Istoric: o excursie la pescuit, un Nissan disparut, un noroi. Am frământat de mult timp și gândit. La un moment dat caseta a refuzat să întoarcă roțile repede. Încercările au fost, dar lent, și cu viteza crescută a motorului. Mașina a fost în cele din urmă săpată în sus și scos afară, dar chiar și după ce cutia răcită de pe verso nu a apărut. El a fost, dar numai pe un drum plat și un sentiment că cutia este blocată puternic. Traficul a fost normal.
Teorie: În timpul săpăturilor și a călătoriilor ulterioare, acest lucru nu a fost gândit. Opțiunea cea mai potrivită este supraîncălzirea lichidului de transmisie automată. Cu toate acestea, această opțiune presupune, în același mod, căsuța cutiei atunci când avansează. Bineînțeles, m-am gândit la eșecul transmisiei automate, dar nu este suficient de tot ceea ce se poate descompune.
Repararea încercării 1: Înlocuirea lichidului cu transmisie automată. A dat rezultate - suportul a devenit mai pronunțat, dar din nou numai pe o suprafață uniformă și dacă apăsați pedala de accelerație. În general, înlocuirea șlamului nu a dat nimic.
Căutarea de manuale și forumuri: Toate căutările ca înainte au condus la concluzia că plăcile de frecare ale uneltelor din spate au devenit inutilizabile, ca urmare a supraîncălzirii uleiului sau a altor factori (înaintea altora).
Sa luat o decizie de extragere, analiză. defectele și repararea transmisiei automate în garaj.
Organizat cu o rudă, și povelli, masina pe jumătate de metru bakulki cu ajutorul unui cric. Garajul este echipat cu un orificiu, astfel încât s-au grabit: nicio fotografie, dar pe scurt, toate manual, deconectați toate furtunurile și toate cablurile de la partea de jos tot ceea ce ar putea fi deconectate, și conduce totul. Hook în garaj nu este, prin urmare, considerăm că, pentru a scoate și a pus urma caseta de sus mâinile, gândindu-se la ceea ce ea are o greutate de 50 de kilograme, un maxim de 70, și împreună putem elimina cu precizie și zakoryachit înapoi. Pentru a trage însemnată pe o crică și o tablă peste groapă. Îți spun că să faci poze fără să te agiți este o altă plăcere. Koryachilis lung, greu, pe cutie jack un pic mai mic, a avut loc inițial pe perne și o pereche de șuruburi de motor.
După togi, cricul a motorului și a cutiei de viteze a început două mufe pentru a deșuruba perna si o cutie de motor (volanta deșurubat în avans, există o găuri tehnologice, în general - toate într-un manual). Deșurubat, dar nu, asta nu dă cutia să cadă în ele - un manual ea tocmai a scos în jos. în cele din urmă au găsit încă 2 șuruburi la motor și 1 motor - reductor. Deșurubat - cum ar fi vseravno rău, probabil, blocat - într-adevăr, și să-l ghideze la motor sta. Trase. caseta se deschise ușor de la ghizii, am tensionat. Ei s-au îndreptat, au compensat greutatea cutiei și au început să o coboare. Mare greșeală nu a fost pentru a scoate unitatea din hub-ul - chiar dacă acestea nu sunt în cutie, dar sănătos și cere împiedicat și a împiedicat să reducă cutia și le-a pus nicăieri. Ei au încercat să deșurubeze piulița în proces, nu a funcționat, doar la una - nu din mâna. În cele din urmă, unul dintre noi a fost deține o cutie de pe cric, celălalt pentru a deșuruba hub-ul de la standul pentru a înclina fuzeta, am fost capabili de a elimina unitatea Toroni că nu va interveni.
Drive-ul a fost eliminat doar unul, al doilea ar fi trebuit să fie scos în acest proces. Da. Deșurubat un raft (duze de direcție au fost deja îndepărtate) este înclinată întregul butuc și retras întreg din cutia de acționare, și coborârea în continuare adâncitură a doua unitate din nou, a doua stând adânc în cutie și să fie scos din cutia toată cutia este de asemenea deplasat în direcția arcului. În general, abia îndepărtat ca o unitate de foarte mult timp, o cutie de pe bucata de lemn, si cantareste complet cu unelte - foarte mult.
Apoi a mutat caseta pe stradă și, cu ajutorul unei mini-spălări, cel puțin o spăla, oprind găuri cu zdrențe. Apoi caseta pe o masă special pregătită pentru parsare.
Manualul presupune 88 de elemente pentru analiza casetei, dar avem nevoie de o dezasamblare nodală pe scară largă la angrenaje cu ambreiaje. În primul rând, nu au pornit de pe manual, în cele din urmă sa dovedit că partea nu a fost singurul șurub spart (nu a vrut să deșurubați, atunci partea greșită a fost apucată de câteva șuruburi până la momentul colectării)
După eliminarea uneltei anterioare, se cere deschiderea. Angrenajele primei și ale vitezei din spate. Mai precis. atunci nu mai este o unelte, ci un set de discuri și ambreiaje de frecare ambalate în corpul cutiei. Nici măcar discurile de frecare și metal, noi am devenit clar. Ne uităm la fotografie, observăm că garnitura de cauciuc se lipsește prin orificiile găurii de ulei, între discurile de frecare:
Elasticul este îndepărtat. Elasticul era un rest de un nod de mai multe inele de etanșare din cutie. Mai mult, scoaterea inelului de reținere, frecare și discurile metalice, inspecție trista.
Inel de blocare și primul disc metalic:
Primul disc de frecare este normal. pe drumul pe care îl veți putea vedea leziunile focale despre care am vorbit.
Parsarea casetei este finalizată. Motivul este găsit. Blocarea liberă a roților din spate este mult depășită, ca urmare a producției fatale a unui disc de frecare și a producerii critice a restului grupului de roți din spate de frecare și din metal. Dezvoltarea discului a fost cauzată de pătrunderea unei garnituri de cauciuc între discurile de frecare. Dar el a fost deja rupt - o întrebare, un bătrân sau o supraîncălzire sau o circulație mărită sau chiar mai mult decât atât.
După această lucrare, a început căutarea pieselor de schimb. sa dovedit că o frecare a acestui transfer costă 700 de ruble. - originalul. Nu a fost găsit un disc metalic, la fel ca un set de inele O. Dacă această procedură a fost făcută în serviciu, ar lua 6 tone pentru îndepărtarea și livrarea pentru defect. Comandați piese de schimb și contactați serviciul. la prețul unei cutii de contract de 9 tone. nu este adecvat. Prin urmare, toate reparațiile au constat într-o excursie pentru caseta de contract și instalarea sa. Este, de asemenea, demn de remarcat. că caseta mai recentă este bună, uzura discurilor de frecare este probabil mai mică, iar solenoizii sunt încă viguroși și limpezi.
Ca urmare, mașina a fost înlocuită cu o cutie nouă. deoarece de mult timp nu a mers, dinamica și claritatea uneltelor au fost resimțite de toată lumea, treapta din spate funcționează din nou, iar cutiile de viteze ale cutiei de viteze s-au mutat la pre-determinat de producător atunci când au comutat uneltele!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: