URMAREA ISTORIEI MARITIME
1. DUPĂ CATASTROFĂ
Schimbarea imediat curs, "Vychegda" mutare forțată mutat în această direcție. Echipajul pregătit pentru operațiunile de ridicare a încărcăturilor, plase, cabluri, coridoare de furtună. Dimineața, când nava se apropia de strâmtoare, fragmente plutitoare de case, diverse proprietăți, pungi de mâncare începu să vină ...
După o jumătate de oră, "Vychegda" sa apropiat de Strâmtoarea a II-a Kurile, de unde purta barje, bărci, seine. Pe o barja au observat un bărbat. Ea a fost luată în tow, și omul a fost ajutat să ajungă la Vychegda. A fost primul Kurilsman salvat de marinarii din Kamchatka. S-au dovedit a fi un producător coreean de barje.
Trecând prin strâmtoare, echipajul Vychegda a văzut o urmă umedă de tsunami pe țărmurile insulelor Shumshu și Paramushir; a ajuns la 12 m deasupra nivelului mării. Suprafața strâmtorii dintre Capul rotunjit și zgomotos era dotată cu resturi de clădiri, diverse feluri de mâncare, ustensile de uz casnic. Printre acestea au fost bărci, un traulere de pescuit și două nave de pescuit.
La prânz, „Vychegda“ prin radio în Petropavlovsk: „Accept oameni potrivire bărci Multe dintre răniți au nevoie de ajutor să informeze Kurilsk cu privire la necesitatea de a trimite în port puterea unui medic oferi ......“ Treizeci de minute katerniki a spus că nimeni nu a salva mai multe # 151 toate eliminate, dar "zona de resturi plutitoare" nu a plecat, angajat în colectarea de proprietăți și băuturi spirtoase.
Cu un sfert de oră înainte, nava a abandonat ancora în raidul de nord Kurilsk. Căpitanul din Vychegda a cerut ca bărcile să ajungă la navă. Privită. Dar pentru a transporta oameni de pe mal la nava refuzat, "în absența autorităților și a ordinelor." Potrivit mărturiei căpitanului "Vychegda", aproape toate echipajele, "cu excepția unui om militar, au fost bănuiți și au continuat să se implice în jaf". Doar două sau trei bărci au fost de acord să lucreze cu nava.
Victimele au spus că dezastrul a început la ora 4 dimineața cu un cutremur. Apoi la țărm (la intervale de cincisprezece # 151 douăzeci de minute) trei arbori de apă care au distrus orașul s-au prăbușit complet. Cei care au scăpat imediat au fugit în dealuri și nu au coborât de acolo.
După prânz, căpitanul "Vychegda" Smirnov a trimis pe vas o navă cu asistentul său pentru a găsi sediul pentru evacuarea victimelor. Pe teritoriul portului s-au rătăcit și s-au făcut la fel ca katerniki # 151 jafuri. În cazul în care se află sedii și superiori, nici unul nu știa.
Până la ora 18, "Vychegda" terminase acceptarea victimelor, încărcată, numită "sub zvon". În ciuda instruirii de a urma la Vladivostok, cursul de vapoare stabilit pentru Petropavlovsk din cauza incapacității de a crea un număr atât de mare de pasageri (818 persoane), condițiile necesare pentru o lungă tranziție. Restul navelor, inclusiv Mayakovsky și Kashirstroy (câte 1.200 de persoane fiecare), Uelen (aproximativ 3.000), au mers la Sahalin și Primorye.
Trecerea de la Vychegda a durat mai mult de o zi. În ziua venită la port, au fost primite două radiograme de pe navă. Unul a cerut să pregătească pantofii și hainele bărbaților, femeilor și copiilor și hainele destinate salvării în altul # 151 Adaptați ambulanța la rampă.
Traulerele Glavkamchatrybproma a revenit la Petropavlovsk mult mai târziu. Când echipa vizualizate cabine deține, punte sala mașinii și CPT № 669 Autoritățile au găsit 26 kg alcool sac de orez, 53 kg de slănină untură, 27 m fabrică 76 de sticle de parfum și Koln, și șase rațe vii și pui. Sa constatat că aproape toate cele de mai sus furat din magazin Rifovskogo rybkoopa.
Pe un alt număr de CPT 645 sunt aceleași autorități au confiscat 20 kg de alcool, la fel de mult grișul, două mașini de cusut, 10 discuri de gramofon, cântare de farmacie ... Cea mai mare și cea mai valoroasă captura a fost la numărul 663. Aici producția CPT a condus căpitanul însuși. Sarcinile pe care le-a dat au fost, de regulă, depășite. Deci, în loc de un pat, doi au fost aduși de pe țărm și patru perne jos pentru ei. Nu uitați, bineînțeles, despre băut. De la aperitiv, care a fost depozitat pe navă, pe măsură ce devin disponibile, observăm doar două unt-box, cinci cutii de conserve de carne și pește, și patru saci de făină. Pradă descărcată pe Mokhovaya. Au descărcat totul, cu excepția porcului, care a fost ucis și mâncat în mare.
În urma anchetei, persoanele condamnate de jefuire au fost condamnate penal. Numele salvatorilor care au arătat jertfe de sine au fost puse pe listele de încurajare. Mulți membri ai echipajului navetei Vychegda au căzut în ele, # 151, care a intrat prima dată în zona dezastrului, fără a aștepta ordinea de mai sus, abia după ce a primit știri despre calamitățile pe care le-a avut Kuril ...
2. CROWD CROWN (TEHNICI DE ISTORIE: TRAGEDIILE SUNT
Din cauza neglijării elementarului ...)
Toate acestea trebuie livrate la locul de înregistrare # 151 la plantele vecine le. S. M. Kirov. Din cauza valului scăzut, au decolat pentru un zbor seara. "Moskvin" a tras șlepul de pe țărm, iar pasagerii care erau pe el, au intrat în arcul barcii. În acest moment la bordul "Moskvin" a apărut căpitanul și mecanicul asistent, ambii bătuți. Căpitanul a adormit.
La ora 22, bordul căpitanului a observat că barja avea mușcături mari (a aflat despre diferența de nas de pe nas imediat după ce a tras de pe țărm). Ajutorul căpitanului a coborât cursul, a desfăcut barca, strigând la bargești: - Ce sa întâmplat? I sa spus că totul era în ordine. El le-a spus să aprindă torța dacă barja a început să se înmoaie.
Asistentul îi raportase căpitanului: barja se va scufunda, pentru că în rezervorul de marfă se umplea multă apă. Căpitanul la împins de sub controlul barcii, a pus-o pe cârma marinarului și a intrat în cabina de pilotaj.
De la călătorii care au aflat despre incident, au cerut să-i aterizeze pe țărm la fabrica de pește nr. 7 a combinatului Kirov. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost făcut. La apropierea pescuitului, căpitanul nici măcar nu se ducea la punte.
La ora două dimineața căpitanul ia luat ajutorul și le-a spus că arcul barjei sa scufundat în apă. Căpitanul a pornit pe punte și a ordonat "să dea capetele de ancorare, cârma de la bord, să țină țărmul". În acel moment, barca cu barja era la 150 m de țărm și 500 de metri # 151 La nord de troliu RKZ nr. 7.
Dar ei nu au reușit să dea jos liniile de ancorare, deoarece erau fixați pe barcă, încălcând regulile elementare. În plus, cablul de oțel de ancorare (la încheierea serviciului de inspecție) a fost fixat pe un cârlig de remorcare.
Barja a fost scufundată în apă. Barca se înclină spre partea portului. Căpitanul a încercat să taie frânghiile de acostare cu un topor, dar nu a putut. Datorită introducerii apei în barcă, rola sa a ajuns la 90 de grade. Cei care au stat pe punte au început să părăsească nava. Unul dintre ei, un pasager în cabină a rămas o soție, și a încercat să intru acolo să o ajute, dar nu a putut, deoarece cablul de oțel se execută de la cârligul de remorcare în scripetelui arcul stâng, presat cabina shturvalnom ușă la tribord și deschide era este imposibil. Disperat, el a sărit în apă și în curând ajuns la țărm.
Cincisprezece minute mai târziu cu RHM № 7 după două sabunki care au ales flotor Mate tăietori Novitsky barzhevika Kang cadou Ku, pasager Vybornova, producția de cap a plantelor Skrepka (care imediat, fără recăpătarea conștienței) a murit și trei corpuri , printre care căpitanul.
Printre motivele, Comisia a efectuat un accident: afluxul de apă de mare în cala barja în timpul tractării sale un decalaj de patru ore, ajutat tăiați de prova și starea mare de până la patru puncte; Rămâne o carie deschisă ( „deși cabina scufundat în cala barja mai multe mașini care se înalță ramelor ... dar părea posibil să se închidă cea mai mare parte trapa lyuchinami și prelatele de marfă“).
Potrivit experților, eliberarea barjei pe uscat (distanța până la care nu depășea 200 m) ar putea preveni accidentul. Comisia a indicat căpitanului ca făptuitor direct pentru ceea ce se întâmplase. Dar care este cererea morților ...
Directorul fabricii de pește. SM Kirov, adjunctul și șeful portului au fost excluse de la membrii CPSU și au fost condamnați la răspundere penală. Guvernatorul statului de Nord din Kamchatka a primit o mustrare cu o intrare în cartea de înmatriculare.
Accidentul cu consecințe atât de grave a fost rezultatul promiscuității la promiscuitatea fabricii de pește printre personalul portului, iresponsabilitate și atitudine neglijentă criminală față de sarcina încredințată. Această concluzie a fost făcută de organele de partid.
3. Moarte pe bare
Pentru o trecere mai sigură a liniei de baraj, căpitanul celui de-al 116-lea ia cerut colegului său ID 112 să ajute la corectarea abordării, pe care a acceptat-o de bunăvoie, dar a sfătuit să nu se abțină. După ce a poruncit să se întoarcă la stânga și să meargă puțin spre nord, căpitanul MR nr. 112 a început să monitorizeze îndeaproape mișcarea. 116-a mers la linia de aliniament cu MRRS-ul nr. 105, așezat pe pietre și brusc # 151 când de la 112 a vrut să prezinte următoarea echipă # 151 se ridică în sus cu un chile.
Cum apoi să stabilească specialiști, „rasturnarea navei următorii factori au contribuit la barele: toate uneltele pe puntea pupa deschisă, trapa de cală nu este blocat în poziția sa depozitat, nava a avut o cantitate mică de combustibil și nu a fost acceptat de balast lichid.“ Luând în considerare acești factori-cheie, căpitanul nu a trebuit să pună o navă la apropierea val de mare la gură, în cazul în care nava a operat un cuplu de forțe: în partea stângă deasupra liniei de plutire # 151 vânt și valuri, la dreapta sub linia de plutire Fluxul # 151 al râului ...
În acel loc era destul de adânc. seiner răsturnate sub furtuna vânt nord-vest a început rapid de a deriva IFA № 105, care sa așezat la pământ. Din cauza mari straturi de bușteni și flotei de vânt, care este în râu, nu a putut oferi nici un ajutor în vas de primejdie. Accidentul a ucis întreaga echipă numărul MRS 116: Căpitanul EI Panischev mecanic GP Troshev, marinari YP Andreev, A. Korotkov și N. Nikiforov.
Căpitanul frigiderului, știind că navele de pescuit au o cantitate limitată de combustibil și s-au retras din baza de adăpost # 151 p. Khairyuzovo # 151 mai mult de douăzeci de mile, nu au luat măsuri operaționale pentru a-și asigura siguranța. El nu le-a dat o recomandare competentă cu privire la prognoza furtunii, nu a întrerupt acceptarea în timp util a peștilor din seine. Datorită organizării nesatisfăcătoare, parcarea navelor a fost târâtă până la terminarea ancorării, iar aripioarele pneumatice au început să se spargă și apoi ancora a fost pierdută. După aceea, PR nr. 8 sa retras în furtună, având în lanț un cureluș (fără curs și combustibil), fără să se îngrijească deloc de soarta restului flotei.
# 160 # RETURN LA CUPRINS # 160
Trimiteți-le prietenilor: