Apariția modelului G-Class Mercedes-Benz pe linia de model a cubului off-road este obligată să coopereze cu compania austriacă Steyr-Daimler-Puch. Specialiștii acestei companii au fost în 1972 care au început dezvoltarea unei mașini care ar combina calitățile precum trecerea înaltă, confortul și siguranța maximă. Primul exemplar din viitorul model a fost produs în Graz (Austria) în 1973. După ce au aprobat proiectarea noutății, inginerii ambelor companii au început să dezvolte componentele tehnice ale mașinii. În 1974, primul lot experimental de SUV-uri de dimensiuni medii a fost testat, care a fost testat nu numai pe teritoriul german, ci și în Sahara și în Cercul Arctic.
Producția serial a modelului, care a primit numele de Gel Ndewagen sau G-Wagen, care în limba germană înseamnă "SUV" a început în 1979.
Modelul a câștigat imediat o popularitate largă printre fanii aventurilor și competițiilor off-road. Gloria lui G-Wagen a ajuns la Vatican, iar în 1980 compania a primit o comandă pentru producerea unei mașini speciale bazate pe acest SUV pentru Papă.
Prima generație a modelului G-Wagen (W460) a avut două versiuni - cu un ampatament standard (2400 mm) și mai lung (2850 mm). Un SUV a fost realizat în trei modificări ale caroseriei: un cabriolet, un vagon cu două și patru uși.
Vehiculele echipate cu trei benzină (volum de 2,0, 2,3 și 2,8 litri) și trei diesel (volum de 2,4, 2,5 și 3,0 litri), motoarele sunt agregate cu un manual de 4 sau 5 trepte și transmisie automată cu 4 trepte.
Masina a fost adesea folosită de forțele armate din diferite țări pentru nevoile lor, dar a servit și ca echipament special.
La început, mașina a fost vândută numai pe piața europeană, iar țările prioritare pentru marketing au fost statele din Europa de Est, Austria și Elveția. În SUA, acest model a fost importat ca import "gri".
Versiunea specială a „aspectul“ G 63 AMG schimbare mai tangibilă: în plus față de noi produse de mai sus, modelul a primit o noua grila, cu o „lamă“ dublă, împărțindu-l în jumătate pe orizontală, și o nouă bară de protecție cu o secțiune dreptunghiulară de admisie a aerului central și nișe mari laterale pătrate. În rest, exteriorul modelului a rămas neschimbat.
Astfel, pe partea din față există faruri rotunde mari, închise în cutii pătrate, o capotă dreptunghiulară cu o înălțime în partea centrală.
Indicatorii de direcție pătrată sunt instalați pe partea superioară a aripilor frontale. Stâlpii din față ai modelului sunt montați aproape vertical, iar acoperișul, hayonul lateral și cel din spate sunt făcuți fără o singură linie netedă. Arcurile roților din față și din spate sunt de asemenea pătrate, cu o ușoară proeminență. Pe părțile laterale ale corpului este o matriță din plastic dur. Singurele părți care nu sunt ascuțite ale pupiei de clasa G sunt cutia rotundă pentru roata de rezervă atașată hayonului și lămpile spate în formă de ovală.
Modelul este încă disponibil în două modificări ale caroseriei - vagon de stație și cabrio. Ampatamentul este de 2850 mm. Lungimea corpului este de 4662 mm, lățimea - 1760 mm, înălțimea - 1951 mm.
Dar în interiorul modelului actualizat de rotunjire este mult mai mare. Acesta este un nou volan cu patru spițe, cu un butuc hexagonal, și fântâni mari de instrumente pe panoul reproiectat și o formă asemănătoare care controlează sistemul climatic. Consola centrală în formă de U, deasupra căreia este amplasat monitorul sistemului multimedia COMAND APS, și blocul cheie cu care este controlat acest sistem sunt situate.
Un loc special între conductele centrale de aer este ocupat de cheile de comutare ale celor trei diferențiale de blocare. În tunelul central de pe partea șoferului, maneta frânei de mână este integrată, iar pe tunelul în sine există un selector de viteze scurt și un joystick cu ajutorul căruia puteți selecta modurile de transmisie. În spatele lui este o cotieră masivă, sub care este un container pentru lucruri mici. Deasupra capacului torpedoului se află, de obicei, mânerul, pentru care este convenabil să se țină la aterizarea în mașină.
Scaunele din față și din spate ale modelului dispun de scaune largi și spătar (partea din față are un ușor suport lateral). În tetierele din față sunt amplasate ecrane suplimentare ale sistemului multimedia.
In versiunea standard a Clasei G este echipat cu un motor pe benzină (volum de 5,5 litri, puterea de 388 CP) și diesel (volum de 3,0, 210 cp). Versiunea AMG, G 63 AMG și G 65 AMG sunt echipate cu motoare pe benzină volum de 5,5 (putere 544 CP) și 6.0 (capacitate 612 CP) litri. Împerecheat cu motoare care urmează să fie instalate în versiunea standard a SUV-ului, lucru de transmisie automată cu 7 trepte G-TRONIC PLUS, iar motoarele din seria AMG sunt agregate cu transmisie automată cu 7 trepte AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic PLUS. Unitatea mașinii este plină.
În Rusia, noul Mercedes Gelendwagen este oferit numai cu un motor pe benzină de 388 cai putere de 5,5 litri, care este completat exclusiv cu 7 trepte de viteză automată 7G-Tronic. Costul mașinii este de 5 150 000 de ruble.
Viteza maximă a lui Mercedes-Benz G500 este de 210 km / h, iar accelerația de la 0 la 100 km / h durează 6,1 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 16 litri la 100 kilometri.
Modificări ale Mercedes-Benz G-klasse
Articole similare
-
Mercedes gehlandwagen amg 2018 caietul de sarcini, restyling body salon, dimensiuni
-
Opel astra sedan - opinii, preturi, tarife, specificatii, recenzii si poze
-
Lada 4x4 pickup (2329) preț și specificații, fotografii și recenzii
Trimiteți-le prietenilor: