Istoria își are originea acum 2 ani. Tocmai am început serios (cu drepturile și documentele vsmysle) să merg pe opoziție. Aproape imediat am fost agitat de chestiunea controlului regimurilor de temperatură ale motorului opus. Eu locuiesc în oraș și, în consecință, trebuie să călărească în linii mari în ciclul urban și, desigur, nu este întotdeauna posibil, pentru a evita blocajele de trafic și congestie. Și totuși, poate că am niște capriciu - când mă duc la motoproma auto interne (pe mașini străine pentru un motiv oarecare, chiar nu se gândesc la asta), am nevoie pentru a controla totul, începe și se termină cu un ampermetru tahometru și voltmetrom.Mne atât de relaxat.
Motorul opus în designul original nu are răcire cu apă - metodele uzuale de măsurare a temperaturii motorului prin temperatura lichidului de răcire nu se aplică aici. Opredennyh motor de tehnica încălzită cu ajutorul mi saliva pentru a pune-l ușor nu fericit cu său inestetice și imprecisă :) Opusului toate, cu excepția uleiului de lichid de orice fel acolo. Prin urmare, sa decis măsurarea temperaturii uleiului.
Ca senzor de temperatură, a fost utilizat un senzor de temperatură a lichidului de răcire de la VAZ 2101:
Metoda de instalare nu este cea mai bună pentru ca senzorul să scadă cu 4 centimetri, dar, așa cum este acolo, nu am sudat. Da, și motocicleta nu este enduro, nu trebuie să călătoriți puțin pentru al scoate.
Timp de doi ani eram foarte obișnuit cu indicatorul meu de temperatură a uleiului. Nu vă amintiți totul, dar puteți vedea clar cum se simte motorul: se încălzește în oraș, se răcește pe pistă. Se poate vedea cum crește temperatura disproporționat cu creșterea vitezei.
este aproximativ 84 km / h (aceasta este de 70 km / h pe vitezometru cu o pereche de cutii de viteze conic 9-Coy) - Conform observațiilor a fost stabilit de conducere optimă de viteză pe autostradă într-o zi de vară. La această rată, uleiul are o temperatură de aproximativ 80-90 grade. La condusul de peste 96 km / h, temperatura încet încet începe să urce peste 100, iar acest lucru nu este prea util pentru ulei. Deci, în funcție de sarcină și de condițiile meteorologice de la dalnyak încerc să aleg o rată pentru a menține temperatura uleiului la o sută, și de regulă, această rată în regiunea de 84 kmh. De regulă, și cheltuielile nu ofensează - 6 litri la 100 km de drum.
Am încercat acest dispozitiv în timpul iernii. -10 ulei în general peste 40 nu este încălzit, acul se ridică cu greu dacă bate motorului la ralanti timp de 20 de minute, în timp ce conduceți scade din nou de mai jos. Ce concluzii pot fi trase de aici - fiecare va decide singur.
Ca regulator de tensiune, am folosit 78L12 în pachetul TO-92. Acest cip stabilizează tensiunea de alimentare la nivelul de 12V, curentul maxim transmis este de 100mA. Pentru scopurile mele este destul de potrivit.
Nu uitați de condensatori pentru intrarea și ieșirea cipului.
Pentru iluminarea din spate, este suficientă o secțiune (3 LED-uri) a benzii SMD 5050 LED.
Articole similare
-
Generator g-424, motociclete Ural, Dnepr, bmw, reparatii motociclete
-
Generator g-1000 și g-700 pe Ural-dnepr, motociclete de urs, dnepr, bmw, reparații motociclete
Trimiteți-le prietenilor: