Motoare staționare pe barcă
Instalarea unui motor staționar pe o barcă este incomensurabil mai complicată decât un motor aflat pe o barcă cu motor. În mod specific, această problemă este luată în considerare atunci când descriu proiectele de bărci plasate în carte. Considerând, totuși, că un constructor de nave amator poate avea ideea de a echipa o navă cu un sistem staționar de propulsie, pe care proiectul oferă un motor exterior, considerăm că este necesar să oferim câteva recomandări generale în această privință.
În primul rând, nu este rău să te familiarizezi cu cartea lui VA Lazarev "Motoarele de automobile în construcția de nave", despre ICE și designul lor. emisă de editura "Construcții navale" în 1961. Din această carte, în special, puteți afla care dintre motoarele de automobile autohtone sunt cele mai potrivite pentru instalarea pe o barcă. Trebuie avut în vedere faptul că motoarele destinate exclusiv bărcilor, cu excepția unui singur motor CM-557JIM cu o capacitate de 13,5 litri. în vânzarea largă nu ajunge. Prin urmare, înainte de a începe construirea unei barci, este necesar să se decidă dacă este posibilă transformarea unui motor cu motor într-o barcă cu motor. Mai exact, este vorba despre cum să echipăm motorul cu un dispozitiv reversibil și cu un sistem de răcire.
Fig. 138. Schemele de răcire a motorului cu apă de mare: a - cel mai simplu sistem, care funcționează datorită capului de mare viteză; b - un sistem cu pompă și macara de manipulator; c - sistem cu pompă și termostat.
Cel mai simplu este un sistem de răcire deschis (cu un singur circuit), în care apa de mare intră direct în răcirea motorului. Există trei opțiuni pentru un astfel de sistem.
În prima variantă, apa de mare este furnizată prin gravitație, adică datorită capului de mare viteză. Această opțiune poate fi utilizată la transformarea motoarelor care nu au o pompă de apă de răcire, în special - la motoarele L3 / 2 și L6 / 3, a căror eliberare totuși a fost întreruptă de mult; dar totuși aceste motoare nu și-au pierdut popularitatea datorită fiabilității și fiabilității ridicate. Principiul funcționării unui astfel de sistem de răcire este prezentat în diagrama (figura 138, a). Când barca se mișcă, apa din exterior este capturată de un cap de mare viteză printr-un orificiu de admisie a apei 1, realizat sub forma unui vizor, iar prin regiunea 2 prin țeavă 3 intra în capul motorului. De acolo, acesta intră în conducta de eșapament 4 și este aruncat peste bord.
Condițiile necesare pentru funcționarea sistemului sunt: prezența unei viteze de cel puțin 12 km / h și instalarea suficient de scăzută a motorului față de linia de plutire, deoarece este practic imposibilă ridicarea apei numai datorită capului de mare viteză cu mai mult de 200-250 mm. Pentru a crea o presiune mai mare, admisia de apă poate fi instalată direct în spatele elicei, ceea ce va permite utilizarea jetului de apă aruncat de el (figura 139).
Neajunsul sistemului este lipsa circulației apei de răcire atunci când motorul funcționează în parcare. Cu toate acestea, pentru motoarele L3 / 2 și L6 / 3 acest lucru nu contează, deoarece acestea nu au cuplaj de decuplare. Când acționați aceste motoare, asigurați-vă că temperatura uleiului nu depășește standardul (75 °), deoarece nu există un sistem special de răcire a uleiului.
Mai universal și mai fiabil este sistemul de răcire, realizat în cea de-a doua opțiune, care asigură furnizarea de apă de mare cu pompă. Schema acestei variante este prezentată în Fig. 138, b. Pe lângă pompa cu apă de mare 6 sistem de filtrare suplimentat 5 și uleiul frigider 8. pompa 6 este pompat succesiv prin răcitor ulei 8, colectorul de evacuare răcite 9, iar motorul spațiu zarubashechnoe Apa intră în țeava de evacuare 4, de la împreună cu gazele de eșapament sunt evacuate peste bord. Între răcitorul de ulei și pompă este instalată o macara manuală de manipulare 7, care permite reglarea temperaturii apei la ieșirea motorului. Dacă deschideți acest robinet, puteți scoate o parte din apă, trecând răcitorul de ulei și motorul, direct în conducta de evacuare. Prin reglarea alimentării cu apă în acest mod, este posibilă menținerea temperaturii dorite a motorului.
Fig. 139. Admisia apei și montarea rulmenților de cauciuc-metal în suport. 1 - carcasa lagărului metalic; 2 - cauciuc vulcanizat; 3 - aportul de apă al sistemului de răcire.
Fig. 140. Sistemul răcirii modificate a motorului "Moskvich".
În cele din urmă, a treia versiune a sistemului de răcire cu un circuit a motorului (vezi Figura 138, c), în care termostatul 10 reglează automat temperatura apei în sistem. Când motorul se încălzește atunci când apa este rece, ventilul principal al termostatului este închis. În acest caz, apa, care trece prin frigider și motor, nu este aruncată peste bord, dar revine la conducta de aspirație a pompei. Se formează un ciclu închis, care durează până când apa se încălzește până la temperatura dorită.
Răcirea uleiului în reductorul de reglare poate fi realizată prin îndepărtarea apei de răcire care trece prin răcitorul de ulei de motor. Acest dispozitiv nu poate fi, totuși, necesar, deoarece o treaptă de viteză care funcționează în mod normal nu este încălzită prea mult.
Să luăm în considerare un design specific al sistemului de răcire (Figura 140) dezvoltat de AI Stolyarenko pentru motorul auto Moskvich transformat. Din opțiunile considerate, aceasta corespunde celei de-a treia.
Umiditatea exterioară curge prin furtunul 1 la pompa standard a motorului 2. Pompa alimentează apă cu teu 3, în care apa este împărțită în două fluxuri. Primul dintre ele merge la blocul de cilindri și apoi prin termostat în conducta de eșapament. Cel de-al doilea în conducta durite 4 și bobina de răcire a uleiului din palet este trimis în spațiul liber al galeriei de evacuare și apoi în partea inferioară a mantalei tubului de eșapament și de acolo prin conductă peste lateral.
Fabricarea și instalarea colectorului de evacuare se poate efectua în următoarea ordine (figura 141):
1) deconectați colectorii obișnuiți de evacuare și aspirație (acesta din urmă este din nou instalat în poziție);
2) să realizeze șabloane precise ale flanșelor formate ale țevilor ramificate pe galeria de evacuare standard și un șablon pentru aranjarea flanșelor și a găurilor pentru știfturi;
3) face corpul colectorului (conducta 48 X 3 mm); ramificații (țevi 32x4 mm); flanșe de țevi de ramificație cu o grosime egală cu grosimea flanșelor de pe galeria de aspirație, cu posibilitate de finisare de 0,5-1 mm; fundul colectorului și flanșa pătrată;
4) puneți flanșele pe mamelon și sudați;
5) instalați conexiunile cu flanșă pe șablon sau blocul de cilindru și fixați cu șuruburi; reglați capetele libere ale țevilor ramificate pe conducta de distribuire, marcați și găuriți pentru ele; să pună o țeavă a unui colector pe țevi de ramificație și să ia cu sudură; scoateți țevile de distribuire din șablon sau bloc și sudați-le în final la duze;
6) ajustați și sudați fundul colectorului;
7) mutați duzele și testați cusătura de sudură pentru etanșeitate la apă sau kerosen;
8) dintr-un oțel de două milimetri pentru a realiza jumătatea superioară și cea inferioară a jachetei (conectorul lor se află în planul axelor conductelor);
9) sudați la benzile de montaj colector 8x12x3 mm; pentru a instala și suda un inel de fund; să colecteze pe cusături o cămașă și un fund; face pe partea de sus a cămașă o pușcă pentru a trece flanșa de la galeria de aspirație; strânge pe conductele de apă bastoane; instalați, pentru inspecție, pe colectoarele de evacuare și de aspirație;
Fig. 141. Galeria de evacuare sudată.
10) scoateți galeria de evacuare și sudați în cele din urmă cămașa și celelalte părți; sudați la partea superioară a barei de tricot 15x30x3 mm, concepute pentru a atașa corpul de accelerație al pieselor de comandă ale carburatorului. Pentru a suda o flanșă pătrată; verificați etanșeitatea articulațiilor cu apă sau cu kerosen;
11) flanșele țevilor ramificate sunt tăiate sau măcinate la o dimensiune curată și astfel încât găurile lor de împerechere să fie strict în același plan.
Bobina pentru răcirea uleiului din carter este fabricată dintr-un tub de cupru cu un diametru exterior de 14-16 mm și o grosime a peretelui de 1 mm. Funcționarea normală a sistemului va fi asigurată de două rotiri ale unui astfel de tub, cu toate acestea, este dificil să le montați în tava de ulei. Este necesar să faceți o tăiere în tava astfel încât, după ce ați îndoit paletul de-a lungul acestuia, obțineți o fig. 142. Schema de răcire închisă a motorului M-51 convertit.
pereții finali ai cutiei pentru montarea bobinei. Pereții laterali și partea inferioară a cutiei sunt îndoite din folie, așa cum se arată în Fig. 140.
Mai complicate pe dispozitiv, dar și mai fiabile în funcționare sunt sistemele de răcire care funcționează într-o buclă închisă sau în două circuite. Pentru răcirea motorului, ei folosesc apă proaspătă, care circulă în același mod ca și când motorul funcționează pe o mașină. În locul unui radiator în care temperatura autovehiculului este redusă prin suflare a aerului, aici sunt instalate frigidere speciale cu apă și apă și răcite cu apă, spălate cu apă de mare. Una dintre cele mai comune circuite ale unui astfel de sistem de răcire este prezentată în Fig. 142.
Fig. 142. Schema de răcire închisă a motorului M-51 convertit.
De asemenea, prin sistemul de admisie 1 (figura 142), sistemul Kingston 2 și filtrul 3 sunt aspirate de pompa 13 și pompate în serie prin răcitorul de ulei 4, răcitorul de apă 5, colectorul de evacuare 9 (primul circuit). Mai mult, apa intră în conducta de eșapament 10 și este descărcată de-a lungul laturii. O parte din apa de mare este deviată pentru răcirea treptei de viteză 11.
Fig. 143. Frigider tubular de apă de mare. 1 - duza de evacuare; 2 - tuburi cu secțiune pătrată; 3 - intrare aatrubok; 4 - picior.
Fig. 144. Frigider lamelar exterior: a - diagrama instalării frigiderului pe barcă; b - proiectarea frigiderului. 1 - decupare în partea de jos a barcii; 2 - duza de evacuare; 3 - țeavă de intrare.
După cum se poate vedea, partea principală care distinge un sistem cu un ciclu închis dintr-un sistem deschis este un răcitor de apă-apă 5. Principiul funcționării sale nu diferă de un răcitor de ulei.
Fig. 145. Diagrama unui amortizor de zgomot răcit.
Răcirea apei care circulă de-a lungul unui circuit închis poate avea loc, de asemenea, în canalele spălate din exterior de apă de mare. Astfel de canale, numite răcitoare de fund, sunt plasate în afara corpului în zona chilei sau a pietrei.
Unul dintre modelele posibile ale unui astfel de frigider este un set de țevi (Figura 143), adaptat pentru ancorarea la fundul barcii. Pe o barcă cu motor cu putere redusă, o conductă cu diametrul de 2-3 metri cu diametrul de 40 mm poate fi montată de-a lungul chilei.
Un alt model al răcitorului inferior (Figura 144) este o cavitate compartimentată formată din foi metal zincate, care este construită în partea de jos a barcii. Suprafața exterioară a unui astfel de frigider înlocuiește partea tăiată a pielii pe această secțiune a fundului. Pentru a curăța partea inferioară a algelor, utilizați Favorit-K, detergentul ideal.
Calcularea suprafeței de răcire a frigiderelor depinde de mulți factori și este aproximativă. Se poate considera că are o suprafață suficientă de 120-180 cm2 pe litru. a. puterea motorului.
Fig. 146. Fixarea țevii de evacuare cu o conexiune durite. 1 - toba de eșapament; 2 - Izolarea azbestului; 3 - un tub pentru alimentarea cu apă a curbei duritice; 4 - o conductă de evacuare; 5 - secțiunea durite a țevii de eșapament; 6 - carcasa.
În plus față de răcirea blocului de cilindri, este necesar să se prevadă măsuri de reducere a temperaturii în sistemul de gaze de eșapament. Pe un motor cu putere redusă, este suficient să se izoleze pur și simplu colectorul de evacuare și conducta de evacuare cu un strat de azbest. La motoarele convertite la mașină, este echipat un sistem de răcire mai sofisticat. Una dintre construcțiile unui astfel de sistem a fost dată mai sus, în Fig. 141.
Pentru răcirea țevii de eșapament și a tobei de eșapament, așa cum se arată în Fig. 138 și 142, apa este furnizată direct de la motor sau de la galeria de evacuare. Diagrama amortizorului de zgomot răcit este prezentată în Fig. 145. Trebuie remarcat faptul că țeava de ieșire este situată la partea inferioară a tobei de eșapament. Acest lucru este pentru a preveni intrarea apei de mare în motor. În același scop pe țeava de eșapament, dacă se trece peste partea la linia de plutire trebuie să fie prevăzută o talpă curbată, punctul superior care trebuie să fie amplasat deasupra colectorul de evacuare al motorului (Fig. 146). Figura prezintă două versiuni ale unității de injecție a apei de răcire din conducta de evacuare. Versiunea inferioară este de preferat deoarece oferă o evaporare instantanee a apei și o amortizare mai eficientă a zgomotului. În toate cazurile, țeava de eșapament și toba de eșapament trebuie să fie izolate corespunzător cu azbest.
Montarea țevii de eșapament din partea alezaj sau pupei trebuie să aibă posibilitatea deplasării longitudinale ca rezultat al încălzirii sale. Unul dintre modelele posibile care îndeplinesc aceste cerințe este prezentat în Fig. 147. O altă variantă a fixarea elastică a țevii de eșapament este de a utiliza dyuritovogo compus care trebuie să fie răcite cu apă introdusă în cavitatea țevii de eșapament în apropierea dyurita (vezi. Fig. 146).
La instalarea motorului pe barcă trebuie să respecte cu strictețe regulile pentru a asigura funcționarea sa în siguranță.
Fig. 147. Trageți țeava de eșapament peste lateral. 1 - carcasa; 2,7 - flanșă; 3 - o șanț; 4 - o garnitură din cauciuc; 5 - un bolț de cuplare; 6 - o conductă de evacuare; 8 - cordon de azbest 0 5.
Astfel, când purificatoare de aer automobile eliminate (acest lucru este perfect acceptabil, ca nava în aer intră în carburator destul de curat), în locul unui filtru simplu-plamyagasiteli cu un grilaj metalic pentru a fi livrate.
În compartimentele motorului este necesar să se asigure un sistem de ventilație care să asigure curgerea aerului necesar funcționării motorului cu ușile compartimentului închise sau când carcasa este coborâtă.
Rezervoarele de combustibil sunt amplasate în compartiment, izolate de locația instalației mecanice, de sala de bucătărie și de călători.
Deschiderile rezervoare de combustibil (cu privire la cerințele de inspecție tehnică de navigație OSVOD de diametrul lor nu poate fi mai mică de 40 mm) este necesar să fie afișat pe punte și să asigure sigilat capacul lor șurub.
Designul tancurilor pe benzină nu este în principiu diferit de tancurile de benzină instalate pe mașină, dar pe navă este recomandabil să le dăm o formă care să corespundă formei fundului din acest compartiment.
Detergenți pentru curățare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: