Sincronizarea carburatoarelor

Sincronizarea carburatoarelor

Nici eu nu sunt primul, nici ultimul care nu vrea să plătească puțin. pentru dispozitivul de măsurare a vidului 4-x și furtunuri cu fitinguri. Nu căutând mult timp, am descoperit o descriere a unui dispozitiv de casă pentru sincronizarea carburatorilor, principiul căruia se bazează pe comunicarea recipientelor cu lichid. Asaltul meu a fost restrâns de amploarea orașului. Este dificil pentru noi să obținem ceea ce este în orașul mare "pe orice piață este vândută". Din nou, nu sunt primul care a scris despre asta. Vreau să introduc "5 cenți" în topic =)







Pentru cei care nu știu încă cum arată dispozitivul, voi da câteva exemple:

Sincronizarea carburatoarelor

Prima problemă: aveți nevoie de un furtun transparent, cu un diametru interior de 8-10mm, cu o lungime de 10m. M-am dus în grădină și în magazinele auto din oraș, nu l-am găsit. Întâmplător, am văzut în magazinul de construcții un instrument de măsurare - un nivel hidraulic al companiei Zubr. Lungimea este de 10/15/25 m, diametrul interior este de 6 mm. Nu este suficient, dar nu mai bine. Furtunul este din anumite motive tăiat de-a lungul întregii lungimi din exterior, i. E. grosimea peretelui în acest loc este de jumătate de milimetru. Acest lucru este necritic, pentru că atunci când se efectuează sincronizarea carburatoarelor vom folosi vidul cilindrilor, nu presiunea.

A doua problemă: pe fura mea, găurile pentru conectarea sincronizatorului sunt situate în capetele cilindrilor, conexiunea cu filet M5x0.75. Aveți nevoie de accesorii. Și avem nevoie de o lungime, nu mai mică de 50 mm, deoarece gaura de pe cel de-al patrulea cilindru se află între aripioarele de răcire și acolo nu urcă. Din nou, în magazine, acest lucru nu a fost găsit. E bine că în oraș există magazine metalice. Comandat, făcut după desenele mele.

Tees. De asemenea, călcat în picioare. Ar fi costisitor de ordonat, am gasit in autoshop un fel de diametru. După cum sa dovedit în practică, nu păstrează uleiul. Cred că aceste teuri erau în general concepute pentru căile respiratorii. În general, "kilometrul" benzii a rezolvat problema :)

O altă parcare în sensul literal al cuvântului - temperatura. Motorul fierbinte a înmuia furtunurile și, sub influența unui vid, s-au prăbușit. Ca un scut termic, am folosit un duș din metal. Rezultatul este următorul:

Sincronizarea carburatoarelor

Uleiul de motor este turnat în conductele pe care rulează calul meu. Aceasta este în cazul în care mi-e dor de momentul și motorul suge conținutul dispozitivului. Dacă furtunul era de 10 mm, greutatea uleiului nu i-ar permite să crească atât de mult. Dar, pe de altă parte, modificările nivelurilor nu vor fi atât de evidente din nou, datorită greutății petrolului.

Sensibilitatea dispozitivului. Ca să nu mai spun că dreptul la fel de mult ca și atinge o șurubelniță pentru a reacționa (se scade undeva), dar la rândul său 1 grad afișat imediat pe imaginea de ansamblu a Synchronizer. Când am conectat dispozitivul la bicicletă, tocmai am făcut o dracu 'din fotografia pe care am văzut-o. (Al doilea cilindru suge atât de repede în aer, care a condus nivelul de sus a tubului pentru câteva secunde, am folosit acest sincronizator, pe o altă bicicletă, situația de acolo a fost mult mai puțin critică - + 5cm pentru același timp.







Cum funcționează sincronizarea

Încălziți motorul, setați viteza XX (pentru Fura - 1200 - + 100 rpm). Conectăm furtunurile. Pe bicicleta dvs., de asemenea, probabil, trebuie să scoateți rezervorul, atunci tot trebuie să găsiți un container și un furtun pentru a alimenta carburantul cu carbohidrații. Credeți pe podea, cantitatea de benzină care este deja în carburant, nu este suficient. Am ars aproximativ un litru de combustibil în două ore de agitație. Deci, capacitatea. Sa apropiat cu succes de rezervor de la același nivel hidraulic, chiar și furtunul de legătură nu a trebuit să căutăm :)

Vom răsuci șuruburile de reglare, ele sunt șuruburile de cantitate. Fiecare bicicletă este situată undeva pe carburatoare bar, mai precis nu pot spune: D Dacă cel puțin o dată filmat carbo de pe cal, le-ați văzut, probabil. Trei șuruburi pentru o șurubelniță (cu patru carbohidrați), situate între carbohidrații de pe o tijă metalică, pe ambele părți ale tijei de pe șurub sunt arcuri.

Sincronizarea carburatoarelor

Am întors toate șuruburile odată cu trei șurubelnițe. Totul este simplu: cele două extreme reglează echilibrul în interiorul perechilor de carburatoare, 1-2 și 3-4, mijlocul fiind reglajul între perechi. Imagine absolut netedă pe care nu am reușit-o, pentru că În timpul funcționării prelungite, nivelele se dezintegrează ușor. Am acceptat un astfel de desinc drept acceptabil.

Informații pentru examinare: dacă ați împușcat carbohidrați, este foarte probabil ca bicicleta să fie sincronizată. Voi explica de ce: carburatoarele nu sunt legate între ele absolut absolut, există o piesă. Și în timp ce le trageți acolo - navele, poziția barei cu șuruburile cantității se poate schimba ușor, ceea ce este teoretic suficient pentru sincronizarea. Acest gând am citit la forum și sunt de acord cu ea. Pe de altă parte, vibrațiile bicicletei ar trebui să conducă, de asemenea, la o deplasare a carbohidraților și să conducă la o ieșire din sincronizare. Se pare că există întotdeauna, dar nu foarte mare, probabil. Decide pentru tine, ce să faci.

Ultima parte

Pe web spune: „... Synchronize a făcut fiecare 6000 km, sau de câteva ori în timpul sezonului este recomandabil înainte de sincronizarea conduită prevenirea sistem de combustibil de sincronizare influențează puternic răspunsul, mers în gol și de pornire motocicleta, nu este esențială pentru consumul de energie și combustibil,“ Eu nu sunt de acord cu consumul de combustibil. În timp ce eu nu pot confirma cifrele de vorbire, dar după ce am suflat carbo (pentru a sincroniza), bicicleta mea în 400cc a început să mănânce 6.25l o_O 100 km. Conform manualului, 3,7-4,2 litri la suta. După ce sincronizarea nu a măsurat încă, dar cred că va fi mai puțin.

[UPD] Verificat, nu mai puțin. Consumul de combustibil este semnificativ afectat de stilul de conducere, adică cu privire la ceea ce rpm de a conduce, și eu doar la acest moment a început să deșurubați de gaz :) Când aveți nevoie de economii, mențineți viteza mai mică. Da, nu este bine pentru o bicicletă, dar nu trebuie să economisiți prea mult.

Pe forum există opinii diferite cu privire la sincronizarea uleiului (lichid): unele laudă, alții consideră că un astfel de gunoi pentru dispozitive, cineva chiar o face în mod normal nu ar putea. Din curiozitate voi cumpăra 4 manometre de vid, de exemplu aici. Voi asambla instrumentul și voi compara precizia de sincronizare.

Trebuie remarcat faptul că, în cazul sincronizatorul pentru a colecta pe indicatorul de vid, atunci conexiunea va trebui fie să adăugați sau să restricționeze krantik inserții în furtunurile de lățime de bandă de la un nivel minim. Și tocmai pentru că buteliile de lucru ale motorului vor schimba foarte mult săgețile instrumentelor. Sincronizatorul de lichide elimină această problemă.

Un alt plus în favoarea sincronizatorului cu fază lichidă este că nu aveți nevoie să tarați dispozitivul, nivelul este întotdeauna corect. Dispozitivul de la vidmetri va trebui să fie reglat: conectați fiecare manometru separat la același cilindru și puneți instrumentele la aceeași citire.

O altă notă despre sincronizatorul de pe manometrele de vid. Citirile instrumentului sunt neimportante, principalul lucru fiind aceleași valori. Indicațiile specifice sunt influențate de calitatea combustibilului, uzura grupului de pistoane, starea carbului.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: