Temele nu au găsit clona, și în Google nu există nimic asemănător. Cine poate înțelege sau cu care se confruntă, am G221 gena (minus diode au fost corp vpresovany), m-am dus la 5.5k rpm timp de 20-30 de minute, aprins bateria lămpii, a oprit schimbat releul se stinge. Data viitoare aceeași poveste, dar aprins lampa în dimineața când porniți prima dată, a schimbat controlul releului, stins, dar a decis pentru a obține vântul sus gena a schimbat pod dioda, a sunat rotor și stator, totul pare OK, dar istoria se repetă, deși deja în mișcare. Cablajul este nou, toate contactele nu sunt oxidate, bateria arată că există o reîncărcare (umedă tot timpul, fierbe). Ce altceva au atras vnimante gene -schetki, unul lung, iar al doilea este mai scurt de o jumătate de centimetru, este de a exagera * viteza yn îngheață și se duce supraîncărcarea? Spune-mi cine poate, ce nu știu să schimb, perii, rotor sau stator
Este posibil să existe un scurtcircuit în rotor.
Și cum să-l verifici? Am sunat pentru un scurtcircuit la inelele rotorului
Acasă, nu, trebuie să ai echipament special.
Adăugat după 5 minute
Indirect, poate fi estimată prin aplicarea unei tensiuni de 12 V la perie și măsurarea curentului, nu ar trebui să fie mai mare de 4-5a.
În cazul unui scurtcircuit în bobina rotorului, releul va arde imediat, nu va mai exista turații ridicate. Poate exista un scurt-circuit steric. Aici este necesar să se măsoare rezistența înfășurării, deși b până la o zecime Ohm. Și comparați cu Cartea.
Și izolația în cazul în care există un electrician familiar poate fi capabil de a solicita krutnut Chițcan izolare (doar pentru a nu scorpii 2500 Volt - arde în jos naibii nu au nevoie de mai mult de 500V). Deși prietenul meu mi-a spus că tensiunea de 200V a verificat izolația rotorului. Dar acesta este un adevărat AHTUNG, dacă de la electricieni este departe.
În cazul unui scurtcircuit și practic în cazul oricăror scurgeri, generatorul va da o tensiune subevaluată, nu o supraestimare.
Aruncați un fir bun pe bateria minus și pe radiatorul PP
Un alt lucru este de a verifica sau de a pune releul pe puterea PP în sine.
Voi încerca să arunc firul, dacă arde, nu așa
Și ce fel de releu, cum ar fi modul de descărcare ușoară?
Adăugat după 4 minute
Electricii doar nu fac (Și ce zici de stator, se poate prăbuși sau dacă toate manșetele nu ajută apoi să schimbe rotorul mai întâi?
Adăugat după 2 minute
Teoretic, dacă tensiunea ar fi scăzută, atunci PP nu ar arde? Sau a fost ars? Principalul lucru pe care nu-l înțeleg, de aceea numai la viteză mare se întâmplă, dacă conduci până la 4k, apoi cel puțin o plimbare de o lună, totul va fi bine.
Adăugat după 2 minute
Aici, apropo, mi-au dat vechiul PP, atunci e un omer, Venus, deci nu a fost ars,
În cazul unui scurtcircuit și practic în cazul oricăror scurgeri, generatorul va da o tensiune subevaluată, nu o supraestimare.
Nu confunda oamenii. Scurtcircuitul nu este scurgerea, care se spune de obicei, că nu există o scurgere spre corp, doar o parte din bobină devine o parte parazită a sistemului și funcționează "pe sine".
Când închiderea înfășurării în bobina rotorului scade ce? - rezistența de lichidare, atunci va crește ceea ce? curent în lichidare. Apropo, în confirmare - o siguranță arsă în releul vechiului model.
Alex_st. Apoi răspundeți de ce există o reîncărcare? probabil din cauza interferenței care funcționează pe ea însăși. Închideți cel puțin o rotire în excitația înfășurării - IMEDIAT strămoșul va zbura afară, nu va aștepta turații mari. Și, bineînțeles, bateria este încărcată.
În general, trebuie să luați un voltmetru sau un multimetru sau un tester. Și măsurați tensiunea la baterie la diferite turații ale motorului. Configurați același lucru punând testerul pe bateria + și pe radiatorul PP, minus bateria și 15 picioare de PP.
PP-ul poate fi verificat prin intermediul unui bec de 21 Watt cu fire introduse în conectorul PP (15 și 67 picioare manual)
Adăugat în 54 minute
Pavel21011.
Și ce fel de releu, cum ar fi modul de descărcare ușoară?
Alex_st. Apoi răspundeți de ce există o reîncărcare? probabil din cauza interferenței care funcționează pentru mine
Alex_st Închideți cel puțin o rotire în bobina de excitație - IMMEDIAT că strămoșul va zbura, nu va aștepta turații mari. Și, bineînțeles, bateria este încărcată.
În general, trebuie să luați un voltmetru sau un multimetru sau un tester. Și măsurați tensiunea la baterie la diferite turații ale motorului. Configurați același lucru punând testerul pe bateria + și pe radiatorul PP, minus bateria și 15 picioare de PP.
PP-ul poate fi verificat prin intermediul unui bec de 21 Watt cu fire introduse în conectorul PP (15 și 67 picioare manual)
Adăugat în 54 minute
Pavel21011.
Da. cu + baterie prin siguranța de pe contactele releului. dar de la contactele releului până la cel de-al 15-lea contact RR. Comanda (înfășurarea releului) este conectată la masa vehiculului și la firul îndepărtat de la piciorul RR de 15 ani.
curentul de lucru în bobină crește, câmpul magnetic
Atunci când închiderea de interblocare, câmpul magnetic scade - altfel, cum poate fi magnetizat nucleul. Dacă magnetizarea miezului crește la inter-turn, atunci cred că ți-ar da premiul. O astfel de dezvoltare strălucitoare nu ar trece prin. Și toți generatorii au lucrat pe un astfel de principiu frumos. Este necesar să măriți cursul difuzorului în difuzor - scurtcircuitat cu câteva ture (câmpul magnetic, după părerea dvs., a crescut), iar difuzoarele diferă simplu de pe coloană.
Înlăturați complet tensiunea din bobina releului rotor-controler nu poate, există o limită minimă.
Atunci când se utilizează un PP pe un releu - aceasta este într-adevăr așa, pentru că atunci când releul este deconectat, rotorul rămâne conectat printr-un rezistor (fir de nicrom).
Transistor RR are un alt loc de muncă. Cu tensiunea descrescătoare a rețelei de la bord, PP deschide tranzistorul de ieșire la întreg (este de înțeles că tensiunea directă este aplicată tranzistorului). Când tensiunea rețelei de la bord este mărită la limita setată, tranzistorul se oprește și dioda funcționează în modul invers dacă nu se rupe prin auto-inducție.
Când verificați:
1) măsuram tensiunea pe baterie la diferite turații ale motorului - dacă avem într-adevăr o supratensiune - căutăm contacte rău:
a) Verificăm tensiunea în raport cu plusul bateriei și carcasa PP - tensiunea este prea mică (căutăm contactul masei). tensiune ca pe baterie (mergeți la punctul b))
b) Verificați tensiunea între vehicule terestre și 15 Clem PP - tensiune prea mică - pune releu și liniștitor, cum ar fi tensiunea pe baterie - PP defect (nici o altă alegere)
Nu sunt un Kashpirovsky. dar măsurarea voltmetrului cu ajutorul unui voltmetru chiar și un motorist novice. Principalul lucru este de a observa polaritatea (deși nu reflectă multimetrele).
2) Dacă am o încărcare scăzută (și o baterie umedă este o consecință, doar o baterie proastă)
Una dintre cauzele probabile poate fi închiderea sterică a înfășurării rotorului.
Trimiteți-le prietenilor: