Motorizarea ulterioară a Ufa va duce la o scădere drastică a eficienței sistemului de transport. Problema nu poate fi eliminată prin construcția drumurilor. Cea mai promițătoare direcție este crearea unei comunicări feroviare fără sudură
Din punct de vedere al dezvoltării infrastructurii de transport, Ufa este un oraș de automobile. Și există explicații pentru asta. Să ne întoarcem la cercetarea efectuată de specialiștii Glavarkhitektura: oamenii pot avea acces la 98% din obiectele din peninsula Ufa în 30 de minute cu mașina. Indicatorul transportului public este de 40%, și numai în regiunile centrale.
"Nu este o abordare foarte corectă pentru stoparea scurgerilor prin deschiderea unei gauri", zâmbește Mikhail Yakimov, directorul Institutului de Transport al Universității Politehnice din Perm. - Este imposibil să scapi de blocajele de trafic, creând condiții favorabile pentru ei. Deși oficialii din multe orașe încă mai cred că vor putea să răspundă cererii de a se deplasa pe transportul personal. Mulți alegători activi au mașini, dorința de a le mulțumi este de înțeles. Dar acesta este un drum mort, demonstrat de orașele americane, construit inițial pentru traficul auto.
Sistemele de transport, care sunt în prezent operează în orașele rusești sunt ineficiente, adaugă Mihail Yakimov, „spațiu public pe care le-am luat de la parcuri, locuințe, și a pus sub drum, nu satisface nevoile cetățenilor. Vom fixa astăzi viteza redusă a traficului, congestia frecventă, creșterea costurilor pentru proprietarii de mașini și întreaga comunitate pentru a menține infrastructura, pentru a spori riscurile de accidente, încărcătură de zgomot, niveluri de poluare. Principalul motiv pentru această situație este o schimbare a paradigmei tehnologice. Productivitatea muncii este în creștere. Din ce în ce mai mulți oameni găsesc puncte de angajare nu în fabrici și fabrici, ci în sectorul terțiar al economiei, în sectorul serviciilor. Aceasta duce la o creștere obiectivă a mobilității populației. Dacă în urmă cu 20 de ani, o persoană a realizat o medie de 2 - 2,5 corespondență de transport pe zi, astăzi (cel puțin în Perm) - șase ".
Tija ferată
Singura modalitate de a reduce timpul de călătorie și de a sprijini astfel mobilitatea crescândă a cetățenilor este dezvoltarea transportului public.
"Ufa nu are altă cale de a dezvolta linii de tramvai și de troleibuz", este de acord Askar Fazlyev, directorul Administrației Publice de Transport Electric. - Se vor rezolva trei probleme: utilizarea rațională a spațiului, creșterea siguranței circulației și îmbunătățirea ecologiei (mașinile de astăzi în Ufa asigură 70% din emisii). Am dezvoltat deja un program de dezvoltare a comunicațiilor electrice. Pentru implementarea acesteia avem 127 de tramvaie și 109 troleibuze, o parte semnificativă a acestora din urmă având o autonomie mare autonomă. Acest lucru va permite să ne asigurăm prezența transportului public în zonele în care nu există nici o rețea de contact (de exemplu, de la Creek putem ajunge pe la Domy, de la Ufa a peninsulei - la Bates). În plus, dorim să lansăm troleibuze "charter". De exemplu, aranja expres "USATU hostel - USATU" traseu mlm cu numele de cod "shopper" - TRC "Plenat" - TRC "Familia" - pentru "Mega" SEC. Cred că acest lucru va ridica prestigiul transportului electric.
Mikhail Blinkin, directorul Institutului de Economie a Transporturilor de la Școala Superioară de Economie, consideră că orașele ruse (și Ufa, de asemenea) pot lua calea germană, care constă în formarea unui sistem feroviar integrat. În orașele germane, un pasager (în special un străin) nu înțelege greu unde se termină trenul, începe metroul și tramvaiul. După cum asigură Mihail Blinkin, acesta este cel mai bun lucru care poate fi gândit în domeniul transportului urban.
Este dificil să nu fiți de acord cu această afirmație. Transportul feroviar, în primul rând, este unul dintre cele mai ecologice și mai sigure. În al doilea rând, de exemplu, tramvaiul are o capacitate de încărcare mult mai mare decât un autobuz convențional sau cărucior (12 mii de persoane pe oră până la 6, -. 7000, atunci când punerea în aplicare a șinei model de lumină ar putea crește până la 30 mii). În al treilea rând, creșterea vitezei de tramvai necesită un cost relativ mic și nu prea dureros pentru situația traficului.
În Ufa, fragmente separate ale sistemului feroviar există deja. Una dintre cele mai semnificative este trenul electric al orașului, care circulă între Shaksha și Dyoma.
- Astăzi avem în vedere planurile de a dezvolta o rețea de trenuri electrice oraș, - spune directorul general al companiei de călători suburbane Bashkir Igor Polyaev. - Promitator ramură este după cum urmează: Shaksha - Inors - Sipaylovo - Akbuzat pistă de curse - centrul comercial "Bashkortostan" - VDNH Expo - Green Grove - Institutul de Drept al Ministerului de Interne - Kuznetsovsky gârlă. Există, de asemenea, o idee de a forma o direcție de la Institutul de Drept prin intermediul Monumentului de prietenie la aeroport. Dacă aceste proiecte ar fi fost implementate, acestea vor schimba complet structura traficului de pasageri în oraș.
Ufa are trei provocări evidente în dezvoltarea transportului feroviar. Primul este lipsa oricărei infrastructuri în jurul majorității stațiilor de cale ferată ale orașului, alte tipuri de transport public nu sunt potrivite pentru acestea. În această situație, sunt convins că șeful proiectelor de transport în Systematica MLab Luka Guala va fi utilizat numai de acei cetățeni a căror locuință sau loc de muncă se află la câțiva pași de stație. În plus, trenurile de călători se deplasează pe aceleași rute ca și trenurile de marfă. Acest lucru reduce în mod evident viteza de mișcare a primului.
LRT, care leagă nordul și sudul peninsulei Ufa, este totuși necesară (acest lucru nu este negat nici de oponenții ramurii proiectate). Apariția acestuia va reduce timpul de corespondență și va spori mobilitatea populației. Dar următoarea linie de tramvai de mare viteză ar trebui calculată foarte precis.
- A doua etapă a LRT a prevăzut construirea unei sucursale de-a lungul Komsomolskaya și rusă, dar este prea aproape de rețeaua de tramvaie existente, - consideră Luka Guala. "Două linii vor fura pasagerii unul de altul". Din punct de vedere comercial, este același lucru cu construirea a două supermarket-uri mari de-a lungul drumului. Aș sugera că vom lua în considerare opțiunea de a muta LRT spre est către cartierul Sipaylovo. Apoi riscul concurenței excesive va fi eliminat.
Viteza alternativă
Avantajul BRT - în rentabilitatea relativă a organizației. Dar există două locuri riscante. În primul rând. din nou există riscul de "canibalizare": organizarea a trei linii paralele de la nord la sud (tramvai, LRT, BRT) poate afecta negativ sarcina. În al doilea rând, autobuzul expres are o capacitate relativ scăzută (în medie - 8 mii, om pe oră, pentru comparație, LRT - 16 mii). În opinia noastră, este necesar să se evalueze în mod clar investițiile în crearea unei infrastructuri duplicate de mare viteză și cererea pentru aceasta.
Soft represiune
Rețineți că dezvoltarea transportului public nu înseamnă că trebuie să se oprească construirea drumurilor (pentru un preț rezonabil poate fi crescută conexitate, permeabilitatea, planeitate a rețelei rutiere) și să introducă măsuri draconice împotriva automobiliști. Sarcina oricărui sistem de transport este de a folosi spațiul eficient. Dacă eliminăm autoturismele de pe străzi, atunci taxa de întreținere pentru drumurile existente nu va corespunde valorii acestora.
Măsuri de reglementare a traficului
Reglementarea numărului de autoturisme
Reglementarea intensității utilizării autovehiculelor
Trimiteți-le prietenilor: