Vrei o unitate cu tracțiune integrală Logan sau Sandero Stepway? Dar echiparea lor cu o transmisie de la Duster este neprofitabilă: priza de forță din cutia de viteze, arborele de ancorare, cutia de viteze din spate cu diferențialul sunt prea scumpe și grele. Cu toate acestea, în primăvara acestui an în Togliatti, două vehicule cu tracțiune integrală, Logan și Sandero, au fost livrate pentru testele de încercare - cu o transmisie din spate, bazată pe o transmisie hidrostatică exotică!
În transmisiile hidrostatice, forța de la motor la roțile de acționare transmite lichidul de lucru sub presiune înaltă, a cărui presiune este creată de pompă și este realizată sub formă de cuplu pe arborele motorului hidraulic. Unul dintre avantajele acestei scheme este compactitatea și absența unei legături mecanice între motor și roți - se poate face fără o carcasă de transfer și un arbore de ancorare, dar și fără rearanjamente majore ale caroseriei și ale suspensiei spate. În plus, transmisiile hidrostatice permit cuplul ridicat să se realizeze la viteză mică.
Cu toate acestea, există dezavantaje semnificative, cea mai importantă fiind conversia dublă a energiei și, prin urmare, eficiența globală scăzută (aproximativ 70%), ceea ce scade în modurile maxime de cuplu și viteză. Și pompele hidraulice și motoarele hidraulice nu sunt ieftine și au nevoie de servicii de înaltă calificare. Prin urmare, transmisiile hidrostatice pe autovehiculele seriale nu au fost încă utilizate, deși au fost utilizate pe scară largă în utilajele speciale - în agricultură, construcții și transport pentru mărfuri supradimensionate.
Transmisie AddiDrive în două machete
Compania Poclain susține că costul plinului său de acționare hidraulic este de jumătate față de cel tradițional mecanic, iar masa nu depășește 40 kg. Cu toate acestea, sistemul AddiDrive nu a găsit încă o aplicație în masă - acum este oferită doar pentru finalizarea autoutilitarelor Peugeot Boxer.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: