Sarcina tactică și tehnică pentru proiectarea unei ambarcațiuni experimentale cu o adâncime mai mare a imersiei a fost emisă de Biroul Central de Design-18 în 1966. Procesul de proiectare a fost finalizat abia în 1974. Datorită adâncimii crescute a imersiunii, un material din carcasa accidentală a fost ales un aliaj de titan 48-T cu un punct de curgere de aproximativ 720 MPa. Utilizarea titanului a redus semnificativ masa corpului. Acesta a reprezentat doar 39% din deplasarea normală, care nu a depășit indicele corespunzător altor submarine nucleare. Experiența acumulată cu crearea acestui submarin trebuia să fie folosită pentru a crea un proiect de bărci de adâncime adecvate pentru construcția în serie. Chief Designer NA Klimov (1977 - YN Kormilitsin), observator șef de la Navy căpitanul doilea Locul A. Ya Tomchin (apoi căpitanul doilea Locul NV Chalon).
11:12 K-278 a fost declarată o alertă de urgență, barca a început să apară în cursul adâncimea de 50 de metri. Din mai multe motive, a pus focul alimentat Loch (sistem de stingere a incendiului în vrac chimice Barca) nu a reușit, focul sa răspândit, rezultând într-o zonă de incendiu inclus sisteme electrice de putere, din cauza deteriorării lor, la o adâncime de 150 de metri a lucrat instalație de turbină de protecție a aburului de urgență și un submarin pierdut curs. Pentru mai multe grupuri de comandă tancuri de balast principal urcare depusa de epurare, care în mare parte a fost punctul culminant al tragediei. Datele obiective indică faptul că, atunci când această comandă este fisurat conducta de aer (WSC), principalele tancuri de balast de înaltă presiune № 10 situate în 7 compartiment, care rezultă în compartimentul de înaltă presiune a început să curgă aerul comprimat, care a dus la escaladarea unui incendiu localizat în voluminoase. Datorită creșterii abrupte a aerului sub presiune în amestec cu produse de ardere a început să curgă în rezervorul principal de scurgere ulei de mașină situată într-o vecină, compartimentul 6, ulei sub presiune „retragere“ a fost stors în compartiment și pulverizat pe echipament.
11:16 K-278 a ars ieșit la suprafață pentru două compartimente - 6 si 7 au avut loc două fum, compartimentele 3 si 5, la aproximativ în același timp, există un incendiu în a 3-a de la distanță compartiment și un flare de gaze combustibile în a 5-a. Deja pe suprafața de protecție a lucrat de urgență a reactorului, acesta a fost oprit circuitele principale, puterea transferată la baterie. A fost dată o comandă pentru lansarea unui generator diesel de urgență, pe care echipajul la efectuat mai mult de două ore.
11:37 a fost prima dată când a fost transmis un semnal despre accident. Cu toate acestea, din cauza distrugerii sistemelor hidraulice în acest moment alunecare dispozitivul a început să se scufunde sub propria greutate, probabil, acesta este motivul pentru lipsa de fiabilitate a alarmei de transmisie - pe mal, el a fost acceptat și decriptat numai după 8 ori, de la 12:19. În același timp, printr-o conductă de aer cald a distrus din al doilea compartiment 7 este alimentat în principal rezervor 10 balast № lovituri tribord ea, ceea ce duce la o rolă pe partea stângă. Constatând cauza formării sulului, încercând să se alinieze tancurile de suflare opuse, rezultând intrarea în compartimentul de ardere porțiuni proaspete de aer sub presiune. În acest moment, personalul incluse în aparatul de respirație furtun, în care căderea produselor de ardere - personalul incepe sa se descompuna, ca urmare a otrăvirii, petreceri de lucru organizate privind eliminarea de urgență a compartimentelor afectate. Cu întârziere, a fost trimisă o comandă pentru trecerea la aparatele individuale de respirație (IDA), însă primele victime au apărut în echipaj.
12:43 Petrogradski și-a rupt IL-38 de pe pistă. Pentru a pregăti o astfel de mașină pentru un zbor de salvare durează 1 oră și 20 de minute. Dar echipajul a reușit să păstreze în 49 de minute. Și acest lucru, în ciuda faptului că era necesar să se scoată armele, iar în locul ei să se instaleze recipiente de salvare care să fie descărcate.
13:20 comanda Flotei de Nord trimite coordonatele K-278 la baza plutitoare "Alexey Khlobystov", care merge la locul accidentului.
14:20 Comandantul unui dirijabil a stabilit o legătură cu comandantul unui submarin. Cu submarinul a raportat că, deși focul continuă, este controlat de un echipaj care nu dă focul să crească. Nici o cerere. Ca răspuns, Petrogradsky a spus că are sarcina de a aduce o navă la barcă și a început deja să lucreze.
14:40 Având baza de nor rupt, echipajul aeronavei IL-38 a făcut contact vizual cu K-278. Stătea fără a se deplasa strict de la nord la sud, cu o rolă abia perceptibilă spre partea din dreapta. La partea din stânga lângă compartimentele șaselea și al șaptelea observat apă excesivă de spumare. Din camera de control, deflectată de vânt, era o coadă de fum ușor. Comandantul aeronavei transferat la raportul meteo banca: vizibilitate - 5-6 kilometri, marginea inferioară a nor - 400 de metri, val - 3 puncte, se umfle. Uneori, taxele de zăpadă, iar vizibilitatea este redusă la un kilometru și jumătate. În acest moment barca a continuat încercările de a elimina ruliu și de a efectua compartimente de recunoaștere de urgență a început între timp debitul de apă din interiorul compartimentului de presiune a corpului 7, banca a început să se mute la tribord, asieta pupa a crescut la 2 grade. Barca a ieșit din agentul frigorific LOX, aerul de înaltă presiune.
15:20 Lupta cu focul a continuat pe barcă. Comandantul ei păstrează constant comunicarea prin avioane cu țărmul. A fost o singură cerere - un remorcher pentru a le aborda. Acest lucru ar putea însemna doar un lucru: nava subacvatică și-a pierdut cursul. Aparent, temându-se de consecințele focului asupra acestuia, reactorul sa înecat.
16:00 Comandantul submarinului a cerut brusc freon. Petrogradski a contactat instanțele, au promis că vor găsi suma corespunzătoare în exploatațiile lor.
16:35 Piloții au observat brusc că barca a început să se scufunde la pupa. Din acel moment evenimentele au început să se dezvolte rapid.
16:38 Există o decupare pe pupa și pe partea dreaptă.
16:40 Nava a primit ordin să se pregătească pentru evacuarea vasului, să pregătească o cameră de salvare pop-up (VSC), să părăsească compartimentele. Personalul a început să ofere plute de salvare, dar a reușit să lanseze doar una dintre ele. Din apă apărea nasul înclinat al bărcii, crește tăișul de pe pupa.
16:44 Difuzarea este chiar mai mare, apa a ajuns la baza punții de luptă.
16:47 Camera de control era pe jumătate ascunsă în apă.
16:50 Comandantul submarinului transmite o radiogramă: "pregătesc 69 de persoane pentru evacuare".
17:00 Aproape de barcă au apărut două plute de salvare, câte douăzeci de persoane. Marinarii au început să evacueze din barcă într-un flux continuu. IL-38 scade recipientul de salvare al aeronavei.
17:08 K-278, cu o rigiditate de la pupa până la 80 de grade, sa scufundat rapid în punctul cu coordonatele 73.721389, 13.26416773 ° 43'17 "s. w. 13 ° 15'51 "în. etc / 73,721389 ° C. w. 13,264167 ° C. la o adâncime de 1.858 de metri. În apă erau 59 de persoane. Cinci dintre aceștia, inclusiv comandantul K-278 Vanin EA, au rămas în VSK, dintre care numai unul a supraviețuit după ce camera a ieșit la suprafață (monshipmanul Victor Slyusarenko). În interiorul cazului puternic a rămas căpitanul al 3-lea rang Ispenkov, până în ultimele minute au furnizat lucrările unui generator diesel.
18:20 Alexei Khlobystov a ajuns la locul accidentului și a procedat pentru a salva oamenii. În acest moment, 16 persoane au murit din cauza hipotermiei și 16 persoane s-au înecat, 30 de supraviețuitori și 16 marinari au fost admiși la bordul "Alexei Khlobystov".
În viitor, corpul a fost inspectat, ceea ce a arătat că reactorul barcii a fost amortizat în siguranță, dar tuburile torpilă conțin torpile cu rachete nucleare. Ca rezultat al coroziunii, a existat o posibilitate de depresurizare a unităților militare, ceea ce ar duce la contaminarea zonei înconjurătoare cu plutoniu.
AG Golovko "Împreună cu Flota". M. Voenizdat Ministerul Apărării al URSS, 1960, p. 68-72.
Povestea mitshipmanului Victor Slyusarenko - unul dintre participanții direcți ai acelor evenimente tragice.
Caracteristicile sale tehnice sovaie imaginația: adâncimea de scufundare - mai mult de o mie de metri (nici un submarin din lume nu ar putea merge în jos atât de adânc), cu cel mai de jos punct al scufundării-l corpul de titan dur „strans la“ o masă mare de apă cu o asemenea forță încât a fost redus la aproximativ o jumătate de metru; viteza a ajuns la 55 kilometri pe oră (și aceasta se află sub o presiune marină incredibil de strânsă!). La bord au existat două rachete nucleare pentru a distruge navele sau submarinele unui posibil agresor.
Nuclear submarin Începutul campaniei sa dezvoltat cu succes. După cum se știe, în acei ani confruntarea dintre taberele capitaliste și socialiste a fost destul de tensionată, iar în mările de frontieră au existat multe nave de recunoaștere și luptă. Am găsit mai multe submarine străine, le-am urmat.
Primele două pierderi, deși au provocat o alarmă, dar nu au însemnat panică în rândul echipajului, care a fost selectat cu atenție și instruit să opereze în orice situație extremă. Am ajuns la o adâncime de 350 de metri. A început să plutească. La o adâncime de 150 de metri barca a avut un curs normal, dar apoi protecția automată de urgență a reactorului nuclear, care a mutat barca, a lucrat și a încetat să mai funcționeze. Barca era grea și începu să se prăbușească în adâncuri. Se transformă într-o grămadă de metal fără viață.
Comandantul a decis: aerul comprimat "suflă" toată apa din rezervorul special (acestea au servit pentru a face gravitatea submarinului să se scufunde rapid). După aceea, am ieșit la suprafață. Și, în același timp, întreaga alimentare cu aer a ajuns în compartimentele 6 și 7 de ardere, deoarece garniturile au fost arse pe conducte. A fost un aer de presiune ridicată, datorită căruia echipa trebuia să existe întreaga campanie. Barca avea 400 de cilindri cu câte 400 de litri de aer fiecare. El a scăpat de libertate, a lăsat să prindă chiar și ceea ce nu ar trebui să ardă. Temperatura în compartimentele de ardere a depășit o mie de grade, metalul a început să se topească, nu a existat speranță de a pătrunde acolo.
Când a început focul, m-am odihnit după ceasul meu. Auzind alarmă, a alergat la postul de luptă. Am fost un tehnician de navigator, și am fost responsabil pentru o parte din câțiva oameni în situații de urgență pentru a contacta cartela de urgență pentru a depana, buzunare de incendiu sau alte complicații, precum și de a raporta totul la comandant.
Am lucrat în costume speciale și aparate de respirație, care sunt complet izolate de mediul înconjurător. Focul înconjura toate compartimentele, cu excepția primului. Cu prețul de mare efort, am reușit să stingem focul, dar compartimentele al șaselea și al șaptelea au ars groaznic. Echipa noastră de salvare abia a avut timp să se retragă din compartimentele marinarilor inconștienți sau aproape lipsiți de viață. Și abia am trecut.
Faptul este că timpul petrecut într-un costum special este foarte limitat - 40 de minute (există un cartuș care produce oxigen). Am lucrat doar 10 minute, așa că aerul, conform calculelor mele, era încă o jumătate de oră. Mă duc în compartimentul uluit. Am gasit un barbat (nu numai hainele lui au ars, dar si pielea lui!), L-am aruncat pe umeri si l-am dus. Situația este extrem de complicată: vizibilitatea nu este mai mult decât o mână extinsă, concentrația de monoxid de carbon este de aproximativ opt doze limită. Respiratia deschisa in compartimentul nu poate fi - este aproape moartea instantanee. Circumstanțele au cerut o devoțiune completă și nu am observat cum sa încheiat cartușul respirator.
Situația este critică: nu puteți elimina aparatul respirator și în el nu există aproape nici un oxigen. Trecerea la aerul natural a fost necesară prin intermediul a trei compartimente, în întuneric (nu era nici o lumină pe barcă). Trecerea de la compartiment la compartiment poate fi comparată cu un ceas de alarmă uriaș, în care sunt toate uneltele, dispozitivele de fixare, șuruburile. În coridoarele centrale, doi oameni nu puteau pierde. Și în "labirinturile" laterale și se mișcau într-o stare în jumătate îndoită sau în genunchi. Întregul submarin este un spațiu înghesuit, implicat și numărat la fiecare centimetru. Și aceasta este pentru o dimensiune mare de barca - 8 metri în diametru și 120 - lungime. Pentru oameni, locul era foarte mic, pentru că totul era "umplute" cu utilaje, echipamente, diverse consumabile moderne. Într-un cuvânt, cartierul ciudat al oamenilor, o instalație nucleară periculoasă, echipamente radioactive și alte lucruri.
Nu pot explica cum sa întâmplat asta, dar din compartimentele încă am fugit, aproape inconștient. Ceva similar cu mine pe acest foc a fost deja. Dar am avut norocul: gâfâind în fum, am văzut aparatul pe podea și am avut timp să-l imbrac, dar imediat ce am părăsit compartimentul - oxigenul din el sa terminat. Aparent, el a fost deja folosit de cineva și aruncat, dar pentru câteva minute am avut destule să-l salvez.
Semnalul "SOS" pe navele de război nu era permis, astfel încât inamicul nu la găsit. Cu toate acestea, am stabilit o legătură cu baza noastră și în curând au circulat peste noi două avioane, dar într-adevăr nu au putut ajuta. Echipajul știa că navele civile erau în apropiere. Nimeni nu a crezut niciodată că o barcă s-ar putea scufunda, pentru că știau cât de fiabilă a fost proiectată. Echipa a glumit: "Pentru a ne îneca barca, trebuie să o dezmembrăm". Dacă supraviețuirea submarinelor americane de acest tip a fost de 14%, atunci a noastră este mai mult de 30. Totul a fost gândit pentru astfel de situații neobișnuite.
În interiorul navei se desfășurau lucrări pentru a elimina "starea de urgență". Comandantul decide: să scoată oamenii din accident în lichidare la suprafața barcii. Înăuntru erau aproximativ 10 persoane, printre care și mine, fiind membru al grupului de urgență și fizic puternic. În timpul muncii dificile, am ieșit pe punte doar de două ori și apoi timp de 2-3 minute pentru a lua câteva bătăi de aer curat. În curând am stins focul, cu excepția compartimentelor a șasea și a șaptea. Ce se întâmplă acolo - comandantul nu știa. Și ne dă instrucțiuni: să pătrundem în aceste compartimente și să aflăm situația. Dar nu am putut deschide partițiile; dacă s-ar fi făcut acest lucru, focul și aerul comprimat ne-ar arde la pământ în clipi de ochi.
Articole similare
-
Locotenentul căpitanului Rashid Aryapov a descoperit secretul morții arhivelor din Kursk în 2018
-
Yuri Khoi a aflat de moartea iminentă cu un an înainte de data tragică
Trimiteți-le prietenilor: