2. Sistem de aprindere.
2.1. Îmbunătățirea pornirii motoarelor cu Mgdino MV-1.
În timpul funcționării motoarelor, starea componentelor sistemului de aprindere se deteriorează, ceea ce afectează în primul rând pornirea motorului. Fără a efectua lucrări preventive, îmbunătățirile la pornire pot fi realizate prin folosirea bobinelor de iluminare pentru alimentarea sistemului de aprindere în conformitate cu schema propusă de G. Pivov.
În acest scop, bobinele de iluminare sunt conectate în paralel cu bobinele de aprindere (Figura 82).
Conectarea corectă a capetelor bobinelor este determinată de o scânteie pe bujie: dacă nu există nici o scânteie, atunci capetele trebuie schimbate.
După pornirea motorului, sistemul de aprindere pornește la o putere normală. Comutatorul poate fi așezat pe tava de motor de lângă butonul de oprire. Funcționarea continuă fără condensatoare este nedorită, deoarece, datorită rezistenței ridicate a curentului, se formează depozite de carbon pe contactele întreruptorilor.
Această schemă poate fi îmbunătățită prin instalarea unui comutator dublu cu trei poziții. În acest caz, butonul "stop" este scos și un comutator este instalat în locul său. Trebuie să aibă trei poziții fixe: "pornire", "oprire" și "muncă" (Figura 83).
În poziția "start", bobinele de iluminare sunt conectate în paralel cu bobinele de aprindere, mărind astfel energia furnizată transformatoarelor.
După pornirea motorului, comutatorul de comutare este deplasat în poziția "de lucru"; bobinele de iluminare sunt deconectate de la sistemul de aprindere, curentul care trece prin contactele întrerupătorului este redus (sistemul de aprindere funcționează conform schemei obișnuite).
În poziția "stop", bobinele de aprindere sunt "scurtcircuitate" și scânteia se oprește.
Dacă bobinele de lumină nu sunt utilizate pentru alimentarea consumatorilor, în loc de doi condensatori C3 și C4 se poate utiliza, inclusiv în paralel cu bobinele de iluminare (diagrama este prezentată cu linii punctate).
Ca și în cazul precedent, în absența unei scânteiere, este necesar să se schimbe capetele bobinelor.
2.2. Setarea avansului de aprindere utilizând un bec.
Explozia incorect expusă, așa cum se știe, conduce la pornirea necorespunzătoare a motorului, la creșterea costurilor de combustibil sau la emisia de combustibil printr-un difuzor și, de asemenea, la coborârea curenților motorului. Același decalaj în întrerupătoare nu înseamnă că ambele butelii au un avans egal de aprindere. Diferența poate ajunge până la 5-7 mm de cursa pistonului, adică într-un cilindru, aprinderea este mai devreme, iar în cealaltă, mai târziu, ceea ce duce în cele din urmă la defecțiunile menționate mai sus.
Cea mai simplă și, din păcate, cea uitată este instalarea aprinderii pentru fiecare cilindru cu un bec. Instrumentul necesar constă dintr-o bucșă filetată 2 (Figura 84). tija 4 și o sondă electrică (o lampă de la o lanternă și un element de tip "373") (figura 85).
pilă-ac pe tija trebuie să aplice controlul riscurilor 3. Distanța dintre riscurile (5,05 mm) corespunde motoarelor cu aprindere maxime avans pentru „Vortex-M“ și „Vortex-30“.
Pentru a verifica momentul aprinderii, motorul este scos din motor, discul cu clichet care închide găurile din volant și luminile sunt dezactivate. Pe pistoane nu trebuie să existe nici un depozit (poate fi curățat prin gaura lumanarilor). Apoi, trebuie să deconectați firele care vin de la magneto la bobinele de aprindere (trebuie să marcați întotdeauna firul cilindrilor inferiori și superior).
În sfeșnicul cilindrului superior se înșurubează manșonul filetat (10-15 mm) și se introduce o bară. Rotiți roata de mână, montați pistonul în TDC. Prin înșurubarea sau deșurubarea bușonului filetat, combinați riscul mai mic pe tija cu capătul bucșei așa cum se arată în figură. Printr-o gaură în volant, o piesă a meciului este introdusă între contactele întreruptorului cilindrului inferior. Apoi, la fir care vine de la magneto la bobina de aprindere a cilindrului superior, conectați una din firele sondei; Celălalt fir este conectat la greutatea motorului. Este imposibilă confundarea firelor cilindrilor superior și inferior, deoarece este posibilă demagnetizarea magneților de volantă.
Butonul de gaz este rotit în poziția "accelerație maximă" până când se oprește. Când rotiți volantul în cursul rotației, lampa sondei va fi aprinsă. La o anumită poziție a volantului, atunci când contactele întreruptorului superior al cilindrului se deschid, acesta va ieși. Dacă aprinderea este corect setată, lumina se stinge în momentul în care riscul superior pe tija este aliniat la capătul bucșei filetate. Tija trebuie ținută cu mâna, astfel încât să atingă constant capul pistonului.
În cazul în care lumina se stinge în momentul în care riscurile de top de pe web nu a ajuns încă la marginea manșonului filetat - diferența dintre contactele din cilindrul superior întrerupător trebuie să fie redusă. În cazul în care lumina se stinge după un risc pe web a intrat în tufiș, diferența în întreruptorul ar trebui să fie mărită, astfel încât lumina sa stins atunci când riscul de sus a tijei coincide cu capătul manșonului filetat.
De asemenea, aprinderea este pusă și pe cilindrul inferior (aici bara trebuie împinsă sub garnitura de cauciuc de pe palet).
Când instalați aprinderea, trebuie să încercați să păstrați becul ars pentru un timp minim.
Poate că după reglarea aprinderii, distanța întreruptoarelor va fi mai mare sau mai mică decât instrucțiunea de 0,4 mm recomandată. Nu este nevoie să vă faceți griji în legătură cu acest lucru, deoarece chiar și pe noile motoare, amploarea avansului de aprindere și golurile sunt departe de a fi ideale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: