Dacă crezi în soartă, atunci pe drum nu ai nimic de făcut
Sfaturi pentru începători
Această secțiune este dedicată celor care se așează sau urmează să se așeze pe prima motocicletă
viața lui. Ori de câte ori, adăugăm aici opinia noastră cu privire la alegerea primului
motociclete. În timp ce numai principalul, credem că mai puternic va fi prima motocicletă,
cu atât mai mult rudele și prietenii dvs. au șansa de a fi la înmormântarea voastră.
Povestirile sunt cunoscute pentru cazuri izolate atunci când prima motocicletă umană a fost un racal
sport și acest om a făcut fără probleme serioase în primul sezon, dar astfel
cazurile sunt simple. Dar cazurile de a intra în morgă sau în cel mai bun caz la spital
cu răniri grave mult mai mult. Probabil, dacă tot nu-ți poți imagina
refuza să vrea să cumpere ceva foarte frisky dintr-o dată, este logic să-și petreacă
un pic de bani pentru formarea într-o școală de șoferi pe motociclete străine, liniștite. Acest lucru este puternic
crește șansele unei vieți mai lungi.
5 Secretele conducerii unei motociclete
1. În orice cursă de viteză, persoana pe care încercați
câștiga - ești tu.
2. Planificați acțiunile în avans și previzionați-le în tot felul de moduri
situațiile periculoase care pot apărea de-a lungul drumului pot fi evitate
multe probleme pe drum și de a face o plimbare cu motocicleta pentru real
plăcut, sigur și mai profesionist.
3. Traiectoria dvs. de a intra în turn este unică și depinde de dvs. și de
preferințele dvs. De asemenea, va depinde de ceea ce aveți
se dovedește bine și ce - nu foarte mult. Deci, fanii vor să îngroape o motocicletă
La rândul său, la zgomotul picioarelor, va trece de-a lungul unei traiectorii abrupte,
Oricine nu iubește, nu poate sau nu vrea să ia astfel de riscuri, va alege mai mult
curba înclinată a intrării la rândul său. Care este stilul tău? Ce nu "nu
știi? "Pentru a scăpa de obiceiurile rele sau
pentru a obține util, este necesar să știți în mod clar ce faceți - în fiecare
în al doilea rând, atunci când conduci o motocicletă.
4. Ce, este groaznic să mergi cu pasagerul? Acest lucru se întâmplă, indiferent de
Cât de bine conducătorul auto conduce o motocicletă. Și totul
pentru că ți se pare că face totul greșit, așa cum ar fi făcut-o
tu. Prin urmare, așezat pe scaunul pasagerului, înainte de a intra pe viraj
încercați să-i simți INTENȚIILE și să nu-l construiți pentru el
traiectoria mentală a turnului. Există un lucru bun
carte: "Arta de colțuri - cum să mergeți în jurul valorii de îndoiți pe
motocicletă ".
5. Dacă este în siguranță, faceți în mod deliberat o greșeală de a vedea, la
la ce va duce.
Și ce se va întâmpla dacă atingi asfaltul cu un pas?
Cei mai mulți dintre noi sunt de acord că nu este nevoie
demonstrează din nou abilitățile lor, și totuși se întâmplă acest lucru
odată ce te apleci prea mult în rândul tău și simți - sau
Ați auzit cum începe pasela să se rătăcească pe asfalt. are loc
o întrebare: ce să facem în acest caz?
Vă voi spune cum să răspundeți la aceste drivere nepregătite:
scapă de acest sunet inconstient, curăță instinctiv
gaz și încercați să mutați greutatea corpului său pe o motocicletă în lateral,
opusă rotației. Ambele sunt fundamental greșite!
În primul rând (închiderea gazelor) - deoarece motocicleta tinde să se prăbușească
chiar și mai mult, al doilea (transfer de greutate) - deoarece unghiul de înclinare în
Rezultatul este mărit, iar tabla nu mai este doar o răzuitoare, dar
musca în asfalt, încercând să sapă un șanț în el.
Prin urmare, de îndată ce auziți la rândul său sunetul de răzuire pe asfalt
podnozhki, încercați să faceți acest lucru:
Adăugați gazul (dar rețineți că fără acesta unghiul de înclinare este aproape de
criptarea critică și prea ascuțită va duce la o scădere
pe o parte).
Aplicați recepția de taxi, similar cu recepția utilizată
ieșiți din șine (creșteți raza de rotație).
Transferați greutatea corpului în lateralul panoului.
Ca urmare a oricăreia dintre aceste trei acțiuni, motocicleta va aspira
o poziție mai dreaptă - exact ce ești așa
aspirat la! Nu este necesar să se aplice toate cele trei acțiuni descrise
în același timp. Unul va fi de ajuns.
Considerăm, totuși, că în acest caz sunt efectuate acțiuni incorecte
instinctiv, prin urmare este deosebit de important să fiți pregătiți pentru dezvoltare în avans
situație și știți că trebuie să luptați cu instinctul. La urma urmei,
astfel încât să citiți acest articol - pentru a putea evita
învățăturile pe propriile lor greșeli care s-ar putea dovedi a fi
fatale.
Impactul roții din spate asupra stabilității motocicletei
Impactul roții din spate asupra stabilității motocicletei
Când motocicleta este în mișcare într-o poziție stabilă
echilibru, indiferent dacă se mișcă de-a lungul unei linii drepte sau înăuntru
pentru a păstra cursul și stabilitatea în primul rând
întâlnește roata din spate. De fapt, dacă este corect
să vă gândiți, veți înțelege că sarcina roții din față este de a sparge
echilibrul motocicletei pentru a schimba direcția mișcării.
Astfel, se pare că roata din față schimba cursul și roata din spate
păstrează.
De ce se întâmplă acest lucru? Cred că este mai bine să luăm în considerare acest lucru
din punctul de vedere al efectului giroscopic, atunci totul va deveni
clare. Datorită faptului că roata din spate prin intermediul pârghiei de suspensie
este conectat la cadrul motocicletei, se datorează rotirii sale
oferă stabilitate giroscopică la peste 80%
masa întregii motociclete, inclusiv șoferul. Masa rămasă în
partea frontală a motocicletei (furculița și roata din față) sunt susceptibile
Efectul acestui efect este într-o măsură mai mică.
Într-o stare de echilibru, motocicleta se va strădui să mențină
Direcția mișcării până la primul impact exterior sau,
Volanul motocicletei împreună cu roata din față nu vor fi rotite,
balanță de rupere, după care este ușor de restaurat, ca
a găsit doar un nou mod de mișcare. Motocicleta devine din nou
durabilă.
Este ușor să găsiți dovezi că este roata din spate
responsabilă de direcția în care se mișcă motocicleta. Uită-te la asta,
ca motocicliști "copii". Indiferent dacă acest lucru
momentul unei motociclete pe o traiectorie dreaptă sau într-un rând, o motocicletă cu
(condus pe roata din spate) păstrează traiectoria selectată
- fie drept sau curbat. În acest caz, "controlul"
roata este în afara solului și nu este implicată în proces!
Aceste fapte, poate, te vor obliga să regândești pericolul
roată în timpul frânării. Deci, nu va mai fi pentru voi
surpriza este că atunci când frânează roata spate "la yuz" (chiar și atunci când
mișcare rectilinie), motocicleta nu va "trage" doar partea din spate
roata în spatele lui, lăsând un semn negru pe asfalt -
În prezent, marea majoritate a motocicletelor sunt complet lipsite
giroscopic și va încerca să se prăbușească imediat
stânga sau dreapta. Când blocați roata din față și
Mișcarea în linie dreaptă, cu condiția ca roata din spate să continue
Rotiți, oferind un efect giroscopic și că nu încercați
schimbați traiectoria tracțiunii (roata din față rămâne
direct directe!), este posibil cu un grad suficient de încredere
pentru a spune că motocicleta va rămâne manevrabilă și veți avea
posibilitatea de a corecta problema (scoateți maneta din față
frâne).
De fapt, atâta timp cât motocicleta păstrează mai mult sau mai puțin
viteza semnificativă și se mișcă rectiliniu, blocând partea frontală
roțile vor fi întotdeauna mai puțin periculoase decât cele din spate. Este evident că
Pentru a nu bloca nici asta, nici altă roată, în general, nu este de dorit
se întâmplă tot timpul, iar acum mai bine vă imaginați-vă
cinematica procesului. Mai mult - cu toții, bineînțeles, știm că nu ar trebui
apăsați puternic pe frânele de pe rând. Dar acum știi încă unul
adevărul este - NICIODATĂ nu trebuie să secerați frâna din spate.
Pe materialele unui site danmoto.ru
Trimiteți-le prietenilor: