Profesia unui marinar este una dintre cele mai dificile și mai periculoase. Prin urmare, înainte de a decide să te adresați unui colegiu marin, unei colegii sau să te înscrii într-un curs de marinar, trebuie să te gândești cu atenție - dar se va rezolva?
Nu mergeți numai în mare și în mod exclusiv pentru câștiguri mari. În prezent, puteți câștiga mult chiar și într-un serviciu auto sau pe un șantier de construcții. Lucrați în condiții dificile, atârnând într-o cutie de fier, lăsați-o să fie confortabilă și automată, peste abisul fără fund al oceanului timp de luni, să nu dormi pentru zile în momente deosebit de cruciale - numai unul care iubește marea va fi în stare.
Din nefericire, în zilele noastre, există puțini romantici dedicați, iar acest statist este ilustrat cu cruzime de statistici:
- anul trecut, ca și în cele precedente, a fost posibilă înscrierea în orice specialitate maritimă pe buget în multe orașe ale Rusiei. Concurența între participanți este de maxim 3 persoane pe loc, iar în unele instituții de învățământ există o lipsă a celor care doresc;
- în clasamentul profesiunilor site-ului "Educația mea", specialitatea "comandant de navă" ocupă 222 locuri din 264. Specializarea "mecanic nave" a ocupat 255 de clasamente.
O alegere: o punte sau o masina?
Dacă decizia este încă luată și dificultățile profesiei nu sunt înspăimântătoare, trebuie să rezolvați următoarea întrebare: puntea sau mașina? Cine să devină, ce specialitate să prezinte documente - comandantului de navă sau mecanicului navei?
Pe internet, pe forumuri de discuții și bloguri de multe ori a ridicat acest subiect - care vechiul ca vapor cu zbaturi, inginerii de confruntare de benzi desenate și comandanților de nave. Nu, toată lumea înțelege - fără navigator nimeni nu va ști în ce direcție pentru a trimite puterea motoarelor diesel și sala mașinilor fără o echipă să se deplaseze dintr-un loc care nu va funcționa. Cu toate acestea, acest subiect este adesea ridicată în Marina - din podnachek de benzi desenate și anecdotele în cabina principală de a răni grave și certurile despre care cineva a mers și nu a returnat o cheie - deckhands au minders, sau vice-versa.
În orice caz, problema viitorului profesiu trebuie luată în serios. Deci, există două opțiuni: fie du-te calea Cadet-marinar pe puntea căpitanului mare, studiind comandantul, sau - de un motor-cronometrare la „bunicul“ - inginer-șef. De fapt, o chestiune de preferință până în prezent, cu creșterea automatizării în Marină într-o formă simplificată este redusă la o alegere între „consumul de cafea în timoneriei“ sau „să bea cafea în CPA.“
Pro și contra profesiei comandantului de navă
În mod clar față de plusuri, comunitatea marinarilor experimentați include:
- nu este nevoie să murdăriți în combustibil și să lucrați cu zgomotul inimaginabil al motoarelor diesel marine.
- o zi de lucru neregulată, în special în timpul încărcării și descărcării navei, atunci când navigatorul este obligat să stea pe ceas;
- nevoia de a comunica cu tot felul de organizații de verificare, în care există un număr nelimitat în marină.
Să încercăm să privim în mod obiectiv situația. O persoană care a hotărât să devină navigator va ocupa poziția unuia dintre asistenții capitanului pe navă cu timpul sau va deveni însuși capitan. Dacă, desigur, nu decide să rămână pe postul marinarului. Fiind căpitan nu poartă pur și simplu o tunică frumoasă și un capac cu un crab. Aceasta este responsabilitatea pentru tot ce se întâmplă pe navă. În cazuri rare - chiar criminal. Prin urmare, căpitanul trebuie și trebuie să fie pretențios. După cum spun marinarii: "Dacă stăpânul nu certa pe nimeni în conversații private, atunci este momentul ca el să renunțe".
"Dacă maestrul nu certa pe nimeni în conversații private, atunci este timpul ca el să renunțe"
Fii imperecheaza un pic mai ușor din punct de vedere al responsabilității opresiv, dar munca - mult. La Mate este executarea tuturor aspectelor organizatorice - acceptarea bunurilor, comunicarea cu managementul piloților, vamă, inspectori, registre, înregistrări - și umple rapoarte interminabile, cereri și alte documente și fișiere, precum și sprijinul navei și organizarea echipajului de lucru .
În voiaj - navigatorul este pe ceas. Cele mai multe dintre sarcinile Staropom - el poate îndeplini îndatoririle căpitanului în absența acestuia sau prin ordinul său direct.
Prin urmare, nu merită să mergem la studiu ca navigator pentru cei care întâmpină dificultăți în a comunica cu oficiali, care nu au talentul să evalueze rapid situația și să ia deciziile corecte, nu pot organiza inteligent munca colectivă și nu doresc să completeze documentele.
Dacă o persoană are un spirit rapid, abilități de organizare, calități de lider, capabil să se ia în mână și cum să comunice în mod corespunzător cu echipa, precum și cu oficiali, precum și are o toleranță ridicată stres - navigatorul profesie l potrivi.
Căpitanul de la Sankt-Petersburg vorbește despre lucrarea sa după cum urmează: "Lucrul ca și căpitan sau căpitan implică o comunicare constantă cu oamenii și, adesea, nu cu cei care ne-ar plăcea. Marinarii aspiră la port - puteți să vă duceți pe țărm, să vă distrați. Și pentru mine și Staropoma apeluri frecvente la porturi - aceasta este o astfel de durere de cap! ".
Pro și contra profesiei de mecanic de navă
Pentru avantajele marinarilor experimentați în domeniu se numără:
- posibilitatea de a obține cu ușurință un loc de muncă pe mal;
- nu este nevoie să comunicați cu oficialii;
- zi normalizată până la ora 17.00 fără ceasuri pe navele moderne cu clasa de automatizare A1. Pe navele din clasele A2 și A3, ceasurile sunt transportate numai în mișcare în postul central de comandă al instalației de alimentare cu energie electrică. Nu există ceasuri în sala mașinilor.
Minusurile profesiei, conform lupilor de mare vechi, rămân:
- nevoia de a lucra cu mâinile tale;
- tot acelasi ulei proverbial care nu se spala din maini;
- nevoia de a lucra în condiții dăunătoare - în zgomotul și tunetul mașinii.
Inginer din Severomorsk: "Încălzirea în sala mașinilor - acesta este momentul când plus, când și minus. În tropicele din mașină, căldura este incredibilă. "
Dacă o persoană are talent și tehnica sa "se supune" - atunci el are o cale directă spre mecanică. Bucurați-vă de mare și romantism pentru a vizita alte țări, aceasta nu va preveni orice eșec de a construi în mod corespunzător Exemple într-o conversație sau oficiali zâmbet, nici reticența să se joace cu o grămadă de documente obscure scrise de limbaj birocratic.
În plus, trebuie remarcat faptul că în prezent există o lipsă de mecanică a navei. Potrivit statisticilor, numărul de posturi vacante pentru navigatori și mecanici are un raport de 30 la 70. Adică, pentru fiecare 30 de posturi vacante de navigatori - există 70 posturi vacante mecanice.
Opinia căpitanului Companiei Arctice de Transport: "Deficiența mecanicii a apărut cu mult timp în urmă, pe vasul în care eram căpitan în urmă cu 15 ani, un mecanic bun merita greutatea în aur. Iar când sa pensionat, a trebuit să angajez un fermier, care nu putea găsi o limbă comună cu fierul.
O ancoră a căzut pe el, a fost lovită de un mâner rupt de pe troliu, lovit în mod repetat cu un curent electric, nu a început complet nou, jumătate de an, pe măsură ce au instalat motoare diesel. Toată viața, un om a lucrat ca mecanic de navă - și tot timpul a suferit chin. Deși a spus de mai multe ori cu mândrie: "Știu mașina ca cele cinci degete ale mele", mîngîind chipul ascultătorului într-o mînă stricată cu trei degete.
"Specialistul" care a venit după el sa dovedit a fi chiar mai catastrofal - dacă cel precedent în sensul literal al cuvântului "luat" de la orice fier de pe navă, acesta - a stricat tot ce putea ajunge.
El a reușit să facă unul din cazurile de zbor: zabunkeroval rezervor de baut apa de mare sărată, supraîncălzită unul dintre cele două motoare de funcționare, astfel încât capacul cilindrului și a condus garnitură arsa între această unitate și un capac. Din acest motiv, apa din sistemul de răcire a lovit cilindrul și a apărut un șoc hidrostatic. Ca urmare, a trebuit să schimb tijele de legătură și să trec peste tot motorul chiar pe zbor. Când, în cele din urmă, nava a fost în măsură să ajungă la port, el a amestecat supapele cu tancurile de balast de urgență drenarea în sala mașinilor, provocând aproape înecat dană nava. "
Opinia mecanicului profesionist: "Cei care au decis să devină un mecanic de nave doar în speranța unor bani mari, fără nici o înclinație de a lucra cu tehnologia și electronica modernă - nu este necesar să depunem documente pentru această specialitate. O persoană ar trebui să se intereseze cel puțin de cum și de ce mașinile funcționează, de aceea se descompune și cum se repară. "
Cei care nu pot decide alegerea, puteți recomanda o specialitate, ca un navigator-mecanic. Această profesie dă dreptul de a naviga și de a lucra cu instalațiile energetice ale navei în apele interioare, adică fără a trece frontiera rusă.
Și trebuie să ne amintim întotdeauna că specificul oricărei profesii maritime este un nivel foarte ridicat de responsabilitate.
Dacă există trăsături caracteristice necesare pentru aceasta - merită să învățați și să deveniți un specialist excelent. Dacă nu, este mai bine să căutați muncă pe țărm.
Deoarece, spre deosebire de lucrările pe uscat, dacă se face ceva pe navă, este reparat, verificat - trebuie făcut fără întârziere. Nu va funcționa pentru a nu întârzia, a amâna afacerea pentru mai târziu, și ca un lucrător de birou sau un student neglijent, începe să lucreze "cu o zi înainte de termenul limită".
Siguranța navei depinde de cât de corect și corect fiecare membru al echipajului își face treaba. Și înțelepciunea vechilor marinari: "marea pedepsă nebunii" este astăzi reală.
Text: Julia Cherkasova
Trimiteți-le prietenilor: