Indiferent de tipul și scopul, fiecare mașină constă din unitățile principale (figura 3.1); Corpul 1; dispozitivele de tracțiune șoc 2; echipamentul de frânare 3; a angrenajului de rulare 4.
Corpul este una dintre părțile principale ale mașinii care îi determină scopul. În funcție de caracteristicile de proiectare, corpul servește pentru a acomoda diferite sarcini în timpul transportului. Tipul de vagon de marfă este determinat de scopul său, de aranjarea corpului, precum și de echipamentul special adaptat pentru transportul unei anumite încărcături. Atunci când alegeți structura caroseriei, se iau în considerare caracteristicile diferitelor proprietăți ale mărfii: schimbarea calităților utile în timp și în timpul transportului; sensibilitatea la precipitații atmosferice; formarea prafului în timpul operațiilor de încărcare și descărcare; suflarea în timpul transportului, precum și pericolul de explozie și incendiu, impactul încărcăturii asupra mediului etc.
În funcționare sunt corpurile de vagoane de marfă de diferite modele, care diferă în formă, dimensiune, caracteristici ale dispozitivului. Acestea pot fi combinate pe motive separate:
- În funcție de condițiile de funcționare ale corpului - de universal și de specialitate;
- pe tipuri de mărfuri transportate - pentru deschidere și închidere;
- pe materialul pielii - din metal, cu înveliș metalic și nemetalic. în care pielea interioară și podeaua sunt confecționate din lemn sau din alte materiale nemetalice.
În funcție de metoda de încărcare și descărcare a corpului sunt căile de acces și hașuri în pereții laterali, cu hașuri în acoperiș și în podea, cu pereți laterali și de capăt înclinate, cu deschidere pe partea sau de alunecare de-a lungul acoperișului auto, depărtați secțiuni ale pereților laterali, etc. . Tot corpul închise sunt fără izolație sau cu o izolație, echipate cu sisteme de răcire (frigidere) sau fără (termos) de încălzire și.
Vagoanele acoperite sunt proiectate pentru transportul mărfurilor în vrac și în vrac, care necesită protecție împotriva precipitațiilor atmosferice. Dacă este necesar, astfel de mașini pot fi transformate pentru transportul în masă a oamenilor și a animalelor. Vagoanele acoperite sunt împărțite în universale și specializate. Universal acoperite sunt concepute pentru a transporta o gamă largă de bunuri, și specializate - pentru transportul de anumite bunuri. În funcțiune pe rețeaua de căi ferate din CSI există mașini acoperite cu patru axe.
Universal acoperite model de vagon 11-217 constructii Altai Carriage Works este proiectat pentru a fi utilizat pe căile ferate ale CSI cu un ecartament de 1520 mm, precum și liniile de cale ferată renovate în drumurile din Europa de Vest, cu o lățime de 1435 mm, după un șasiu de înlocuire corespunzătoare.
Corpul (Fig. 9.1) este format din două laterale și doi pereți de capăt are o carcasă exterioară metalică și căptușeala de lemn, și echipate cu uși duble 5, având o lățime crescută a deschiderii ușii până la 3825 mm, care asigură un proces rapid de încărcare și descărcare, utilizând motostivuitoare cu sarcini axiale până la 43 kN, care au îmbunătățit rezistența pardoseală de lemn (foi de metal acoperite de 4 mm grosime în zona de intrare).
Pielea exterioară a pereților 1 este realizată din foi ondulate. Garnitura interioară este din lemn, fixată pe cadru prin șuruburi și încadrată în articulații de un colț. Mașina este încărcată prin ușile 5 și prin trapele din acoperiș 3.
Corpul de acoperiș (Figura 9.2.) - sudate cu patru trape de încărcare 1. diametru de 400 mm în hașuri exterioare sunt tipice cuptor 3. Prin tăierea pereților laterali și de capăt ale niturilor acoperișului corp fixat la 10 mm în diametru și repararea pot fi eliminate din organism.
Sunt prevăzute butași de furnal pentru instalarea țevilor cuptorului de încălzire în cazul transportului de persoane. Pe acoperișul unui cuptor și o trape de încărcare de tăiere poate urca un capăt scara și schele 2. Acoperișul are un cadru metalic, tirant exterior tablă ondulată grosime de 1,5 mm, și două panouri prin care acoperișul este fixat pe pereții de capăt. Periile sunt realizate din tablă de metal groasă de 2 mm cu cusături pentru rigiditate și legare la fibre de lemn. Rama acoperișului este formată dintr-un set de arce și elemente longitudinale. În interiorul acoperișului capsat placaj hidrofug grosime de 4 mm, în două straturi, atașată ferm foile de acoperiș sau de fund fixate la șinele de lemn cadru, formând un strat metalic de placare a aerului.
Clapeta de acoperire 4 a acoperișului (figura 9.3) cu două bucle 5 sunt fixate pe foaia b și în poziție închisă sunt fixate cu încuietori speciale 1. Deschiderea din interiorul mașinii. Capacele celor două pereți despărțitori de cuptor instalate pe trapele de tracțiune 4 sunt ținute în poziția închisă de către șuruburile 3.
Peretele lateral (Figura 9.4) are o structură fără cadru și o carcasă: un exterior metalic și un interior din lemn.
Pardoseala exterioară a pereților este realizată din foi ondulate de 3 mm grosime de la partea de jos și 2,5 mm de partea superioară, iar cea interioară din placajul rezistent la umiditate, de grosime de 10 mm grosime. Pentru încărcarea și descărcarea autovehiculului în partea centrală a peretelui există uși cu auto-etanșare 6. două guri de magazie 4 echipate cu grile de ventilație. Cadrul peretelui include stâlpi de colț 8. bandajul superior 1. doi pivoți pivotați 3, șase intermediari 2 și doi stâlpi de ușă 5. Capacele trapeelor laterale cu grătarul de ventilație sunt realizate din tablă de oțel presată de 2 mm și încuietori, care asigură că învelitoarele sunt ținute în poziția închisă. Închiderea se deschide numai din interiorul mașinii.
Fiecare lățime ușă de 3825 mm instalat cu două uși cercevele folosite (vezi. Fig. 9.4), dintre care una în partea de jos are trapa obezgruzhivayushy 7. Mecanismul acestui mecanism de deschidere trapa interblocat cu deschiderea și închiderea ușilor și flapsuri exclude posibilitatea deschiderii sale accidentale . Sigilarea și aripile ușilor autocompactat sunt prevăzute pe materiale teancuri de presiune în vrac și elemente din cauciuc și reciproc în aliniament - ușa din stânga strapping configurație specială, care intră în canelura care leagă ușa din dreapta. Sigilarea ușilor este prevăzut sub presiunea de sarcină și apăsând pe pervazul la pragul ușii. Fiecare dintre frunzele ușilor este alcătuită dintr-un cadru acoperit cu plăci metalice în interior, grosime de 1,4 mm și placaj de 8 mm grosime. Frunzele de ușă sunt deplasate de-a lungul șinei fixate pe ușa pe role, prin rulmenți cu bile. Pentru protecția canatului drept
ușile de la deteriorare atunci când autovehiculul este deschis brusc pe cel de-al doilea de la deschiderea ușii rackului de caroserie este instalat amortizor.
Peretele de capăt (Figura 9.5) este realizat dintr-un cadru, un metal exterior și un panou interior din lemn.
Cadrul este format din două unghiulare 1 și 2 din două lonjeroane intermediară, strapping majorant 4. Metalul exterior carcasa 3 este realizată din tablă ondulată de 3 mm grosime și 2,5 mm sub partea superioară și intern - placaj rezistent la apa de 10 mm grosime. Cadrul inferior al peretelui este fasciculul final al cadrului.
Bunk vagoane de vite de două modele - 11-240 (fără departamentul de servicii) și 11-246 (cu departamentul de service) în podeaua de la etajul al doilea nivel sunt prevăzute cu capace glisante hașuri, care servește pentru a seta rampa de încărcare și vite. Fiecare nivel este echipat cu ferestre luminoase, precum și cu jgheaburi de hrănire și grajduri de bovine situate pe pereții laterali ai corpului. Pentru trecerea personalului de întreținere de la mașină la mașină, aceste corpuri sunt echipate cu uși finale cu platforme de tranziție, iar unele au compartimente pentru conductori. În zona ușii de pe pereții laterali ai corpului, ușile laterale cu pivotare dublă sunt întărite, cu instalarea căreia în fiecare mașină fiecare compartiment de marfă este împărțit în două compartimente.
Fig. Vedere generală a camerei de marfă a unei mașini pentru transportul bovinelor: jgheabul 1; 2 inele pentru legarea bovinelor; Curea cu 3 straturi; 4 uși pentru încărcarea bovinelor; 5 - supapă de închidere pentru evacuarea apei din rezervoare; 6 - sticlă de apă; 7- oale de cola; 8
alimentarea cu apă principală; Arc cu 9 arcuri; 10 - raft furajer: trapa de ventilare 11; 12 - trape de geam; Ușa din față; 14 - jgheaburi de apă; / 5 capse pentru inele
Vagonul acoperit pentru transportul autoturismelor modelului 11-835 este creat în scopul menținerii protecției ridicate și a siguranței unui tip de mărfuri de mărfuri transportate. Corpul său este total metalic, pe două niveluri: nivelul inferior 6 este plasat pe cadrul corpului, partea superioară 4 - are de asemenea un cadru al structurii de susținere. În pereții laterali 7 sunt prevăzute deschideri de lumină 5. închise cu o plasă metalică. Pereții de capăt 2 de pe ambele părți sunt formați din ușile duble, la partea inferioară a cărora există zone de trecere 3. asigurarea de autovehicule pentru întreaga compoziție. Operațiunile de încărcare și descărcare se efectuează prin propria lor mișcare pe zonele de trecere și pe dispozitivele de ghidare. Pentru cel de-al doilea nivel, astfel de zone sunt situate pe partea interioară a ușilor de capăt. Platformele inferioare sunt echipate cu un dispozitiv de blocare cu o blocare, fără care este imposibil să se deschidă ușile. Acoperișul 1 protejează fiabil sarcina și o protejează de influențele atmosferice. Pentru a asigura autoturismele din caroserie, sunt instalate opriri detașabile pentru a asigura securizarea sigură a autoturismelor, ceea ce le permite să fie transportate la viteze normale de tren.
Vagon-vagon specializat model 19-752. destinat transportului de cereale, este proiectat în conformitate cu dimensiunea 1-VM. Corpul său de construcție din metal este echipat cu un dispozitiv tip buncăr care utilizează proprietatea gravitațională a încărcăturii atunci când este descărcată prin gravitate. Corpul căruciorului având șase pâlnii (trei pe fiecare parte), cu mecanismele de deschidere și de închidere capace în fabricarea de încărcare și de descărcare, este format dintr-un cadru 5 din pereții laterali și de capăt și un acoperiș. Pentru a asigura încărcarea mecanică a cerealelor în acoperiș, există patru trape de încărcare cu fantă închise cu garnituri de etanșare din cauciuc. Fiecare capac este echipat cu scaune elastice, care împreună cu mecanismul de blocare (arborele și mecanismul) presează capacul la trapă și împiedică deschiderea sa spontană.
Capacitatea specializată acoperită de ridicare masina model buncăr 19-923 de 70 tone este proiectat pentru transportul de granule vrac, grosiere, îngrășăminte cristaline non-aglutinare, precum și materii prime sub formă de pulbere cu curgere liberă pentru producția de îngrășăminte. De-a lungul acoperișurilor, de-a lungul axei sale, există patru trape de încărcare cu fantă, care asigură o încărcare uniformă a corpului dintr-o singură instalație. Capacele acestor prize sunt echipate cu un sistem special de etanșare și mecanisme de blocare, care asigură o protecție fiabilă a încărcăturii de precipitațiile atmosferice. Există un mecanism de închidere centralizată a tuturor capacelor și etanșarea lor cu trecerea tamponului auto, care împiedică deschiderea spontană acoperă atât pe traseu și în parcare. ªasiul are patru descărcare buncăr, pereți interiori netezi din care formează oblic (55 °), în partea de jos, care oferă o sarcină pe partea de refulare a căii prin aceste hașuri.
Corpul Modelul 17-486 de vagon specializat capacitate de 52 tone, destinate transportului în vrac de făină care transportă constă dintr-un cadru 1, în mijlocul căruia centrul pervazul este absent și călit pe acestea patru buncăre 2 de formă conică, cilindrică, cu un diametru exterior de 3220 mm fabricate din foi aluminiu. Pe partea superioară a rezervoarelor există poduri de tranziție interconectate. Încărcarea se realizează de mai sus gravitatea lor prin hașuri 3 cu diametrul de 400 mm, care este închis ermetic, cu capace cu capace uniforme gaură de încărcare Mukovozov-mașini. Descărcarea mașinii - cea inferioară, cu ajutorul sistemului pneumatic.
autoturisme de corp cu gondola destinate transportului în vrac, mărfuri generale și vrac (cărbune, minereu, lemn, metale și laminate al.) Nu necesită adăpost și protecție împotriva ploii, nu au nici un acoperiș. Acestea sunt principalele tipuri de vagoane (35%) ale flotei de marfă, deoarece au cele mai mari rate de utilizare. Nu există nici o gondole pe acoperiș, care vă permite să complet de încărcare și descărcare mecanizate, asigurând ușurinței producerii operațiunilor forței de muncă intensivă, cu mijloace eficiente de mecanizare (poduri rulante, basculante, etc.). Pentru mecanizarea descărcării în mașinile cu telegondolă există trape de podea, închise cu capace. Când deschiderile sunt deschise, încărcătura este turnată cu greutatea proprie.
În funcționare există mașini cu patru osii, precum și un număr mic de autoturisme cu o singură osie.
Vehiculele cu gondolă destinate scopurilor sunt împărțite în universale și specializate.
Trimiteți-le prietenilor: