>>>> Damir <<<<, 25 years old
Eu conduc Lada 2106 ♕
Orenburg, Rusia
El este acum deranjez cu această temă, deoarece podul nu spune pe stoc, are o astfel de problemă care nu este necesar chiar și cu o subestimării ... și acolo se agață acolo atinge ... + la schimbarea de drum, există un bou în cazul meu, nu numai hayonul, dar și înainte, așa cum nu am instalat corect Baghetă de volan ... acum problema va fi în noua suspensie ... și va trebui să pkroilovo unic ... și Chase cu Panhard nu este o opțiune ...
și așa ... a găsit un articol interesant: (care va stăpâni să ia patty de la raft)
am citit:
În principiu, pentru cei care nu se mișcă din asfalt sau, după ce s-au mutat - conduc încet - acest subiect nu este deosebit de relevant. Chiar mai puțin, poate interesa proprietarii de autovehicule cu suspendare independentă. Doar dacă nu te uiți la auto-educație. Dar pentru acei proprietari de SUV-uri în general și în special pentru Nivo-Waters care utilizează mașina în scopul propus - problema schimbării designului suspensiei se ridică de fiecare dată când vine vorba de traficul de mare viteză la viteze mari.
Problema este în fixarea standard a osiei spate nasraznogo. Tragerea panarului, folosită pentru a stabiliza oscilațiile "transversale" ale podului - senzație perfectă pe șosea - atunci când conduceți pe un teren neuniform face mașina să curăță. În salt, puntea spate se îndreaptă spre dreapta (când este privită din spate) și la "aterizare" - mașina se transformă puțin în stânga, care, la anumite viteze și chiar la sol, poate deveni cauza accidentului. Aici, de fapt - principiul lucrării panarei de tracțiune
De ce este încă folosit un mecanism nesigur în vehiculele de teren? Răspunsul cel mai probabil este că producătorul nu se construiește în ceea ce privește utilizarea autoturismelor în condiții extreme. În masă.
Dar pentru cei care nu au capacități full-time, există deja două soluții de design cele mai de succes pentru o lungă perioadă de timp deja.
Paralelogramul Watt și mormântul în formă de "A".
Ambele modele oferă o mișcare verticală clară a banchetei din spate atunci când se deplasează pe un teren accidentat, sporind controlabilitatea. Și, în consecință, securitatea.
Și totuși există o diferență semnificativă între ele.
Care dintre ele este mai bine - toată lumea decide pentru sine, opinia mea - mecanismul lui Watt - este mai potrivită pentru conducerea de mare viteză pe un teren ușor aspră. Deoarece complică proiectarea punții spate și are o limitare a mișcării verticale a suspensiei.
Iată o comparație schematică a activității tracțiunii Panar și a paralelogramului lui Watt.
Mecanismul constă în două grinzi orizontale de aceeași lungime atașate la fiecare parte a șasiului. O scurtă legătură verticală este conectată între aceste două fascicule. Centrul legăturii verticale - punctul forțat să se miște vertical - este atașat la centrul axei. Toate articulațiile legăturilor sunt capabile să se rotească liber într-un plan vertical.
Mecanismul lui Watt poate fi considerat drept două turnuri ale lui Panar, montate unul față de celălalt. Cu toate acestea, în designul lui Watt, curbura mișcării inerente tragerii lui Panar este compensată prin întoarcerea unei legături verticale scurte.
În acțiune:
Tractiunea Panara se simte minunata cu mici leagane ale suspensiei. Paralelograma lui Watt păstrează geometria în întreaga gamă a axei spate. Dar - adaugă „greutate nesuspendate“ - pentru că partea principală a mecanismului este atașat la pod, și pentru a oferi un accident vascular cerebral mare de suspensie - el are nevoie de o pârghie centrală lungă, care va acționa într-o poziție liniștită în jos - care nu este prea bun pentru byuryuschihsya pentru fiecare centimetru de garda la sol off-road. Iar aici pe scenă este concurentul său.
Pârghie în formă de A.
Aspectul său este continuarea dezvoltării suspendării standard. Încercând să scape de oscilațiile laterale ale punții spate, unii producători au devenit una dintre cele două perechi de legături longitudinale, pe care este atașat puntea spate, să nu aibă în paralel, ci un trapez. Ca și în acest exemplu:
Varianta inversă a aranjamentului tijelor - partea îngustă a trapezoidului pe pod - a condus la apariția pârghiei A.
Din punct de vedere structural, acest mecanism este mai simplu decât paralelograma lui Watt. Vă permite creșterea semnificativă a cursei verticale a suspensiei, simplificând suspendarea suspensiei. Prin urmare, a fost aleasă de trofici - pârghia A, menținând mișcarea rigid-verticală a podului sub mașină pe teren accidentat, conservă și lovituri uriașe de suspensie atât pe verticală, cât și pe diagonală.
Aici este pârghia în formă de A (dar cu două ancoraje la pod și una la corp) în acțiune:
Apropo, fotografia lui Niva pe pârghiile A nu este un accident și nu un caz izolat. Deși, în cea mai mare parte, toate aceste tuning-uri aparțin mașinilor sport.
Ca exemplu - renumitul raliu Niva, care a primit în mod repetat premii în raliul Paris-Dakkar.
Pe legendarul Niva Jean-Jacques În timp ce axul spate lucra la paralelogramul lui Watt!
Mașina, apropo, este încă în mișcare!
Astăzi, acest mecanism este utilizat în ansamblul mic al Niva Bronto-Jungle - chiar Niva Putin, o rudă apropiată a Bronto Lynx.
Pentru mașinile de serie utilizate în condiții apropiate de standard - această soluție este avantajoasă, deoarece oferă o claritate modernă în management. Dar un pic crește costul autoturismelor. Acesta este motivul pentru care nu este utilizat în mașinile bugetare.
În majoritatea cazurilor, pârghiile în formă de A se găsesc în trofee - instalarea lor pe mașini standard nu este justificată, deoarece o astfel de construcție, în moduri normale de utilizare, nu își dezvăluie întregul potențial. Este ca și cum ai cumpăra un SUV - și nu lăsa asfaltul. Bani pe vânt.
La mine acum este o întrebare cea mai importantă: dacă va conduce podul la sudură dacă se face paralelogram?
și un astfel de design este acum pe noii aste ...
Cred că aceasta este o schimbare de succes a suspendării, cu aceeași subevaluare, nu doar prin tăierea izvoarelor ... cine crede?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: