Utilizarea de unelte elicoidale sunt de asemenea importante în cutii de viteze, care sunt concepute pentru rata mare, mai ales atunci când mersul pe jos pentru a combina două obiective - pentru a crește energia botul și crește rata de foc. Dar, chiar dacă setați un arc puternic, unelte de pescuit de calitate și manșon corespunzător, este posibil ca cutia de viteze nu este de lucru, din cauza motorului de primăvară rigid va pur și simplu nu este sub forța să se rotească în cutia de viteze. Din aceasta rezultă că tuning-ul serios necesită o baterie cu o tensiune de ieșire mai mare. Noua unitate de Airsoft, de obicei, vine cu o baterie de 8,4 V. Când arma merge de tuning, pune bateria în ea la 9,6; 10,8 sau 12 V în funcție de puterea arcului. În unele cazuri, tuning-ul necesită un motor nou. Dacă accentul se pune pe creșterea puterii, atunci motorul este selectat cu un cuplu mare. Dacă aveți nevoie de o rată de foc, instalați un motor electric cu viteză mare. Motoarele proiectate pentru a crește cuplul, desemnat «Magnum», «cuplu-Up», iar motoarele sunt proiectate pentru a crește viteza - «Hi-Speed» și «Turbo».
Din moment ce vorbim despre rata de foc, este necesar să se menționeze că, în plus față de creșterea acestuia în motor cu cifre de afaceri ridicate în cutia de viteze a pus un arc și ușoare de unelte mai moale, care pentru pierderea in greutate au deschideri sau să ia alte unelte de pescuit, cu un raport de transmisie. Toate acestea se fac pentru a accelera rotirea reductorului. Ca urmare, pistonul funcționează mai repede și într-un minut are timp să facă mai multe role și, în consecință, mai multe cadre.
După cum puteți vedea, pistonul este o parte importantă a cutiei de viteze, prin urmare atunci când tuning caracteristicile sale sunt schimbate sau pistonul este schimbat în altul, mai potrivite pentru acest tip de tuning. Dacă în cutia de viteze se utilizează unelte elicoidale, se utilizează un piston cu "pieptene pe jumătate dinte", unde lățimea dinților este redusă la jumătate. În locul unui piston din plastic se montează un piston din aluminiu sau titan, precum și un piston din policarbonat cu un pieptene de metal.
Dar am vorbit doar despre corpul pistonului, iar aerul este pompat de capul pistonului. Prin urmare, capul de calitate al pistonului este un element important al reglării, și pentru a îmbunătăți caracteristicile unității, încercați să puneți un cap de calitate pe piston. Forma capului pistonului este diferită - plată, convexă sau, invers, concavă. Mulți specialiști de tuning au opiniri complet opuse despre modul în care funcționează capetele unui anumit tip. Dar, în practică, nu există o mare diferență între ele. Principalul lucru este acela că capul pistonului se potrivește perfect cu pereții cilindrului și, în același timp, alunecă bine de-a lungul suprafeței interioare a pistonului.
Pe capul pistonului pentru o etanșeitate mai bună se instalează adesea nu unul, ci două sau trei o-inele. La capătul său, există găuri de aer, prin care manșonul este umflat, ceea ce îmbunătățește adaptarea la pereții cilindrului. Cilindrul însuși este, de asemenea, supus rafinamentului. Suprafața sa interioară este lustruită cu atenție sau este selectat un nou cilindru pentru preluare - cu o suprafață internă mai bună.
Industria produce pentru tuning truse speciale, numite "Bor-Up". Dar ele sunt folosite numai cu izvoare puternice - de la 135 m / s și mai sus. De fapt, acesta este un set constând dintr-un cilindru, un cap cilindric cu o tijă și un cap de piston. Diferența lor este că un strat mic este îndepărtat în interiorul cilindrului și, prin urmare, suprafața secțiunii sale este mărită. În consecință, volumul de aer care iese din piston crește, ceea ce dă o creștere suplimentară a puterii.
În plus față de operațiile care măresc direct puterea armei, se iau măsuri suplimentare în timpul reglării care împiedică scurgerile de aer pentru a menține nivelul de compresie obținut prin instalarea de noi componente. Pentru a face acest lucru, acordați o atenție deosebită punctelor de andocare ale pieselor de-a lungul întregii căi prin care fluxul de aer și mingea trec, de exemplu, locul unde nodul se conectează cu banda de cauciuc și se alătură hop-up-ului cu cilindrul.
Hop-ul în sine nu trebuie modificat de obicei. Principalul lucru este să alegeți banda elastică corectă și să faceți o înlocuire în timp. Se poate observa că, pentru o reglare serioasă, alegeți o bandă de cauciuc mai rigidă, iar pentru tunuri mici, moale.
Întrucât în timpul reglării piesele sunt schimbate pentru componente mai solide - un arc bine fixat, un motor mai puternic și o baterie cu o tensiune ridicată, atunci curenții mari încep să curgă prin cablurile de acționare. Prin urmare, pentru a preveni supraîncălzirea firelor și a contactelor, este necesar să înlocuiți cablajul electric și să instalați conectori mai buni. Pentru a preveni arderea contactelor din grupul de contact, se instalează o cheie electronică. Acest lucru vă permite să utilizați cabluri mai subțiri în grupul de contacte al declanșatorului, iar curenții de pornire mai mari vor trece numai prin cabluri de alimentare și o cheie electronică puternică.
În concluzie, vreau să spun câteva cuvinte despre aspectele etice ale tuning-ului. Cineva de la airsoft experimentat a spus că, odată cu reglarea transmisiei, este necesar să se facă tuningul creierului. La urma urmei, chiar și atunci când tragi dintr-o armă izbitoare în configurația de bază, trebuie să fii în siguranță pentru societate de către o persoană. Iar proprietarul unității tunate trebuie să-și simtă responsabilitatea față de oamenii din jur. Nu este un accident în multe echipe există o regulă că un începător ar trebui să joace câteva jocuri cu un drive în configurația de bază, și numai atunci el poate face tuning armele sale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: