ARGENTINA, Republica Argentina este un stat din America de Sud, în partea de sud a continentului. Pe teritoriul (2,8 milioane km²) - a doua (după Brazilia) țară din America de Sud. În est, cea mai mare parte a țării este spălată de Oceanul Atlantic. Argentina face parte din partea estică a Fr. Tierra del Fuego și câteva insule mici din Atlanticul de Sud. Vestul țării este ocupat de Andes - cea mai mare masivă montană din emisfera vestică, atingând cele mai înalte înălțimi în partea sa centrală (între 32 ° și 37 ° S).
La sud-est de ea se află între râurile Parana și Uruguay (Entre Ríos provincia) - simplu de deal, de cotitură partea nordică în platoul lavă din Highlands brazilian. Sud, între Rio Salado (afluentul drept al Paranei) și râul. Rio Colorado, extinde o vastă câmpie de stepă - Pampa, ocupând 1/4 din teritoriul țării. Pampa este un fel de "carte de vizită" a Argentinei. Aici locuiește 3/5 din populația țării și produce 4/5 din producția sa agricolă. Low Pampa (20-250 m), situat în regiunea sub-Atlantic și primește o cantitate relativ mare de precipitații, aproape complet arat.
Pădurile acoperă mai puțin de 20% din teritoriul țării. păduri de conifere cele mai valoroase și Andes mezhdurechja abur umed și Uruguay și quebracho pădure (arbore care conține tăbăcire agent de tanin) Gran Chacko. O rețea vastă de zone naturale protejate în mod special a fost creată în țară.
Blogger PavelKrutskikh ține legătura cu Denis Berezovsky - unul dintre membrii echipei noastre și iluminează prompt ceea ce se întâmplă. Personal, nu pot intra în contact cu băieții - așa cum îi aud, am depresie și deznădejde. În locul ei trebuie să fiu eu. Pentru că diagnosticul de "Dakar" este pus o dată și, se pare, pentru viață. Până în ultima clipă am sperat să mă înscriu în echipă, dar anul acesta presa a decis să nu ia deloc. Aparent, prea scump.
În comparație cu restul, desigur, pentru că nu există nicio etapă simplă pe Dakar. Ca confirmare - vestea proastă din această primă etapă. Un motociclist argentinian a murit acolo. Ceea ce este marcat pe hartă în verde este, de obicei, drumurile obișnuite sau grundurile asfaltate, acestea fiind numite segmente de "legătură".
Timpul nu este socotit acolo - dimpotrivă, viteza este limitată și depășesc normele stabilite nu pot fi pedepsite altfel la linia de sosire vor fi pedepsite cu amendă. Red este așa-numita "etapă specială" - acolo unde cursa merge la viteză și timpul prezentat în acest gol, merge la clasamentul general al echipei. Cercuri gri pe ruta - locuri pentru realimentare. Cercurile galbene sunt puncte de control, există unchi și mătuși cu cele mai frecvente cronometre de mână și oferă echipelor rezultate intermediare.
Ei bine, și în același timp, reparați - fie că ați fost la fața locului, nimeni nu sa pierdut, nu a suflat, nu a fost acru și toate astea. Se pare că: camioanele și SUV-urile trec, secundele indică în computer numărul echipajului care a trecut și a rămas după mână. Dar motocicliștii și quadria pe astfel de puncte de control ar trebui să se oprească, să meargă într-un loc special și să mănânce înghețată. Acest lucru este necesar pentru răcire - în multe etape terenul nu permite motocicletei să obțină suficientă viteză, iar ventilația în costumul călărețului funcționează numai la o anumită viteză.
Iată ce zagonchik acestea pentru motocicliști: În general, rezultatele primei faze a noastre au fost: „echipa kazahă“ Astana „a avut loc al cincilea, la prima etapă a prestigiosului raliu-raid din lume“ Dakar „camion Arthur Ardavichus a depășit segmentul de pornire al cursei. . timp de 39 minute și 1 secundă minut și 16 secunde de „Astana“ a pierdut câștigătorului - ciclistul olandez Van Vliet.
Acest decalaj este specific celui de-al doilea stadiu. În general, după rezultatele a două etape, echipa "Astana" se află în spatele liderilor - o echipă olandeză "De Rooy" foarte serioasă și militantă timp de 7 minute și 20 de secunde. "Maestrul Kamaz" De Roy recunoaște, de asemenea, că rușii se află pe locul al doilea și al patrulea cu o întârziere de 5 minute 30 secunde și, respectiv, 6 minute 9 secunde. Chagin nu are nici olandeză. Au simțit libertatea.
La comanda "Kazahstan", care este reprezentată în clasa mașinilor off-road și efectuează în mașina "Bowler Wildcat 200", la această oră situația este incomprehensibilă, dacă nu să spunem - alarmantă. Poziția sa de pilot turneu Denis Berezovsky și navigatorul Alexei Nikishin sa înrăutățit aproape dublat. În a doua etapă, echipa a terminat la o sută douăzeci și una, după ce a petrecut mai mult de 6 ore și 15 minute mai mult pentru a depăși traseul decât echipajul câștigător.
Poate inseamna doar un lucru - ceva sa intamplat pe drum. Și acest "ceva" a aruncat mașina cu numerele A007 imediat pe locul sută și optsprezece. Lăsând de la conducători în clasamentul general al mașinilor off-road (duetul francez Peterhansel / Cottret pe "Mini") este acum 6 ore și 5 minute. Anul trecut, apropo, francezii (nu aceștia, alții) au tăiat bere și același "Mini" a fost spart în coșul de gunoi. Și nu pe cursa, ci în ziua de odihnă.
Mai târziu sa dovedit că echipajul lui Denis Berezovski a pierdut mult timp datorită lucrurilor mici. O pompă de benzină a zburat. "o pompă de baie", a spus oamenii din Kazahstan și au început să o repare. Nu voia să se pocăiască și, în cele din urmă, băieții au ajuns dimineața în bivouac. Drunk "redbullah", care este dat acolo în orice cantitate, și a plecat să înceapă următoarea etapă.
În general, rezultatele principale după două etape sunt: camionul "Astana" și-a păstrat locul în top cinci, iar mașina de teren "Kazahstan" a rămas în clasament. Aici este necesar să se sublinieze în special: cel mai important lucru pe Dakar nu este de a lua premii, ci de a ajunge la final. Am înțeles - conta, câștiga.
Nu numai piesa, ci și tine. Aproape jumătate din echipaje nu reușesc. Cineva sparge mașina, cineva se descompune.
demidulce roșie a acestor margini este mereu prezent pe rafturile magazinelor respective ale noastre si admiratori destul de respectat pe merit de băutură nobilă. Este provincia Mendoza care este considerată un loc ideal pentru cultivarea celebrului soi de struguri Malbec. din care se dovedește bine, doar un vin minunat. Vă recomandăm să acorde o atenție și să vizitați site-ul nu știu dacă sportivii noștri au reușit să intercepteze vino www.wineofmendoza.com (cu siguranță, în timp, pentru ca la bivuac în sticle mici de vin da nelimitat), dar rezultatele după a treia etapă a spectaculoase lor.
Numarul camionului 533 a venit pe primul loc in clasamentul general, cu toate acestea, de la cei mai apropiati urmaritori - echipajul aceluiasi rascal De Rooy, singurul nostru separat de 28 de secunde. Nara în nară merge practic. În acest caz, toți rușii din top cinci au renunțat. În ceea ce privește vehiculul off-road al echipei "Kazakhstan", în clasamentul general al mașinilor după a treia etapă ocupă locul 124. Și avem la urmă etapa următoare.
Aici este: unele mass-media s-au grăbit deja să raporteze că acesta este cel mai înalt punct al traseului (3500 de metri), dar acest lucru se înrăutățește puțin. Pentru cel mai înalt, cel puțin o etapă și jumătate - aceasta va fi o trecere prin Andes. Și înălțimea nu este de trei și jumătate de mie, dar un kilometru sau mai mult deasupra.
Cei interesați de detaliile tehnice și în spatele scenei a cursei (în cazul în care tipul de KAMAZ transporta bere, atunci când organizatorii reușesc să implementeze bivuacuri și de ce vehicul de sprijin susținut în calitate de participanți cu drepturi depline) - pune întrebări. Voi răspunde. Documentarul meu "Dakar.KZ: Tango în deșert" poate fi văzut AICI. APDATE: continuarea cursei în următoarele posturi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: