puterea generală a corpului după modificări a crescut, deși am tăiat unele dintre structuri. Au stabilit o bară de lemn din lemn, au atașat o platformă-crinolină într-o furaj, au modificat stiloul unui cârma. Stepele din mainmast au fost susținute de un colindător în sala de gardă.
Stâlpul de zăpadă stătea pe peretele cabinei pupa. A trebuit să scot cu chila separat. Pentru deplasarea sub pânză a fost necesară creșterea suprafeței de rezistență laterală și scăderea centrului de greutate comun. Pentru a face acest lucru, am realizat o aripă sudată din tablă și profil de oțel și am instalat-o pe șuruburi inoxidabile în bucșe din bara de vârf - nu am îndrăznit să atașăm aripioarele direct pe cocă.
O parte din interiorul inferior a fost umplut cu mortar de ciment (gradul 500), care a jucat rolul de balast. Greutatea corpului a crescut semnificativ: de la 3,3 la 5 tone. În plus, un rezervor regulat de 160 de litri de combustibil a fost înlocuit cu unul nou, cu un volum de aproximativ 500 de litri. Interiorul a fost tăiat cu stejar, plastic deschis acoperit cu covor. Au fost obținute doar șase paturi cu drepturi depline.
La un moment dat încercau să atragă un al doilea nivel de paturi în cabină, dar această idee nu sa justificat. Nu credeam că pânza ar putea fi eficientă pe o astfel de barcă, așa că la început am folosit armamentul convențional al unui yak de vânătoare - cu un fok cut-off.
Nava a fost numită "Arzamas", numită după orașul meu natal. La barca convertită inițial am plecat de la 12 navigații. Viteza sub motorul "nativ" 4CHSP a ajuns la 12 km / h, dar un nas larg a urmărit un întrerupător puternic. Am decis să prelungim barca completând nasul cu o formă mai ascuțită.
Au fost construite o nouă tulpină mai înclinată de pe canal, susținută de două perechi înșurubate pe pielea nasului șirului lateral. Cu sarcina de a forma nu a fost atât de simplu. Un vecin din parcare și-a cusut nasul într-o manieră similară cu plăcile de placaj, sa dovedit a fi nepoliticos.
Am tras o plasă de nailon pe cadru pentru scenă teatrală. Ea ia dat nasului forma cea mai potrivita si mai logica, cu toate acestea, nu a tinut-o bine. A trebuit să trag coardele auxiliare și să aplic primii straturi de placare cu fibră de sticlă cu precauție extremă.
În total, aproximativ 10-12 straturi de țesătură au fost așezate pe epoxid. A fost nevoie de o lună înainte de începerea sezonului, ca urmare a cursului navei a adăugat în mod semnificativ viteza - până la 14 kilometri pe oră, iar în nas format spațiu pentru dulapul de lanț pentru dispozitivul de ancorare. Volumele de excedent au fost umplute cu granule de spumă.
Armamentul de navigație a fost schimbat într-o ghepetă. Nu m-am aștepta ca barca nava reinstalate ar putea merge sub naviga la fel de simplu, nu numai pe direcția vântului, dar în travers de vânt, și chiar lipirii până la aproximativ 45 °, cu o rolă cu greu simțit.
În viitor, intenționăm să creștem zona de navigație. Desigur, armele GAFF singur nu va livra și pentru a face față cu ei este destul de dificil, fără un troliu, dar noi o facem la fel nu este veliere motor, ci mai degrabă navă veliere motor, scopul principal al care - pentru a livra compania prietenilor la distanță de locuri de civilizație de recreere în timp limitat de vacanță de vară.
Sursa: "Barci și iahturi". №203.
TagPlaceholder Etichete: Construcție
Trimiteți-le prietenilor: