Un privat care a venit la stația de benzină, operațiunile pe care "maestrul" le face cu un aspect impenetrabil, par a fi un ritual. Dar, se pare, multe dintre ele pot fi efectuate la domiciliu folosind "remedii folclorice". Astăzi, motoristul A. FOMIN spune despre măsurarea convergenței și a colapsului.
Fig.1 - Convergență pozitivă
Dar, spre deosebire de inflație, colțurile pot fi sub controlul tău. Și pentru asta nu este în loc să știm sensul și scopul lor. După cum știți, roțile din față nu sunt instalate în paralel cu direcția mișcării mașinii, dar sunt rotite într-un unghi care, pentru confortul măsurătorilor, este împărțit în două: unghiul de înclinare și unghiul de convergență (convergența roților). În cazul în care avioanele în care se află roțile se convertesc în fața mașinii (figura 1), convergența (unghiul de convergență) este considerată pozitivă. Colapsul este în general considerat pozitiv atunci când aceste planuri se converg sub mașină (Figura 2).
Figura 2 Colaps pozitiv
Pentru ce sunt aceste unghiuri? Mai întâi de toate, pentru a asigura o uzură uniformă a anvelopelor. Experții nu au ajuns încă la o opinie comună cu privire la procesele care apar atunci când se rostogolestează o roată auto și impactul asupra lor a unghiurilor de convergență și colaps. Prin urmare, vom sublinia doar câteva considerente, fără a pretinde că este completată acoperirea problemei.
Convergența compensează deformarea elementelor de suspensie elastice (arcuri, arcuri) în procesul de mișcare și determină roata să preia o poziție în care coeficientul de frecare la rulare este cel mai mic. Amploarea și semnul convergenței vor depinde de proiectarea suspensiei, tipul de direcție și de acționare. De exemplu, în cazul tracțiunii pe roți "moscoviți" și "Tavria", convergența roților este negativă.
Convergența oferă, de asemenea, o stabilizare suplimentară a mișcării rectilinii a mașinii. Crash este instalat pentru a "ajuta" convergența pentru a asigura rezistența minimă la rulare, precum și (pentru modelele mai vechi) pentru a descărca rulmentul interior al butucului.
Doar un șofer experimentat și atent poate simți prin comportamentul mașinii faptul că reglarea roților este întreruptă - și chiar și atunci cu o abatere foarte aburită. Este mai ușor să te uiți la anvelope, pentru că pot spune foarte multe despre dacă roțile sunt instalate corect.
Poziția lor greșită cauzează uzură și rupere inegală de-a lungul lățimii roții, prin natura căreia este posibil să se determine care unghi este de fapt rupt.
Deci, există două tipuri de uzură inegală, denumite în mod convențional "fierăstrău" (figura 3) și "pași" (figura 4).
Figura 3/4 - picioare / trepte
"Saw" - pe partea exterioară a roții - o consecință a convergenței excesive pozitive, pe interior - negativă. "Scările" din interior indică o camberă negativă.
Colapsul pozitiv excesiv - un eveniment extrem de puțin probabil, poate avea loc numai cu ajustarea efectuată de un reparator necalificat. Dacă temerile dvs. sunt confirmate și starea anvelopei indică instalarea greșită a roților, luați-vă timp pentru a ridica cheile și pentru a regla camberul și convergența. Munca făcută de dvs. poate să nu producă rezultate pozitive. Acest lucru se întâmplă în cazul lagărelor de roți uzate, blocuri silențioase, cu bile de suspensie, inserțiile de plastic în articulații de direcție tije sau ace cu bile și RIM grav deformate.
În primele patru cazuri, încercările de a seta unghiurile necesare sunt sortite eșecului cauzat de revenirea în suspensie. Și trei defecte pot fi determinate prin agitarea roții, postate pe cric, dar blocurile silențioase necesită o inspecție imediată.
În ceea ce privește roțile, dacă acestea sunt "pătrat", anvelopa este deformată și poate avea astfel de deviații de la forma corectă, din cauza căreia măsurătorile vor fi inexacte. În plus, "pătratul"
SA, de obicei, nu se pretează la echilibrarea și dezechilibrul rapid va afecta nu numai anvelopele, ci și lagăre butuc.
Prin urmare, începeți măsurarea și reglarea nu mai devreme decât înlocuirea pieselor uzate și deformate care afectează instalarea roților.
Să începem cu măsurarea colapsului. Pentru aceasta veți avea nevoie de niște instrumente. Ele pot fi o linie plumb, un nivel sau un pătrat de construcție și, desigur, un conducător. Plummet - cel mai precis și mai inconfortabil în instrumentul tuturor acestora (împiedică grosimea mare a plumbul și fluctuațiile acesteia).
Nivelul, în special cel metalic, care poate măsura nu numai panta orizontală, dar și verticală, în combinație cu o tijă sau un gon mare (450-550 mm) poate oferi o precizie acceptabilă - de până la 15 minute.
Foarte convenabil este pătratul clădirii, combinat cu nivelul. Se găsește în cei care, cu propria lor putere, ridică un garaj sau o casă într-un teren de grădină. Partea unghiulară este aplicată pe pereții laterali ai anvelopei în centrul roții, iar colapsul este determinat în funcție de scala aplicată pe geamul de nivel (figura 5).
Fig. 5. Masurarea dezintegrarii cu ajutorul unghiurilor: I - roata; 2 - pătrat; 3-nivel; a este unghiul de colaps.
Situația cu controlul convergenței este oarecum mai complicată. Există două metode recomandate. În primul caz, diferența de distanțe dintre părțile din față și cele din spate ale roților este măsurată direct, ceea ce necesită o riglă specială. Se poate face cea mai mare parte a rack-ului și etrierului (figura 6).
Fig. 6. Adaptoare pentru măsurarea convergenței de la rack și etrier: 1 - rake; 2 - etriere; 3 - clemă sau clemă.
Există o altă opțiune, dar necesită o groapă sau un picioare. Pentru mașina pe care este deja instalată convergența, realizați o bară cu o secțiune transversală de aproximativ 30X30 mm și o lungime care corespunde exact distanței dintre suprafețele interioare ale anvelopelor din partea din față. Dacă trebuie să verificați, nu ați modificat reglajul, introduceți bara între părțile din spate ale anvelopelor. Convergența este egală cu mărimea decalajului, care poate fi măsurată cu ușurință cu trei copeci de 1 mm grosime (figura 7). Un astfel de dispozitiv nu ocupă mult spațiu în garaj.
Fig. 7. Măsurarea convergenței roților pe o carieră sau pe un avion cu ajutorul unei bare și monede: 1 - roata din față; 2 - bara în prima poziție; 3 - bara în a doua poziție; 4 - o grămadă de monede, înălțimea cărora corespunde semnei de convergență.
Aceste metode nu sunt cele mai convenabile, deoarece măsurătorile trebuie efectuate cel puțin de două ori înainte și după corecția unghiului. În același timp, există o metodă care permite reglarea simultană
convergența și măsurarea amplorii acesteia. Nu necesită rigle speciale, este convenabil și oferă precizie acceptabilă. Este necesar doar un fir puternic și elastic (linia de pescuit, sârmă de oțel subțire etc.) și un set de bare. Linia este trasă de-a lungul mașinii la nivelul mijlocului roților și se bazează pe anvelopele roților din față și pe porii atașați la roțile din spate (figura 8).
valoarea de convergență: a - poziția cu o bară groasă; b - poziție cu o bară subțire; 1 - roata din față; 2 - roata din spate; 3 - un fascicul; 4-scoateți (linia de pescuit).]] Fig. 8. Poziția filetului la normal (mediu)
Calcularea grosimii barei:
Figura 9. Calculul grosimii barei
Capacele proeminente vor trebui scoase. Poate, de asemenea, să prevină șorțurile prea largi la roți. Este mai bine să aprovizionați capetele liniei cu cârlige pro-ochi (pești), astfel încât acestea să poată fi mai bine atașate la roțile roților din interior (sau din alte părți ale mașinii). Barele pe care le aleg? două grosimi (a se vedea tabelul): gros ar trebui să ofere
instalarea liniei la unghiul de convergență maximă admisibilă (a se vedea figura 8).
Grosimea brușurilor pentru ajustarea convergenței
Este clar că roata din față, situată la un unghi de convergență normal, trebuie să atingă linia cu suprafața din spate atunci când există o bară subțire și să nu atingă dacă este instalată o mașină mai groasă. Dar această metodă are propriul său dezavantaj: dacă se instalează anvelope diferite pe axele din față și din spate, va fi necesar să se calculeze grosimea barelor prin formula însăși (figura 9).
Și mai mult. Pentru măsurători și reglaje (în special camberarea) este necesară o platformă orizontală, dar în cazuri extreme puteți face fără ea, măsurând de două ori în poziții diferite ale mașinii. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți în același loc mai întâi cu unul, apoi cu partea opusă. Valorile reale sunt mediile dintre valorile măsurate. Nu uitați să învârtiți mașina de mai multe ori înainte de măsurare, astfel încât elementele elastice ale suspensiei să ia poziția lor normală.
În mod normal, roțile și cârma trebuie să fie în poziția de mijloc, iar presiunea în anvelope trebuie să corespundă celei solicitate, iar pentru roțile unei axe diferența de citire a manometrului să nu depășească 0,1 kgf / cm *.
Pentru acuratețe mai mare ca curburii și-n picioare în a fost măsurat de două ori, de cotitură roata de pe 180. Nu ar trebui să uităm că curburii și deget de la picior - valori interdependente, adică, o schimbare a unuia atrage după sine respingerea altuia.
Înainte de a începe reglarea, verificați tijele de direcție și piulițele de reglare. Din moment ce aceste nuci sunt rareori atinse, cel mai probabil, sculptura este acoperita de rugina si este putin probabil sa le oprim imediat.
Prin urmare, fire și foarte piuliță nu împiedică în avans (o zi înainte de roboții ra așteptat) cum să se umezește kerosen, lichid de frână SBR ( „Neva“ pentru aceste scopuri mai rău, și în plus, este agresiv față de cauciuc și alte materiale), sau, care este cel mai bun. cu lubrifiantul VTV-1 din cutie.
Este convenabil să se controleze cantitatea de corecție din punct de vedere al numărului de rotații ale manșonului de reglare, cunoscând înclinația filetului: schimbarea vârfului este de 1,3-1,5 ori lungimea firului traversat de corecția unghiului.
Desigur, în cazul ideal, valorile de camber și de convergență stabilite odată trebuie să fie stabile, dar, din păcate, nu este așa. Motivul pentru aceasta este oboseala inevitabilă și, din păcate, deformările de impact ale pârghiilor și caroseriei, pe care pur și simplu este imposibil să le evităm. Da, și să poarte
elementele suspensiei conduc la o schimbare a unghiurilor.
Verificarea colapsului și a convergenței este recomandată o dată pe an, dar - în mod necesar după o sărire pe canal.
Trimiteți-le prietenilor: