Hatchback-urile mici nu au fost niciodată în Rusia cu mare încrezare, și cele născute prin andocare la "coada" sedanului și chiar mai mult. Deci, este mai surprinzător faptul că Sandero, împreună cu fratele "Stepvay", în fiecare an se abate de la noi cu zeci de mii și a devenit de mult cea mai populară clasă B cu cinci uși. Chiar și cea mai bine vândută Solaris în modificarea "tailless" nu este atât de solicitată. Care este ceea ce atrage cumpărătorii exact Renault?
14-renault-sandero
Materiale conexe
Ce am eu în Togliatti?
Ca și în cazul noului "Logan", creatorii actualului Sandero II au trebuit să reușească. Masina a fost întinerită radical: exteriorul a devenit mai interesant, iar interiorul este mai confortabil și mai scump. Stepway este chiar mai bine deghizat ca un crossover subcompact. Și ambii frați, spre deosebire de rudele europene cu numele Dacia, au anunțat prezența unui rezervor extins de spălare a parbrizului, protecția adecvată a motorului, apărătoarele de noroi ale roților și încălzirea parbrizului. În cele din urmă, gama de motoare a devenit mai largă în comparație cu predecesorul.
Este păcat că prețurile la nivelul atractiv anterior oferite comercianților Renault nu au putut fi descurajate. Chiar transferul producției de la Moscova la Togliatti scump nu a ajutat.
ACCES, CARE NU ESTE NECESAR
Ce alegere?
Nu are sens să-l cumperi pe Sandero în "baza". Întrebătorii se pot uita în interiorul versiunii Access, în care se observă predominanța plasticului gri. În schimb mânerele ușilor uhvatistyh au o crestătură în cotiere se așteaptă la o gaura in panoul frontal sunt literalmente tipa despre lipsa radio, iar în restul domniilor MINIMALISM. Blocarea centrală, balsamul, acționarea electrică a oglinzilor și steklopdъемников, încălzirea scaunelor? Uită de asta. Mulțumesc că, spre deosebire de "Logan", nu a început să economisească pe rampa hidraulică a unei roți.
Singurul lucru pe care îl puteți alege este culoarea caroseriei. Paleta este alcătuită din opt culori: în plus față de acrilul alb, puteți obține oricare dintre cele șapte metalici, plătind 10.000 de ruble - suma pentru zilele de astăzi este neglijabilă.
PASUL VA PERMITE SALVAREA TA
La prima vedere, Sandero-ul optim este Confort, care este de 53 000 de ruble. mai scump decât "baza". El deja nu arata atat de plictisitoare: consola centrala este finisat cu metal vopsit pentru plastic, este fabricat din buză și mânerele ușilor de conductă, și scaune tapițate într-un material frumos, cu cusaturi elegante. Cu toate acestea, pentru aer condiționat, aparatul de înregistrare radio și toate tipurile de încălzire vor trebui să plătească suplimentar. Este neprofitabil - cu un astfel de set, mașina va costa la fel de mult ca versiunea inițială mai bogată a Privilege. În acest caz, Confort într-un fel sau altul va fi lipsit de caroseria cromată, computerul de bord, senzorul de temperatură ambiantă și iluminarea cutiei de mână. Aici scaunul nu este reglabil în înălțime.
În Privilege, nu trebuie să plătiți suplimentar pentru airbag-uri laterale și veți avea ocazia să obțineți un ESP. Cu un motor de bază 1.2 (75 CP), această mașină nu este vândută. Cu toate acestea, nu merită trădare. Pentru o taxă suplimentară de doar 52 000 de ruble. oferiți o supapă de 8 valț 1.6 (82 CP) testată în timp. Dacă nu regretați încă 20.000, puteți alege un motor mai puternic - 1,6 litri (102 CP). Despre plusurile și minusurile sale puțin mai mici. Între timp, regret că am observat că Sandero-ul optim, în funcție de motor, este acum de 600-620 mii de ruble. Acum șase luni, pentru aceiași bani, ați putea alege Megane.
Interesant este propunerea pentru "Steppeyu". Și nu numai pentru că este extern mai mare și arată ca un crossover la modă. Metalic, reglarea înălțimii scaunului șoferului, încălzirea scaunelor din față și a oglinzilor cu acționare electrică - toate acestea există deja în "baza". Trebuie doar să cumpărați aparatul de aer condiționat și recorderul MP3 / USB / Bluetooth. Se pare că autosuficienta Stepway Confort de 1.6 l (82 CP) costă 612 500 de ruble. Ce nu este optim?
În exterior și în interior
ACTUALIZĂRI PENTRU JOY
Noul nas, pe care artistul principal al companiei Lawrence van den Aker a facut acum o caracteristica de familie a tuturor Renault, se apropie de Sandero aproape ca orice alt model. Și, deși designul geometric a intrat în uitare, silueta mașinii este încă recunoscută și dimensiunile au rămas practic la fel. Cu toate acestea, principalul lucru sa schimbat: Sandero arată mai viu și mai interesant. Ca un costum bun ascunde deficiențele figura, astfel încât noul corp a transformat perfect cadrul anterior.
Chiar și Sandero obișnuit a menținut o distanță decentă la sol, care este extrem de importantă pentru drumurile noastre. Și chiar Stepway se poate lăuda cu un spațiu liber de 195 mm. Prizele au primit garnituri suplimentare de cauciuc: acum, când deschideți ușa, nu va cădea zăpadă de pe acoperiș în salon. Luați în considerare numai faptul că ușa are o singură poziție fixă intermediară - în parcarea închisă acest lucru va crea anumite inconveniente. Chiar și mai rău, unghiul superior al "porții" depășește puternic. Manipularea ușii, reușiți să scăpați.
Nu-ți crede ochii! Este înghesuită pe canapea. Picioarele pentru picioare vor fi suficiente numai dacă oamenii din față vor scădea
Nu-ți crede ochii! Este înghesuită pe canapea. Picioarele pentru picioare vor fi suficiente numai dacă oamenii din față vor scădea
Nu-ți crede ochii! Este înghesuită pe canapea. Picioarele pentru picioare vor fi suficiente numai dacă oamenii din față vor scădea
ADECVATE ȘI NU MAI MULT
Există și alte deficiențe. Balamalele capotei sunt încă neacoperite, astfel că murdăria și gheața vor contribui în mod inevitabil la coroziune. Arcuțele roților din față protejează garniturile din plastic complet, iar cele din spate, din anumite motive, au rămas fără apărare, precum și conductele din plastic ale rezervorului de gaz. În cele din urmă, apărătoarele de noroi au fost rigide - sunt ușor de rupt atunci când se întâlnesc cu bordura.
Cu toate acestea, multe dintre dezavantajele sale Renault răscumpără animozitatea interiorului. Panoul de bord a devenit mai elegant - a fost împrumutat de Fluence. Baloanele Strepway, totuși, s-au dovedit a fi supraîncărcate cu riscuri. Dar au fost amuzate de astfel de celule roșii din sânge - cu cât sunt mai mult, cu atât viteza și viteza sunt mai ridicate. Iar consola centrală din configurația Privilege plasează plafonul cu plastic lustruit neagră. Să nu spun că este foarte frumos, dar există un indiciu de respectabilitate.
Dar din partea disciplinei "canapea", mașina este încă în urmă. Un bărbat de 180 cm în exercițiul "pentru sine" își propune în mod inevitabil genunchii înapoi.
Ușile noi din tapițerie au buzunare, dar cativa centimetri au redus lățimea cabinei. Și: pentru a coborî sau a ridica geamul din ușile din spate, de acum înainte nu va trebui să atingeți podeaua - butoanele regulatoarelor ferestrelor s-au așezat pe cotiere.
Este un păcat, lumini suplimentare, cotieră centrală a canapelei și cârlige de deasupra ușilor, pe care hainele ar putea fi atârnate, nu au apărut.
Untitled-1
Un număr mare de pseudo-cromuri pe bara de protecție nu face Sandero obișnuit mai solid decât Stepway
Un număr mare de pseudo-cromuri pe bara de protecție nu face Sandero obișnuit mai solid decât Stepway
Un număr mare de pseudo-cromuri pe bara de protecție nu face Sandero obișnuit mai solid decât Stepway
Ce este bun
- Garnituri de usi multistrat
- Amortizor secundar din oțel inoxidabil
- Detalii exotice detaliate Stepway
- Stația de gaz a capotei
- Captuseala din plastic pe arce si bara de protectie
- Apărătoare de noroi rigide, falsificabile
- Aspectul neobosit al spatelui canapelei
- Câteva locuri pentru picioare în al doilea rând
- Bare metalice în portbagaj
- Rough, cu mecanismul neprotejat intepat de oglinzi pliabile
- Unghiul traumatic acut al hayonului
- Poziția nereușită a gâtului spălătorului de parbriz
LEVITATION CANCELED
Prin standardele mașinilor bugetare, locurile Sandero erau surprinzător de bune
Prin standardele mașinilor bugetare, locurile Sandero erau surprinzător de bune
Prin standardele mașinilor bugetare, locurile lui Sandero au fost surprinzător de bune și atrăgătoare
Materiale conexe
În comparație cu predecesorul său, showroom-ul Sandero sa schimbat serios. Principalul instrument de conducător auto - roata a devenit mai frumos și uhvatistee și hub-ul său se solicită acum corn, care a folosit pentru a vota atunci când faceți clic pe butonul de la capătul tulpinii. Este păcat că inginerii încă salvează ajustarea cârmei de-a lungul lungimii.
Dacă ați urmat sfatul nostru și selectat versiunea Sonfort (sau mai vechi), atunci veți obține auto confortabile mânerele ușilor c, nu cu fantele din brațe, la fel ca în Access. Rețineți că, în ceea ce privește ușurința de aterizare, Sandero-ul obișnuit este preferabil versiunii Stearway. Pragurile de pseudo-încrucișare sunt semnificativ mai mari și mai largi.
Este plăcut faptul că există îmbunătățiri în partea de scaune. Fotolii nu au putut fi numite ideal înainte. Și deși nu s-au schimbat prea mult (perna este încă scurtă), dar intervalele sporite și noul mecanism de ajustare a înălțimii au îmbunătățit semnificativ situația de aterizare. Îți amintești cum trebuie să tragi mânerul și să sari în scaun în același timp? Acum, mecanismul încorporat cu o crică vă va ridica fără probleme la înălțimea dorită.
Alte metamorfoze de ergonomie nu sunt atât de semnificative, dar nu mai puțin plăcute. Unitatea de climatizare sa deplasat mai sus. Brațele sale au devenit mai convenabile, vizualizând viteza și distribuția fluxurilor de aer. O potrivire excelentă în panoul frontal și controlul climatizării. S-au împărtășit puțin în Clio. Francezii nu au uitat să facă mai adânci și deținători de pahare. Mâncăruri de la astfel de nu se vyporhnet, chiar dacă ați frânat mai brusc.
Ce este bun
- Scurtă volan fără direcție
- Configurare înălțime confortabilă
- Ergonomia unității de climatizare
- Indicatori de schimbare a vitezei pentru șoferii neexperimentați
- Prezența pernelor laterale
- Ecran tactil senin
- Organizarea controlului de croazieră
- Nicio cotieră centrală
- Includerea neclară a MCP
- Nu există mânere de ușă în versiunea de bază
Dă ESP tuturor versiunilor!
În ce discipline ar merita studenții să ajungă din urmă? Mișcările pârghiei sunt lungi, iar mecanismul în sine nu se distinge prin comutarea precisă. De trei ori pentru a clipi "semnale de semnalizare", ca răspuns la o mașină de pârghie balans nu a învățat. Inconvenient și controale de control al vitezei de croazieră: butoanele sunt împrăștiate în trei locuri diferite - pe spițele volanului și pe consola centrală.
Și spre deosebire de "Logan", tetierele din spate extreme ale canapelei nu pot fi înecate în spate. Astfel de "cani" mari împiedică în mod inevitabil vizibilitatea. Mâncarea bună de momeală se termină imediat după spatele unui portar. Dacă vă amintiți acest lucru, puteți face acest lucru fără parktronică, chiar și într-o parcare strânsă. În general, "offset", dar cu o întindere.
Există îmbunătățiri în siguranță? Da. În lista de opțiuni au apărut perne laterale. Și în Privilege puteți comanda anterior inaccesibil în principiu ESP. În același EuroNcap Sandero, de asemenea, tras - de la troechnikov transferat la horoshist. Scor de stele maxime hatchback nu împiedică pilonii mai solide, lipsa de tetiere active și o sarcină mare pe piept a conducătorului auto într-o coliziune frontală a mașinii.
Pe drumuri și fără ele
Eu nu sunt un sprinter, eu sunt altul
Noul Sandero este un pic mai rigid decât predecesorul său în ceea ce privește neregulile mici, dar nu și-a pierdut practic confortul și intensitatea energetică. Multe mașini pot visa doar pentru a înghiți gropi ca și fără durere. Și ambii studenți sunt studenți excelenți în această disciplină. Credeți că "liftul" Sandero de dragul versiunii Stepway, inginerii au folosit cea mai ieftină metodă - au instalat distanțiere? Nimic de genul - au folosit alte arcuri și amortizoare. Prin urmare, cursul suspendării nu a scăzut.
Este păcat că mașinile nu sunt întâmpinate cu o călătorie caldă. În regimurile orașelor, totul este mai mult sau mai puțin previzibil. Cu toate acestea, nu pe 110-120 km / h previne suficientă roata amorfă de direcție, masina umbla după pradă, forțând taxi, și valurile de asfalt evita acumularea. Cele „Stepveya“ aceste deficiențe se manifestă mai ușor de observat - extra 4 cm de garda la sol se va agrava în mod inevitabil, aerodinamica si stabilitatea. Amintiți-vă, ESP (în cazul în care este disponibil, desigur) funcționează destul de târziu, și demolarea axei față începe, dimpotrivă, un pic mai devreme decât vă așteptați.
KOZYRIA MĂRIMII MICI
Unitățile de putere cu un volum de lucru de 1,6 litri față de mașină au rămas practic la fel. Între ele, ele diferă de fapt numai capul blocului de cilindri, dar ele sunt luate în moduri diferite. Opt-valvă în 82 CP a pierdut câțiva "cai", dar a primit în schimb o duzină de Newton-metri. Inginerii pokoodovali și cu MKP, au crescut raportul de transfer al transferului principal și au extins ușor al cincilea pas.
Chiar și dinspre pupa, orice Stepway arată mai bine decât Sandero. Datorită balustradelor de pe acoperiș și de aripile aeriene, bara de protecție și sub ea
Chiar și dinspre pupa, orice Stepway arată mai bine decât Sandero obișnuit. Datorită balustradelor de pe acoperiș și de aripile aeriene, bara de protecție și sub ea
Chiar și dinspre pupa, orice Stepway arată mai bine decât Sandero obișnuit. Mulțumesc balustradă pe acoperiș și suprapuneri pe aripi, bara de protecție și sub ea
Inovațiile au schimbat caracterul lui Sandero? Ca și înainte, motorul trage cu ușurință de jos, fără a forța din nou să schimbe treptele. Adevărat, viteza acum nu crește atât de activ - setările electronice sunt de vină. Dar deja în zona de 3000 există o preluare tangibilă. Capacitățile motorului corespund gamei de transmisie din cutie: Renault este suficient de încântat să meargă la 100-110 km / h.
Din mașină cu motor cu 16 valve vă așteaptă o viteză mai mare. Și se dovedește că de cele mai multe ori trebuie să înveseliți motorul cu întoarceri - în caz contrar puteți să vă opriți. Când porniți în zăpadă sau pe pârâu, acest lucru este deosebit de deprimant. Dar dacă vă obișnuiți cu acest tip de personaj, veți observa cât de repede Sandero 16V este la turații medii și mari. Și, spre deosebire de cea cu 8 valve, începi să regreți absența celui de-al șaselea transfer.
Se pare că limita conducerii confortabile este de aproximativ aceeași viteză. În această lumină, nu aș plăti prea mult pentru celelalte douăsprezece forțe. Apropo, consumul de combustibil pentru ambele 1.6 este aproximativ același și mai mare decât a pretins (în oraș este de 11-12 litri). Campionul în ceea ce privește economia este un motor de 1.2 litri. Aici, în promisiunile de 8 l / 100 km puteți să credeți. Cu toate acestea, la fel ca toți copiii mici, apetitul său depinde foarte mult de stilul de călărie. Datorită perechii principale de până la 60-70 km / h puteți trăi. Cu toate acestea, pentru a păstra o sută, motorul trebuie să fie condus la respirația completă, iar rezervorul, în mod natural, se golește mai repede.
Sandero este "bun". Pentru a evalua mașina "excelentă", nu ar face rău organismului să fie mai rigid și să aibă mai multe caracteristici de siguranță
Sandero este "bun". Pentru a evalua mașina "excelentă", nu ar face rău organismului să fie mai rigid și să aibă mai multe caracteristici de siguranță
Sandero este "bun". Pentru a evalua masina "excelentă" nu ar face rău organismul este mai rigid și mai multe mijloace de siguranță
Ce este bun
- Capabilitatea geometrică a țării
- Elasticitatea motorului cu 8 valve
- Suspensie intensivă
- Protecție la sol și protecție standard la toate versiunile
- Manipulare sigură
- Motorul economic 1.2
- Zgomote aerodinamice în zona capotei, oglinzilor și stâlpilor din față
- Absența celui de-al șaselea transfer
- Sursa medie a motorului de 102 CP la viteză mică
- Absența transmisiei automate
- Lucrarea ABS pe un strat eterogen
- Consumul mare de combustibil al motoarelor 1.6
Pe o suprafață alunecoasă, rulourile sunt minime, dar se remarcă în special defectele în funcționarea servodirecției. Da, iar axa înainte începe să alunece mai devreme
Pe o suprafață alunecoasă, rulourile sunt minime, dar se remarcă în special defectele în funcționarea servodirecției. Da, iar axa înainte începe să alunece mai devreme
Pe o suprafață alunecoasă, rolele sunt minime, dar defectele din servodirecție sunt deosebit de vizibile. Da, iar puntea din față începe să alunece mai devreme
Noul Sandero a devenit mai tânăr, sa transformat într-o mașină destul de modernă și confortabilă. Versiunea cea mai profitabilă și mai talentată, ca și înainte, este Stepwy. În prezent, supermini cu greutatea crossover-ului pentru 612 500 este o ofertă foarte avantajoasă. În același timp, orice hatchback pentru perfecțiune completă nu are mai multe calități de conducere ale șoferului și cutie de viteze automată. Cu toate acestea, mult mai mulți ar fi recunoscători pentru păstrarea unui preț atractiv.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: