Descărcați / revizuiți revista de scanare:
Cel mai comun model din Rusia este snowmobilul - "Buran". De fapt, este un tractor, deși mic, iar posibilitățile de dezvoltare sunt atât de limitate, la fel de lipsite de sens. Cei care doresc să nu se miște doar cu încărcătura în zăpadă, ci să se bucure de conducere și de alungare - este mai bine să înlocuiți imediat "Buran" cu un model mai modern. Și dacă fondurile permit, cumpărați o mașină străină, în cel mai rău caz "Lynx" sau "Taiga".
Dar acum conversația este doar pentru cei care au nevoie de ea, "Buran". Ce poate fi util pentru el? Este logic să optimizați activitatea regulatorului centrifugal. Cea mai ușoară modalitate de a instala un nod (în colecție) de la "Taiga" (experții îl numesc "Safari"). Instalarea acestuia va permite coordonarea mai precisă a caracteristicilor motorului cu condițiile de funcționare. Ce altceva? Modificați momentul contactului, viteza maximă, consumul de combustibil. Cum se face acest lucru, va merge mai departe. Pentru a le înlocui, trebuie să faceți un adaptor con: partea interioară, ca pe "Buran", și conul în sine - "taiga". Pentru a mări ușor puterea motorului, trebuie modificate canalele de purjare din carter. Faptul este că carterul produs este universal - astfel încât vechii cilindri cu o suflare cu 2 canale ajung la el. Buteliile moderne cu 4 cilindri instalate pe vechea carteră sunt ineficiente.
Ridicați fereastra de la „Buran“ este lipsită de sens: caracteristicile de cuplu se va deplasa la viteză mai mare, iar snowmobilul va fi greu pentru a obține o mișcare pe, trage elanilor coarne (decât de obicei vânători fanfaronadă) - mai greu. Prin urmare, după frezarea canalelor carterului, este suficient să eliminați toate bavurile, neuniformitățile, pentru a lustrui canalele - iar motorul va livra motorul de 36 CP. Pentru a adăuga chiar și mai multă putere, puteți crește rata de compresie, du-te la benzina 92-lea, set Mikuni carburator cu un diametru al difuzorului 38, și chiar mai bine - 40 mm. Nu-i rău și vechiul carburator RMZ, doar pentru că el, nu, nu-l lăsa jos - din cauza înghețării pompei de carburant (care se afla pe corpul carburatorului). Motorul pornește și trage mult mai bine.
Vă recomandăm să montați duza de pornire de la "Taiga" (noul "Buran" este finalizat deja în timpul montării). Nu este necesar pentru acest carburator Mikuni - fixați unitatea de pe conducta de admisie și trageți tubul la fiting. Cunoscând motorul, poți foarte precis, ținând seama de temperatura aerului, să dați porțiunea de pornire a benzinei. Acest lucru nu numai că va salva mirosul benzinei în afara benzii, dar va salva până la un litru de combustibil pe un rezervor.
Mulți se plâng de zgomotul motorului. Pentru a face mai silențios, este posibil, dacă compartimentul motorului este lipit din interior cu un material rezistent la zgomot. Singurul lucru care se poate face cu uneltele de rulare ale "Buran" este de a instala lagărele 205a închise în role. În mod obișnuit pentru sezon este spălat tot lubrifiantul.
Să ne îndreptăm acum spre reglarea regulatorului centrifugal - obiectul principal al muncii atunci când lucrăm la snowmobil. La urma urmei, care este utilizarea în motor, dacă un snowmobil nu se poate deplasa cu el, să fie accelerat la viteza promisă de producător, în cazul în care motorul suferă de un apetit frenetic!
La orice centrifugă, două moduri sunt deosebit de importante. Primul - viteza motorului, în care se schimbă roțile de conuri ale variatorului, se apucă de centură, iar el, la rândul său, începe să transmită cuplul la omidă. Aceste revoluții se numesc roti de înspăimântător. Și cel de-al doilea mod - în care cureaua vine pe roata de antrenare pentru diametrul maxim. În mod ideal, ar trebui să corespundă randamentelor care asigură o putere maximă a motorului.
Mărimea acestor revoluții nu este abstractă - trebuie să fie în concordanță cu viteza externă caracteristică unui motor specific. De aceea, înainte de a începe lucrul cu tsentrobezhnikom nevoie, în primul rând, pentru a produce un grafic al caracteristicilor motorului (veți avea orientări precise pentru stabilirea) și, în al doilea rând, pentru a stabili snowmobilul tahometru. Programul este mai simplu - aici este, folosește-l. Dar trebuie să cumperi singur tahometrul. Mașină potrivită pentru 12 volți. Conectați-o pur și simplu - pe tahometru există terminale "+", "-" și a treia - cu aceasta conectați bobina de aprindere.
Deci, este instalat tahometrul - o caracteristică externă de mare viteză înaintea ochilor. Ce urmează?
Este recomandat să măriți viteza de frecare - astfel încât să se întâmple cu o putere mai mare a motorului. Aceeași nevoie și sportivi - pentru un start dinamic, vanatorii - la transportarea încărcăturilor grele (? Amintesc cerbul), și, uneori, în condiții normale, cum ar fi zăpadă umedă „severă“. Pentru informații: regulatorul regulat "Taigi" se oprește la 3000 rpm, în acest mod, motorul produce doar 7 CP. Dacă, la pornire, motorul formează 3800 rpm, puterea motorului se va dubla.
Măriți viteza în mai multe moduri. Autoritatea de reglementare Buranovskiy Alpin are oportunități limitate. Motivul - legea muncii autorității este pusă sub forma unei platforme, profresorată în corpul capacului. Cea mai ușoară modalitate este de a folosi un mic fișier "carne" pe capacul centrifugii în locul unde se deplasează greutățile. A doua modalitate este de a străpunge diametrul de aterizare al capacului cu 3 mm și de a instala o șaibă de 1 sau 2 mm grosime în loc de metalul îndepărtat. Variați când reglați grosimea șaibei, puteți schimba poziția rolei, la care se va deplasa snowmobilul. Scoateți capacul, pentru care trebuie să deșurubați un șurub - câteva secunde.
În general, posibilitățile de reconfigurare a centrifugului "Buranovo", așa cum sa menționat deja, sunt foarte limitate. Este mai bine să se ocupe de un regulator "Safari" mai avansat de la "Taiga" sau "Lynx". Apropo, acelasi design si autoritati de reglementare a snowmobilelor importate (de fapt, au fost "rupte"), in plus, modelele de 400-500 cuburi sunt interschimbabile. Dimensiuni de montaj tsentrobezhnikov de „Lynx“ si „Taiga“, la fel și prețul de tsentrobezhnikov de marcă - aproximativ 500 $, dar beneficiile concrete pe care le aduc.
Reglajul centrifugal "Safari" este bun pentru că are o lege de lucru pusă în profilul greutăților și poate fi înlocuită cu ușurință de altele sau de cele autoportante. Dar cel mai valoros lucru din această reglementare este că întregul set de piese pentru tuning costă mai puțin de 100 de ruble! Se pare că greutățile ideale din "Lynx" sunt perfecte.
Testele au aratat ca efectul a fost uimitor: viteza maxima a "Taiga" nu a crescut doar cu 20 km / h, dar a scazut si consumul de combustibil cu 2 l / 100 km. Bineînțeles, acest lucru nu este un miracol tehnic, ci doar o corecție a ceea ce a fost fără grijă la uzina din Rybinsk, când ei depanau centrifuga. Atleții, snowmobilele fac de mult acest "truc", au "mâncat câinele", inventând zeci de profile de greutăți. Spuneți, o greutate sportivă schimbă punctul de frecare (pentru un start ascuțit) la 4500-5000 rpm. O nouă greutate este tăiată cu un unghi de pornire modificat: cu cât unghiul este mai mare, cu atât mai greu deviază mai mult spre verticale - și mai târziu apare începutul.
Viteza maximă a snowmobilului se realizează și prin faptul că partea posterioară (spate) a greutății este "acoperită". Apropo, puteți înlocui greutățile în câteva secunde. Pentru a face acest lucru, strângeți conul mobil al scripetei cu lama de montare, introduceți scula sub ea - și scoateți greutățile.
Există, de asemenea, această opțiune: înlocuiți rolele, care sunt presate de greutăți. În controlerul serial puteți instala role cu diametrul de 16 sau 17 mm (standard la "Taiga" - 15 mm). Cilindrul este mai ușor de realizat decât greutatea mare - se poate activa orice strung. Tratamentul termic nu este necesar - rolele "Lynx", în general dural.
Nu puteți modifica greutatea greutăților și puteți schimba tensiunea arcului înlocuind inelul sub această arc: în cazul în care șaiba este strânsă la o altă grosime, momentul de frecare este deplasat la turații mai mari. Efectul este același ca și în cazul în care ați folosit greutățile pentru a fi mai ușoare decât cele obișnuite.
Având în vedere regulatorul centrifugal, puteți aborda alte noduri. Ventilatoarele sfătuiesc să conducă cu briza pe care o sfătuiesc să o împărtășesc cu un zgomot normal de admisie - aceasta va crește ușor puterea motorului. Atleții fac cel mai simplu filtru de aer dintr-o plasă cu plasă fină, care este fixată direct pe carburator cu un guler de șurub. Puteți folosi un filtru obișnuit de la Buran. Carburatorul este cel mai bine lăsat "nativ" -Mikuni. Dacă mașina este 2-carburator, atunci este deja mai puternică decât modelul de bază. Dacă este carbură 1, este mai bine să obțineți Mikuni cu un difuzor de diametru mare (34 mm) de la modelul 2-carburator.
Pentru a instala două carburatoare pe un motor cu 1 carburant, veți avea nevoie de un alt colector de evacuare și de toba de eșapament. Dar fiți pregătiți pentru faptul că toba de eșapament "nu se încadrează" pe suporturile obișnuite - acestea vor trebui digerate.
Cea mai dificilă este reluarea direcției: în modelul cu 2 carburatoare, arborele de direcție este deplasat lateral și este îndoit. În plus, hotei ușor diferite și datorită diferențelor de amplasare a admisiei de aer și a carcasei de agent de curățare a aerului, este necesar, de asemenea, un separator de cablu de gaz.
La "Taiga", nici măcar forțată, punctul slab este răcirea motorului. Unul dintre motive este constructiv: un mic spațiu termic între cilindru și piston. Este 6-7 "sotok" (în "Buran" -14-16 "sotok"). Pentru a reduce probabilitatea de "blocare", carburatorul este reglat la un amestec deliberat re-îmbogățit. Ce pot face pentru a îmbunătăți răcirea? Creșteți viteza de rotație a ventilatorului: cu șaibe, glisați roata superioară, astfel încât centura "a dispărut" la diametrul său minim. Dacă aveți ocazia, obțineți o curea cu o lungime de 638 mm (pentru una obișnuită - 645 mm), iar aceasta va crește și viteza ventilatorului. Un punct foarte important: în 2-carburator „Taiga“, este foarte de dorit să instalați capacul de protecție peste țeava de eșapament, și că, de fapt, ventilatorul aspiră aer cald și se răcește motorul este rău.
Despre sistemul de frânare al unui snowmobil. Cu frânele regulate "Taiga" șoferul trebuie să depună prea mult efort pe pârghie și uneori se pare că pârghia de pe ghidon este pe punctul de a izbucni - este plastică. Ieșirea este simplă: măriți umărul mecanismului de frânare executiv. Și un alt lucru: înlocuiți izvorul cu unul mai slab, în caz contrar trei sferturi din efortul periei este cheltuit pentru a "lupta" cu arcul.
Există, de asemenea, un arc "puternic" pe carburator - acest lucru este simțit mai ales de proprietarii modelelor cu 2 carburatoare. Imaginați-vă ce este rezistența totală: două arcuri de accelerație plus arcul pompei de ulei dintr-un sistem de lubrifiere separat. Depășind-o, degetul apăsând pe butonul de accelerație, după cinci minute de conducere. Out? Reduceți doar arcurile carburatorilor la 90 mm.
Câteva cuvinte despre lubrifierea separată. Desigur, progresul este un lucru util: motorul este mai puțin fumător, iar costul petrolului costisitor este mai mic. Dar încercările dureroase vă așteaptă, în cazul în care motorul "prindă pană" departe de oameni. Vinovatul nu este sistemul în sine, ci un ulei non-standard care are un obicei prost de îngroșare în îngheț. Fă totul pentru a fi sigur: ai turnat materiale sintetice reale și nu se îngroașează la -30. Cum să vă asigurați că este "corect"? Elementar: turnați uleiul într-un dop, țineți-l în frig și vedeți cum curge. Dacă spânzurați ca un mușchi, nu ezitați, adăugați ulei în rezervorul de combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: