Pompe de ulei

Vă aducem la cunoștință un manual tehnic de la KOLBENSMIDT PIERBURG AG, dedicat funcționării pompelor de ulei.

Sistemul de lubrifiere al motorului are sarcina de a furniza componentelor motorului cantități suficiente de ulei de lubrifiere. Acesta este un sistem închis în care uleiul trebuie să preia un număr mare de sarcini:

Lubrifierea tuturor pieselor alunecoase
Răcirea părților motorului - protecție împotriva supraîncălzirii
Curățarea depozitelor, reziduurilor de combustie și uzură
Protecție împotriva coroziunii
Reducerea zgomotului și amortizarea vibrațiilor
Etanșarea clasei de calitate extrem de ridicată (de exemplu, inele cu piston)
Transmiterea energiei și a energiei

Sisteme de lubrifiere a motoarelor

În zona de lubrifiere a uleiului motorului, se disting următoarele sisteme de lubrifiere:

Lubrifierea circulară sub presiune
Lubrifiant uscat în bazin

Lubrifierea circulară sub presiune

În acest tip de lubrifiant, care și-a găsit aplicația în aproape toate motoarele în patru timpi, uleiul cu ajutorul unei pompe se deplasează prin fire sau canale printr-un număr mare de puncte de lubrifiere. Pe lângă sprijinirea locuri diferite pinione cantitate suficientă de ulei este prevăzută ca elemente hidraulice și compensatoare (tappets hidraulice) supape, culbutori, arbori unei acționări cu lanț și de tensionare precum și pistoane.

Pentru a curăța uleiul dintre pompa de ulei și locurile de lubrifiere, sunt introduse diferite tipuri de filtre de curățare grosieră, fină și ultra-fină. Răcitoarele de ulei de aer sau de apă sunt adesea folosite pentru răcirea uleiului.

Formarea unei presiuni de ulei excesiv de ridicate, care poate apărea în principal la pornirea unui motor rece sau la viteze mari, este împiedicată prin intermediul unei supape de limitare a presiunii corespunzătoare. Acesta este integrat în apropierea pompei de pe partea de evacuare sau direct pe carcasa pompei și permite presiunea excesiv de mare să curgă în bazinul de ulei.

Lubrifiant uscat în bazin

Un lubrifiant de rezervă uscată este un tip special de lubrifianți circulanți sub presiune. În acest sistem, uleiul care curge din spatele motorului este pompat într-un rezervor separat de ulei, prin intermediul unei pompe speciale de aspirație.

De aici, cu ajutorul unei pompe de alimentare cu presiune, uleiul de motor se deplasează mai departe în punctele de lubrifiere corespunzătoare. Avantajul acestui design este acela că, în ciuda poziției extreme înclinate sau a forțelor centrifuge rezultate, este suficientă asigurarea unei cantități suficiente de ulei. Din acest motiv, acest design își găsește adesea aplicația în fabricarea de vehicule de teren sau în sporturi de curse.

Tipuri de proiectare și versiuni ale pompelor

Pompele de ulei prin design și aspect sunt foarte diverse. Principiul pompei, tipul de antrenare, precum și proiectarea incintei sunt cele mai comune diferențe.

În funcție de scopul aplicației, locul de integrare și de putere, pompele de ulei sunt utilizate, care funcționează în conformitate cu principii diferite.

Cele mai comune modele de pompe sunt după cum urmează:

Pompe dințate
Pompe de viteză
Pompe rotative

La pompele cu roți dințate, uleiul este transportat între dinți și perete prin intermediul mișcărilor de rotație ale celor două trepte de viteză. Cuplarea unei perechi de trepte de viteză împiedică scurgerea uleiului în carter. Astfel, pe de o parte, se formează o zonă de presiune mărită, în timp ce o zonă de presiune redusă apare pe partea de admisie.

În pompa de angrenaj cu roata interioară, roata dințată externă situată în carcasa pompei este amplasată excentric. La fel ca într-o pompă de viteze obișnuită, uleiul este transportat în spațiile intermediare dintre dinți. Cu rotația continuă a pompei pe o parte, în care dinții se deplasează într-o direcție unul față de celălalt, se formează o zonă de presiune redusă. Aceasta este partea de aspirație a pompei. Și într-un loc în care dinții se aderă încă o dată unul la celălalt, se creează o presiune crescută. Împingerea uleiului sub presiune are loc aici. Avantajul pompelor de angrenaj în raport cu uneltele obișnuite constă în puterea mai mare a pompei, în special la viteze reduse.

Pompa rotativă constă dintr-un rotor extern cu dinți interiori și un rotor interior cu dinți exteriori. Rotorul exterior se rotește peste dinții rotorului interior și astfel se rotește în carcasa pompei. Rotorul intern are un dinte mai mic decât rotorul exterior, astfel încât, în timpul rotației, lichidul este transportat dintr-un spațiu între dinții rotorului exterior în cel următor. Cu mișcarea de rotație, partea de aspirație crește, în timp ce pe partea de descărcare scade. Acest design este capabil să producă presiuni mari atunci când fluxul de material este ridicat.

Tipuri de acționări pentru pompele de ulei

De regulă, pompele de ulei sunt conduse direct de la motor. Acționarea se realizează fie direct prin intermediul angrenajului, fie prin racordurile filetate pe arborele cotit sau prin roți dințate, lanțuri de acționare sau prin centuri dințate.

Instrucțiuni generale pentru instalare

Pentru a asigura funcționarea corectă și durabilitatea pompei în timpul instalării unei noi pompe, respectați întotdeauna instrucțiunile de instalare ale producătorului motorului.

Cu toate acestea, este întotdeauna necesar să urmați următoarele instrucțiuni generale:

Eliberați uleiul. Trebuie să fie verificată pentru posibila contaminare. În primul rând, contaminanții de metal provoacă adesea înfundarea și uzura mecanică a componentelor individuale ale motorului.
Când instalați pompa, asigurați-vă că țineți-o curată. Țeava de aspirație a uleiului este de obicei echipată cu un singur filtru grosier. Particulele metalice și contaminante pot intra cu ușurință în interiorul noii pompe după reparații și într-un timp scurt devin o cauză de uzură repetată. Prin urmare, este necesar să se curățe cât mai mult posibil toate elementele structurale, canalele și conducta de aspirație a uleiului care sunt conectate la ulei.
Când instalați o nouă pompă de ulei, schimbați întotdeauna și filtrul de ulei. Dacă sistemul de presiune a uleiului este foarte murdar, trebuie curățat și el.
Înainte de instalarea unei noi pompe de ulei, aceasta trebuie comparată cu geometria pompei vechi.

Unitatea de antrenare a pompei (angrenaje, pinioane, lanțuri de transmisie și centuri) trebuie verificată pentru posibile deteriorări.

Înainte de instalarea pompei, toate părțile mobile ale pompei (roți dintate, arbori) trebuie lubrifiate cu uleiul prescris. La instalare, atenție la poziția corectă a pompei. Dacă există probleme de montare (alinierea necorespunzătoare, poziția oblică), nu o înșurubați cu forța împotriva suporturilor de pe carcasă. Acest lucru poate cauza deteriorarea pompei, defecțiuni și scurgeri.

La instalarea pompei de ulei și a țevii de aspirație a uleiului, utilizați întotdeauna garnituri noi și garnituri O. Evitați utilizarea generală a materialelor de etanșare lichide. Acestea pot fi utilizate și construite numai în cazul în care sunt prescrise de producătorul motorului. Șuruburile de fixare ale pompei trebuie să fie strânse în timpul instalării, luând în considerare momentele de strângere prescrise de producătorul motoarelor și secvența corespunzătoare de strângere a șuruburilor.

Dacă sunt prevăzute șaibe de siguranță împotriva desurubării accidentale, acestea trebuie utilizate conform instrucțiunilor producătorului motorului.

După "crearea presiunii" în sistemul de ulei, motorul este umplut la nivelul uleiului prescris. La pornirea motorului după schimbarea pompei de ulei, motorul are nevoie de câteva secunde pentru a crea presiunea uleiului. Dacă nu este creată presiune de ulei, este necesar să întrerupeți procesul de pornire, să mutați motorul și să eliminați cauza. În acest caz, abandonați ideea motorului la viteză mare pentru a accelera formarea presiunii uleiului în sistem. Utilizați numai acele uleiuri prescrise și recomandate de producătorul motorului.

Întrețineți motorul conform termenilor producătorului.

Descoperirea cauzelor / Diagnosticarea daunelor

Sistemul de lubrifiere, precum și mecanica motorului constau dintr-un număr mare de piese mobile și staționare. Fiecare element al unui design participă atât pentru el însuși, cât și pentru interacțiunea cu alte componente. Prin urmare, problemele legate de presiune și aprovizionarea cu ulei pot avea diverse cauze. Dacă unul dintre elementele structurale nu reușește, întregul sistem de lubrifiere suferă. Dacă problema nu este văzută în timp util sau ignorată cu totul, atunci toate elementele de design interconectate vor suferi de acest lucru. Adesea, în ciuda motivului mic, motorul eșuează complet. Înainte de a pune întrebarea privind înlocuirea pompei de ulei, trebuie să verificați în continuare următoarele elemente și să remediați posibilele disfuncționalități.

Cauzele presiunii scăzute a uleiului sau lipsa de ulei

Nivelul uleiului este prea scăzut
Uleiul de vâscozitate foarte scăzut (prea lichid)
Formarea spumei de ulei în camera de manivelă datorită nivelului prea mare al uleiului sau a uleiului necorespunzător cu aditivi necorespunzători sau datorită contaminării cu ulei
Sita de ulei de aspirație este conectată
Conducta de aspirație insuficientă a uleiului (numai aerul este aspirat)
Supapă suspendată (deschisă) pentru reglarea presiunii uleiului
Filtrul de ulei înfundat
Canalele de ulei înfundate, furtunurile de alimentare cu ulei și răcitorul de ulei
Duze deschise sau rupte de injecție a uleiului (metoda de răcire cu piston prin injecție)
Lipsește sau scapă dopurile canalelor de înfundare, prin care se aplică presiunea, blocul motorului, capul cilindrului și arborele cotit
Rulmenți uzuali purtați din arborele cotit, distribuitor, compensator și arborele brațului basculant
Componente uzate sau defecte, cum ar fi un împingător hidraulic, un turbocompresor, pompe de combustibil pentru injecție sau pompe de combustibil de înaltă presiune
Suprafețele de etanșare lipite în motor

Motivele presiunii prea mari a uleiului (de regulă, nu vorbim de o funcționare defectuoasă a pompei de ulei)

Viscozitatea uleiului este prea mare (prea groasă)
Supapa de control a presiunii uleiului nu funcționează (rămâne închisă)
Filtrul de ulei este înfundat
Cablajul înfundat, care primește ulei sub presiune
Prin neînțelegere, a fost instalată o pompă prea puternică

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare