Repararea uneltelor hidromecanice de tipul У35615 pentru utilaje rutiere
Repararea încărcătorului frontal GMP TO-18B
Reparare de transmisie hidromecanice pentru încărcător frontal Amkodor: TO-18A, TO-18B.2, 18B.3 TO-TO-18D, la-25, TO-28, TO-30, PC-27 și ZTM 216A, CHZTM, L -34 precum și gredere, role, finisoare asfalt și alte echipamente rutiere este una dintre cele mai vostrebovatelnosti și prioritatea companiei noastre.
Experiența acumulată în repararea transmisiei hidromecanice pentru încărcător frontal L-34, a permis angajaților noștri să învețe și repararea transmisiei U35615 tip hidromecanic pentru motostivuitor Amkodor, PC, CTZ, ZTM, raclete, gredere, role, finisoare asfalt si orice utilaje rutiere cu ușurință.
Pe incarcator AMKODOR, precum și pe toate echipamentele de mai sus este plasat trei tipuri de bază de transmisie hidromecanice: Polonia (producție de „Huta Stalowa Wola“ fabrică), amkodorovskaya și Murom.
Iată câteva dintre denumirile lor:
Compania de minerit și metalurgie de stat U35.605 (Polonia)
Instalație minieră și metalurgică U35.615 (Minsk)
Numărul de înregistrare de stat U35.615 (Murom)
Compania de minerit și metalurgie de stat U35.615-00.000-07 (Minsk)
Compania metalurgică de stat U35.615.00.000-08 (g / frâne)
La prima vedere, toate acestea de transmisie (numele corect - transmisie hidromecanice - GMF) să se facă distincția între nu este atât de ușor, și puteți să citiți pe etichetă ca producător, precum și o modificare.
Transmisia hidromecanică GMF este alcătuită din două convertizoare: hidraulic (convertizor de cuplu) și mecanică (cutie de viteze), precum și sistem hidraulic.
Convertizorul de cuplu este un agregat care transferă energia mecanică prin debitul de fluid circulant și modifică automat infinit cuplul transmis în anumite limite în funcție de sarcina externă. Convertorul de cuplu asigură o funcționare stabilă a motorului cu sarcină externă în schimbare, umple încărcările dinamice și mărește longevitatea motorului și a transmisiei.
Cutia de viteze (cutia de schimbare a vitezelor) este un agregat care convertește cuplul și viteza în magnitudine și în direcție. Transformarea se realizează prin intermediul treptelor de viteze constante - de la transmisie la transmisie. Schimbarea treptelor de viteză în cadrul fiecărui interval este efectuată sub sarcină prin ambreiaje de frecare cu discuri multiple - ambreiaje de frecare și de la un domeniu până la un interval - cu ambreiaj.
Pentru alimentarea gidrotransforiatora și control al cutiei de viteze ambreiaj GMF are un sistem hidraulic, care unitățile sunt instalate la ambele GMF (pompa, blocul de supape filtru fin, distribuitorul, valva de lubrifiant.) Și în afara ei (cilindrul de comandă mecanică a sistemului, partea exterioară a sistemului hidraulic - un filtru principal, un schimbător de căldură, umpluturi (pentru unele spectacole GMF), conducte și instrumente de control.
În prezent, sunt produse versiuni ale GMF cu un gât de umplere, care este atașat la cadrul mașinii.
Transmisia hidromecanică a seriei У35615 are o gamă largă de opțiuni - combinații de echipamente pentru comandă
Transmisia hidromecanică poate fi echipată cu:
hidrotransformatoare cu diametre active de 340 mm (ambele cu rotoare din aluminiu turnat și sudate ștanțate) sau 280 mm cu rotoare sudate ștanțate;
o unitate independentă suplimentară (de la arborele de intrare al GMF), de exemplu, la pompa de frână hidraulică
Cutia de viteze (Cutia de viteze), care are 4 variante ale domeniului de putere prin rapoarte de transmisie;
deconectarea unității la o punte, atunci când operatorul șoferului, în funcție de condițiile de operare, poate opri podul
o unitate suplimentară dependentă (de la arborele de ieșire al cutiei de viteze), de exemplu, la pompa de urgență hidraulică de direcție;
frâna de parcare, care este proiectată să frâneze mașina în parcare și poate fi utilizată ca o situație de urgență în caz de defectare a frânelor de serviciu.
un reductor suplimentar la ieșirea pentru osia motoare.
Există, de asemenea, o versiune specială - transmisie hidromecanice 451 pentru un motostivuitor, o cutie, a cărei transmisie oferă două trepte de viteză înainte și una inversă, și are o scurtă deplasare între lâna de intrare și ieșire conduse de unul (boxer) pod.
Toate versiunile GMF pot fi echipate cu una din variantele de acționare cu schimbător de viteze: mecanice sau electrice.
Diferențele externe ale uneltelor hidromecanice de la diferiți producători se găsesc pe placa superioară. Deci, pe cutia poloneză există două supape longitudinale cu muchii rotunjite și un distribuitor de unelte de comandă. Pe corralul muromian, în plus față de cele de mai sus, încă o valvă de formă unghiulară este instalată lângă placă.
Transmisia hidromecanică Amkodorovskaya este echipată cu un distribuitor cu trei piese de aur, dar cu o formă diferită și diferențe interne mici în ea. Toate supapele sunt doar dreptunghiulare.
Diferențele principale dintre aceste transmisii hidromecanice sunt în convertorul de cuplu montat direct pe cutie. Turbinele sunt din aluminiu și din oțel. Ele pot diferi în formă, precum și capacul de oțel.
Presiunea de operare în transmisia hidrodinamică poloneză și Murom este de 7-8 atmosfere la intrare și 1-3 la ieșire. În transmisia hidromecanică Amkodor, 15-16 la intrare și 1-3 la ieșire.
Când presiunea scade într-unul dintre sisteme, puterea se pierde, ceea ce duce la supraîncălzirea cutiei de viteze ca urmare a alunecării discurilor de frecare și poate provoca daune semnificative părții mecanice a cutiei.
Cele mai multe unelte hidromecanice sunt echipate cu un singur sistem de acționare cu pompă - NSH 32 sau PZ 40, instalat pe convertizorul de cuplu. Dacă pe hidrotransformator există două pompe, atunci diferențele principale în funcționarea încărcătorului nu sunt vizibile. Și dacă o pompă nu reușește, puteți lucra la una. Trebuie doar să remakezi sistemul de conducte de petrol.
La versiunile mai moderne de angrenaje hidromecanice, în partea inferioară a corpului cutiei este instalată o pompă suplimentară pentru tracțiune de urgență în timpul remorcării. Uneori această pompă poate fi motivul pentru performanța slabă a întregului sistem de direcție, dar acest lucru nu va afecta funcționarea transmisiei hidrodinamice.
Toate cele trei transmisii hidromecanice sunt interschimbabile atat pe incarcatoare cat si pe orice alt echipament rutier.
În reparații, aceste transmisii hidromecanice au câteva diferențe fundamentale una față de cealaltă, dar nu toate părțile sunt interschimbabile. Aceste GMF necesită o atitudine mai responsabilă față de reglarea presiunii atât în linia principală, cât și în sistemul de răcire și lubrifiere. Ajustarea se face pe supape. Dar când reglează presiunea asupra transmisiei hidrodinamice deja instalată pe stivuitor, apar multe dificultăți (imposibilitatea reglării fără demontare și montare suplimentară, dificultate de acces, scurgere de ulei mare etc.) Uneori caseta nu poate "merge". Și apoi, din nou, demontarea, demontarea, reparația, asamblarea și instalarea pe stivuitor. Și nu există întotdeauna o garanție că nu va trebui să repetați întregul proces din nou.
Acesta este motivul pentru care se acordă o atenție deosebită testarea pe standul de testare din cadrul organizației noastre. În timpul testului, performanța casetei este verificată pentru toți parametrii: pornirea și oprirea treptelor de viteză, inversarea, puntea spate, înapoi, dezactivarea transmisiei hidrodinamice. Stativul verifică și reglează presiunea asupra tuturor intervalelor, verifică nivelul de zgomot, elimină scurgeri de ulei.
După verificarea transmisiei hidromecanice pe patul de testare, este garantată timp de 6 luni. Dar, după cum arată practica, cu o îngrijire corespunzătoare și o funcționare corespunzătoare, cutia va servi până când următoarea reparație nu va fi un an. Prețul unei cutii noi, de regulă, este de câteva ori mai mare decât costul reparației.
În fine, în special pentru cei care se îndoiesc de fezabilitatea reparării transmisiei hidrodinamice. Un caz din practică. În anii 90, când banii și piesele de schimb nu erau acolo, am decis să facem o cutie poloneză pentru încărcătorul frontal TO-25. Am dezasamblat trei transmisii hidromecanice, asamblate una. Nu există un inel nou, un convertizor de turbină, un disc, o unelte sau un rulment. Noi sigilii de ulei. Transmisia hidromecanică a funcționat timp de 8 ani. Dacă conducătorul stivuitorului nu a renunțat, cutia ar fi funcționat mai mult.
După cum puteți vedea, nu totul depinde doar de reparatori. Garnitura dintre volan și scaun este principala garanție a durabilității oricărui echipament.
Pentru cei care sunt departe de organizațiile de reparații sau, în mod fundamental, nu vor să-și dea GMF în "mâini ciudate" sau doar vor să salveze pe reparații - o ofertă specială.
Manualul complet este un ghid pentru auto-repararea, întreținerea și exploatarea uneltelor hidromecanice de tip U35615 produse de Amkodor și instalația "Huta Stalowa Wola".
Cabină pentru funcționare în cutia de viteze
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: