Tipuri de sisteme de frânare

Scopul funcțional al sistemului de frânare al unei mașini este o schimbare controlată a vitezei sale până la oprirea completă și menținerea acesteia (autovehiculul) pe poziție pentru o perioadă îndelungată de timp prin aplicarea unei forțe de frânare. Implementarea acestor funcții este principala sarcină, rezolvată prin utilizarea tuturor tipurilor de sisteme de frânare existente.







1. Tipuri de sisteme de frânare moderne

Automobilele produse în prezent sunt echipate cu patru tipuri de sisteme de frânare:

De lucru. Unul dintre sistemele principale de gestionare a vehiculelor, împreună cu asigurarea unui nivel corespunzător de siguranță rutieră. Sunt necesare cerințe deosebit de ridicate privind fiabilitatea și eficiența funcționării sistemului de frânare de serviciu.

Loc de parcare. sau manual. Funcția principală a acestui sistem este de a preveni mișcarea spontană a vehiculului în timpul parcării (oprirea).

Înlocuirea. Un aspect relativ tânăr al sistemului de frânare. Este folosit ca o înțelegere a sistemului de frânare de serviciu în cazul pierderii ultimei capacități de lucru.

Auxiliar. Scopul funcțional este de a reduce sarcinile pe sistemul de lucru al vehiculului în timpul perioadei de funcționare intensivă (prelungită). Acest sistem este echipat cu vehicule exclusiv grele.

2. Dispozitivul sistemului de frânare al mașinii

Elementele principale de proiectare ale sistemului de frânare al oricărei mașini sunt mecanismele și mecanismele de frânare care inițiază funcționarea acestora (a se vedea figura 1).

Mecanismul de frânare este un dispozitiv care împiedică rotirea roții prin crearea unei forțe de frânare între acesta și carosabil. Acestea sunt instalate direct pe roți (atât din față cât și din spate) ale vehiculului și sunt clasificate în funcție de tipul elementului principal - tamburul sau discul.

Funcția funcțională a sistemului de frânare este de a transfera efectiv forța de la șofer la mecanismele de frânare ale roților (tastele 1, 4). Elementele sale principale sunt: ​​pedala de frână (cheia 9), cilindrul principal al frânei. sau GTZ (poziția 6), dispozitivul de amplificare a frânei de vid sau VUT și tubul de conectare (tastele 2, 3). Ca fluid de lucru, se folosește un amestec pe bază de glicol (lichid de frână), acumulat într-un rezervor special (articolul 5) echipat cu un senzor de nivel.







Schema schematică a sistemului de frânare a mașinii este după cum urmează.

3. Principiul sistemului de frânare al mașinii

Funcționarea sistemului de frânare de lucru al vehiculului se bazează pe principiul schimbării presiunii fluidului de lucru în circuitul acestuia. Șoferul, prin apăsarea pedalei de frână din mașină, acționează pistonul GTZ. Aceasta, la rândul său, determină o creștere a presiunii asupra fluidului de frână din interiorul sistemului și inițiază intrarea în cilindrii de frână al roților. Astfel, există un transfer al forței de presare de la pedală la pistoanele cilindrilor de frână ai roților și de la ele la mecanismele de pantofi de frână. Învelișurile de fricțiune, care presează roțile roții (tambur), îl sting (roțile) mișcând rotația, încetinind viteza mașinii sau oprind-o complet.

După eliberarea pedalei de frână, presiunea fluidului de frână de pe cilindrii mecanismelor de frână ale roților va fi slăbită, tampoanele de frână vor reveni la poziția lor inițială sub acțiunea arcurilor, oprind astfel procesul de frânare.

Scopul funcțional al dispozitivului de amplificare a frânelor cu vacuum (VUT) este de a crea o forță suficientă de presare, adică o creștere a presiunii fluidului de lucru în sistem. Principiul fundamental al operațiunii VUT este crearea unei căderi de presiune în camerele care comunică cu conducta de admisie (sub presiune) și atmosfera (presiunea).

Practic, toate sistemele moderne de frânare au două circuite separate, ceea ce sporește în mod semnificativ fiabilitatea operațională a sistemului și, în consecință, siguranța rutieră. Autonomia circuitelor de frână vă permite frânarea și oprirea autovehiculului în caz de defectare a uneia dintre ele.

Proiectarea sistemului de frânare (manual) de frânare implică o transmisie mecanică (prin cablu). Organul executiv al mașinii este o pârghie, deși există sisteme de parcare în care pârghia este înlocuită cu o pedală. Cu toate acestea, din cauza marii rarități a unor astfel de sisteme, considerarea aranjamentului lor nu are un interes practic.

Principiul de funcționare a sistemului de frânare de mână se bazează pe transmisia cablului de acționare de la maneta (frâna de mână) la pârghiile pivotante ale mecanismelor de frână spate.

Principalele componente ale sistemului de frânare de mână:

Cablurile din față (poziția 2) și din spate (poziția 12).

Unitatea de reglare a tensiunii cablului (tastele 7, 8, 9).

Spacer bar (tasta 10).

Pârghia de acționare manuală a frânei колодок (poziția 11).

O transmisie mecanică cu cablu este cea mai comună mișcare a sistemului de frânare de mână. Cu toate acestea, există și alte modele de unitate "manuală". De exemplu, electromecanic, în cazul în care un motor electric este utilizat ca dispozitiv de acționare, a cărui reductor este conectat la pistonul mecanismului de frânare din spate. Acesta este un sistem complet nou de frânare de parcare, cu multifuncționalitate, eficiență, fiabilitate și ecologie.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: