Există un mecanism în mașină, inventat chiar la începutul industriei automobilelor - este o cutie de viteze elicoidală. Scopul principal al acestui mecanism este același cu cel al binecunoscutului dispozitiv de reglare a direcției, și anume acela de a ajuta șoferul să răsucească volanul, compensând rezistența roților. Cu alte cuvinte, dacă nu ar fi fost acest dispozitiv important în mașină, cu fiecare rotire a cârmei, șoferul ar fi trebuit să facă destul efort.
Acest mecanism este realizat ca o unitate separată a sistemului de direcție. Se compune fie din roti dintate, fie reprezentat sub forma unui arbore de vierme.
Mecanismul de funcționare și asamblarea angrenajelor
Dispozitivul reductorului de direcție UAZ
Acest text va fi dedicat principiului general al reducerii și analiza acestui mecanism pe un exemplu specific, și anume pe faimoasa mașină "UAZ 469" sau așa cum se numește și "pâine".
În primul rând, marea majoritate a reductoarelor, dacă nu toate, sunt realizate din fontă solidă și sudate cu oțel. Utilizarea acestor materiale oferă parametrii necesari de rigiditate și rezistență a acestui mecanism, având în vedere specificitatea dispozitivului său. Sub fonta sigilată sunt elemente de transmisie simple: roți dințate, arbori, rulmenți, curele, unelte etc. De asemenea, sunt posibile seturi complete, în care este prevăzut aranjamentul elementului de lubrifiere în interiorul mecanismului. Acest lucru vă permite să lubrifiați uneltele și lagărele din interiorul reductorului "UAZ Loaf".
Astăzi, există multe tipuri diferite de seturi complete în care se realizează cutia de viteze elicoidală, dar cel mai comun mecanism rămâne cutia de viteze.
Acesta este inclus în setul complet al absolut tuturor autoturismelor moderne, cu un sistem de reducție pe volan, inclusiv în UAZ 469 (pâine). Aceste sisteme își asumă transmisia cuplului folosind o unelte de viteză constând în principal dintr-un viermelă specială și o roată dințată.
Așa-numitul "vierme" instalat în reductorul "UAZ 469", este realizat ca o parte formată din cel mai puternic aliaj. În exterior, arată ca un miez în întreaga mașină de șlefuit cunoscută, vorbind cu termeni, firul de pe vierme este realizat în formă trapezoidală. În ceea ce privește roata vierme, aceasta nu diferă foarte mult de viteza convențională, dar firul de pe acest element este realizat în mod special cu atenție și literalmente este adaptat la forma filetului filetat.
Roțile de angrenaje pentru reductoare de aceeași putere ca în boabele UAZ 469 sunt realizate din materiale rezistente, de obicei este fie fontă care nu se rupe cu forță mare, fie un aliaj puternic din oțel, din care este fabricat un miez. Dinții sunt fabricați din materiale antifricțiune speciale cu rezistență sporită. Viteza angrenajului este cea mai eficientă în cazul mașinilor în care se presupune o valoare a cuplului ridicat în combinație cu o viteză unghiulară mică.
Avantajele și dezavantajele transmisiei de direcție
Pluses, care are un reductor UAZ 469 include patru factori:
- Autoblocare;
- Raportul mare al raportului subordonat, deși numai două părți sunt utilizate;
- O cantitate mică de zgomot generată de mecanism;
- Fuga buna.
Schema cutiei de viteze elicoidale UAZ
De asemenea, un avantaj semnificativ al reductorului tip vierme, în comparație cu angrenajul, este acela că contactul dintre legături este realizat de-a lungul întregii lungimi a liniei, și nu într-un singur punct, ca în cel dințat. De asemenea, un plus imens este compactitatea angrenajului melcat, deși raportul de transmisie este identic pentru ambele sisteme.
În ceea ce privește minusurile, ele sunt destul de semnificative:
- Un astfel de reductor are un nivel ridicat de uzură;
- Creează o mulțime de căldură, având în vedere forța mare de frecare a pieselor;
- Mecanismul este destul de des blocat;
- Și, de asemenea, produce o eficiență relativ scăzută.
Pentru a vă asigura că mecanismul este mai puțin blocat și purtat mai puțin, acesta trebuie ajustat constant, curtat și toate nuanțele în asamblare sunt necesare. Cu toate acestea, în acest caz, nu va fi posibil să scăpăm complet de neajunsuri, chiar dacă luăm în considerare noua mașină patriotică UAZ.
Nuanțe de reparație și uzură a reductorului
Nimic nu este etern în viața noastră, indiferent cât de triste poate suna. Orice, chiar și cel mai sigur mecanism se descompune, se descompune și bine dacă după aceea este supus unei reparații. Reductorul de vierme instalat pe pâinea UAZ sau pe Patriot nu face excepție.
Cea mai frecventă problemă cu care proprietarii de mașini se confruntă cu acest mecanism de direcție este cursul reductorului. Se poate scurge din două motive:
- Coroziunea arborelui de intrare;
- Etanșarea cutiei de umplutură.
În ambele cazuri, simptomul principal al "bolii" este un pic leaky, care poate fi găsit direct sub pâinea dvs. UAZ 469. Dar complexitatea reparării va fi diferită. În primul caz, este necesar să se macină arborele și să se efectueze o operație de pulverizare termică. A doua problemă este rezolvată mai ușor, trebuie doar să schimbați garniturile și manșetele de pe cutia de umplere, vechea, puteți să o aruncați.
O altă problemă în cutiile de viteze ale plăcilor UAZ și Patriot este sentimentul că volanul se rotește foarte mult. În acest caz, este necesar să vizitați cel mai apropiat SRT, unde măsurați nivelul eforturilor aplicate la rotirea volanului și veți emite un verdict. Cu mâinile proprii, este mai bine să nu efectuați reparații, deoarece sunt necesare echipamente speciale și, bineînțeles, cunoștințe.
Având în vedere toate cele de mai sus, putem concluziona că reducerea pe UAZ 469 și modelul mai nou Patriot, un lucru destul de fiabil și importanța acestui mecanism este dictat de anii de funcționare. Dar, deși merită respect, există și dezavantaje ale sistemului, care trebuie să fie cunoscute și luate în considerare.
Articole similare
-
Repararea lui Oise cu mâinile proprii a reductorului de direcție
-
Septic Breeze 1, 2, 3 caracteristici, dispozitiv și principiu de funcționare, instalare
Trimiteți-le prietenilor: