Frânarea unei mașini este procesul de creare și schimbare a rezistenței artificiale la mișcarea centralelor telefonice automate.
Conform acestui concept, se determină proprietățile mașinii de a reduce viteza de mișcare la cererea șoferului, cu extrem de important să se oprească rapid și, de asemenea, să păstreze pe pantă în timpul parcării.
Decelerarea mașinii este de o importanță deosebită pentru siguranța traficului și depinde de calitățile sale de frânare. Acest rol este realizat de sistemul de frânare, destinat utilizării permanente în timpul deplasării automobilului.
Sistemul de frânare de mână este proiectat pentru a menține automobilul în mișcare spontană în timpul parcării.
Atunci când conduceți o mașină, șoferul trebuie să ia în considerare posibilele modificări ale greutății pe axă. Atunci când se deplasează de pe o pantă, centrul de greutate este transferat în față și, la frânare, este creat un moment de basculare, care în plus încarcă puntea față. Pericolul deosebit în timpul frânării este reprezentat de încărcăturile lichide transportate care nu umple complet rezervoarele - tancurile, deoarece la frânare fluidul se deplasează înainte, crescând sarcina pe puntea din față.
Eficiența de frânare este evaluată prin distanța de frânare și prin mărimea decelerației.
Distanța de frânare este distanța, ÿ trece autovehiculul de la începutul frânării până la oprirea completă. Pentru autoturisme, regulile de trafic (secțiunea 31 a regulilor de circulație) stabilesc distanța de oprire la limită la o viteză inițială de 40 km / h - frâna de pedală: - distanța de frânare - 14,7 metri.
Distanța de oprire - distanța, ÿ trece vehiculul din momentul în care șoferul este detectat de pericol înainte de a opri mașina. (distanța de frânare și nu distanța, ÿ trece mașina în timpul timpului de reacție al șoferului).
- Timpul de reacție al conducătorului auto este de la 0,2 la 1,5 secunde sau mai mult.
- Valoarea medie (calculată) este de 0,8 sec.
- Timpul de răspuns al dispozitivului de acționare a frânei este de 0,2 până la 0,4 secunde pentru sistemul hidraulic și de 0,6 până la 0,8 secunde pentru frâna pneumatică.
Deplasarea în siguranță este posibilă numai dacă luați în considerare șoferul toți factorii de care depinde frânarea mașinii.
Proprietățile de frânare a vehiculului - o colecție de proprietăți care determină decelerația maximă a mașinii așa cum se deplasează pe drumuri diferite în modul de frânare, valorile limită ale forțelor externe, npij de acțiune pe care vehiculul frânat în mod fiabil a avut loc în loc și a stabilit viteza minimă necesară la coborârea pantelor.
Caracteristicile de frânare depind de eficacitatea sistemului de frânare, de designul său (cum ar fi frânele, frânele anti-blocare), manevrabilitatea, stabilitatea, netezimea mașinii.
Sistemul de frânare de lucru este un sistem de frânare proiectat pentru a reduce viteza bratului de telefonie automat.
Sistemul de frânare de mână este un sistem de frânare conceput pentru a menține ATC staționar.
Un sistem de frânare de rezervă este un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza sistemului de telefonie automat atunci când sistemul de frânare de serviciu nu reușește.
Siguranța mașinii este reglementată de documente de reglementare și tehnice interne și internaționale.
Indicatorii de siguranță ai autovehiculelor sunt stabiliți în studiul eficienței forțelor de frânare ale sistemelor de lucru, de parcare și de frânare de rezervă.
Indicatorii de siguranță sunt:
- decelerația constantă, corespunzătoare mișcării mașinii cu efort constant asupra pedalei de frână;
- distanța minimă de oprire este distanța parcursă de mașină din momentul în care pedala este apăsată până la oprire.
Sistemul de frânare timp de răspuns - este intervalul de timp de la începutul frânării la momenta͵ în care decelerarea vehiculului are o valoare constantă în teste pe drum, sau la momenta͵ în care forța de frânare în timpul inspecțiilor pe standuri sau ia valoarea maximă sau blocarea roților vehiculului înseamnă pe rolele suportului. În timpul încercărilor pe suporturi, se măsoară timpul de răspuns pentru fiecare roată a vehiculului.
Timpul de întârziere al sistemului de frânare este intervalul de timp de la debutul decelerării până la momentul declanșării decelerației (forța de frânare).
Timpul de creștere a decelerației este intervalul de timp al creșterii monotonice a decelerației până la momentul în care decelerarea are o valoare constantă.
Frânarea eficientă - o măsură de inhibare, care caracterizează capacitatea sistemului de frânare de a crea o rezistență artificială extrem de importantă la mișcarea vehiculului.
Eficacitatea frânării până la oprirea completă a mașinii depinde de rezistența ambreiajului roților cu suprafața drumului. Pe drumurile cu acoperiri de asfalt sau beton, coeficientul de aderență longitudinală este determinat de setul de coeficienți de frecare de repaus și alunecare cu viteze diferite în diferite puncte de contact. Când alunecați sau alunecați complet, coeficientul de aderență este coeficientul de frecare alunecător.
Factorul roții ambreiaj cu suprafața de susținere - raportul rezultanta forțelor de reacție de suprafață suport longitudinale și transversale care acționează în contactul roată cu suprafața de sprijin, la valoarea normală ?? th suprafață suport de reacție a roții.
Coeficientul de aderență este influențat de tipul și starea drumului (tabelul), uzura benzii de rulare a anvelopei, presiunea aerului în pneu, sarcina normală pe roată.
Valorile medii ale coeficienților de cuplare longitudinală la alunecarea optimă și la alunecarea de 100% sunt prezentate în tabel
Tabelul Coeficienții cuplării longitudinale a unei roți și a unui drum
Tipul și starea drumului
Coeficientul de cuplare longitudinală (# 966; x opt)
Uzura anvelopei reduce coeficientul de aderență longitudinală pe drumul umed. Modelul uzat al benzii de rulare a anvelopei are o secțiune transversală redusă a suprafeței și reduce scurgerea. Filmul de apă reduce coeficientul de cuplare longitudinală cu suprafața suport (# 966; x) la 0,15-0,2.
Dacă pe suprafața drumului există apă, forța de ridicare poate deveni egală cu sarcina normală, în timp ce apa separă anvelopa de drum și există o alunecare.
Creșterea presiunii aerului în anvelope ?? e pentru a curăța și carosabilul uscat scade coeficientul de cuplare și pe drumuri ude și pline de noroi pavate crește (datorită creșterii în zona de contact a sarcinii specifice, oferind noroi extrudare).
Eficiența procesului de frânare depinde de secvența și uniformitatea distribuției forțelor de frânare dintre roți.
Forța de frânare este forța de rezistență la mișcarea mașinii, creată ca urmare a acțiunii mecanismelor de frânare.
Eficacitatea frânării depinde de distribuția corectă a forțelor de frânare pe roți. Această proprietate este caracterizată de coeficientul de distribuție al forțelor de frânare (# 946; t).
# 946; m = Por1. (Ppot1 + Ppt2)
unde Рото1 - rezistența la mișcarea mașinii, creată de mecanismele de frânare ale punții frontale;
Rtor2 - rezistență la mișcarea mașinii, creată de frânele pe puntea spate.
Forțele de frânare trebuie să fie distribuite astfel încât să asigure eficiența și stabilitatea maximă a vehiculului în timpul frânării. Acest lucru este asigurat de alegerea dimensiunilor cilindrilor de frână de roată, de frâne cu eficiență diferită.
Pentru variabilele din valorile coeficientului de față ale sistemului de frânare al osiei partiționate ?? Eniya forța de frânare se utilizează frâne cu discuri mai eficiente, puntea din spate - tambur, cu restrictor ?? em de frânare forțe.
Eficiența și fiabilitatea sistemului de frânare depind de utilizarea corectă a diferitelor metode de frânare.
Articole similare
-
Dispozitivul, repararea și întreținerea mașinilor Ford Fiesta - îndepărtarea tamburului de frână
-
Distanta de oprire si oprire matematica, lectii integrate, pdd
Trimiteți-le prietenilor: