Locomotive diesel (43 imagini)
Introdus la începutul secolului XX a devenit locomotiva de înlocuire rentabilă a depășit ca eficiența scăzută a motorului, și a apărut în același timp, locomotive electrice, cost-eficiente numai pe autostrăzi cu marfă relativ mari și a traficului de pasageri.
Locomotiva TEP60 - locomotive de călători produse în URSS la fabrica de locomotive diesel Kolomna 1960-1985. Total a fost construit în anul 1241 această locomotivă diesel modeli.Pervye TEP60 a lucrat de ceva timp pe o linie Moscova - Leningrad, apoi locomotive această serie a început de servire a trenului de călători Leningrad - Tallinn, Lozova - Melitopol.
Locomotiva construită a avut un corp sudat, cu structură portantă, cu două cabine de comandă, sprijinite de două cărucioare cu trei osii. Structura de putere a corpului, purtând principalele tipuri de sarcini, a constat din două țevi longitudinale, pe fiecare parte a cărora erau grinzi de secțiune, conectate la țevi și între ele patru grinzi pivotante. Rama căruciorului a fost realizată din elemente ștanțate și turnate prin sudare. Amplasarea corpului este duraluminică, iar datorită imposibilității de sudare, a fost necesar să se aplice mantaua pe cadru cu nituri. La capetele corpului erau dispozitive de tracțiune - cuple automate CA-3.
Locomotiva a fost echipată cu un motor diesel de 16 cilindri în doi timpi, cu două cilindri, de 11 CPD DN23 / 30, cu o putere nominală de 3000 CP. proiectat pentru această locomotivă Kolomna.
O parte din locomotiva diesel TEP 60
Consola operator TEP 60
Locomotiva Diesel TEP 70 este o locomotivă diesel pentru pasageri produsă în URSS și produsă sub formă modificată în Rusia la uzina Kolomenskoye din 1973.
Prin designul TEP70 oarecum similar cu TEP60 predecesorul său - corp care poartă, de asemenea, cu contururi similare, de asemenea, un camion cu trei osii, cu susținere-RAMS sistem de antrenare Alstom (arborele tubular, rigid conectat la motorul de antrenare, în interiorul arborelui se extinde osiei cu roți monobloc și roțile sunt conectate cu arborele tubular lese prin cauciuc), în mod substanțial același dispozitiv de refrigerare cu două ventilator având o unitate hidrostatică. Cu toate acestea, există mai multe diferențe. În special, în doi timpi diesel seria neeconomic DN23 / 30 (la fel ca și în locomotive M62, dar cu un număr mai mare de cilindri și intercooled) 5D49 înlocuit cu un patru timpi, iar transmisia dc - transmisia variably-DC. Capacitatea a crescut la 4000 CP în loc de precedent 3.000.
Operatorul consolei TEP 70
Locomotiva a început să fie emise în 1961 de către transportul de plante Harkov mashinostroeniya.Pervonachalno aceste locomotive au fost desemnate TE11 (în cadrul acestei serii a lansat primele două locomotiva) rezultatele testelor .po destinate TEP10 locomotive conducea un trenuri grele de pasageri.
Fabrica de la Kharkov a construit aceste locomotive în perioada 1961-1968. Locomotivele din această serie, în special, a venit la serviciul de tren de călători depou-Leningrad-Moscova pentru zonele din Leningrad - Petrozavodsk, Leningrad - Cherepovets și depou Saratov, Volgograd și Tașkent.
Această locomotivă a fost pentru mult timp principala locomotivă diesel în traficul de pasageri pe secțiunea Vekovka-Krasnoufimsk din Căile Ferate Gorky. Inclusiv toate trenurile de călători în conformitate cu art. Kazan a mers cu această locomotivă cu o viteză maximă de 110 km / h și a fost numită "săgeata", în ciuda faptului că, până în anii '80, această linie a fost complet electrificată.
Viteza de proiectare este de 140 km / h. Puterea motorinei este de 3000 CP.
Putere - 3100 kW (4216 CP)
Viteza de construcție - 160 km / h
Greutatea serviciului - nu mai mult de 135 de tone
Puterea nominală dată sursei de alimentare a trenului este de 600 kW
Destinație - trenuri de călători în diferite condiții climatice
Transmisie - electrică, alternantă-curent continuu, cu reglare osusnym a tracțiunii
Locomotiva Diesel M 62 - locomotiva de pasageri pentru pasageri, creată în 1965, produsă la uzina de locomotivă diesel Lugansk din 1965. În mediul feroviar este cunoscută sub numele de "Mashka".
M 61 - "predecesorul" M 62
Locomotiva Diesel TE10 - locomotivă cu transmisie electrică, tip 10.
Prima locomotivă diesel din seria TE10 a avut următoarele caracteristici:
Greutatea serviciului - 138 tone
Capacitatea de combustibil - 5500 kg
Rezervă de ulei - 1450 kg
Stoc de apă - 1500 kg
Stoc de nisip - 520 kg
Viteza pe termen lung este de 25 km / h
Viteza de construcție - 100 km / h
Având o greutate considerabil mai mică în comparație cu locomotiva diesel TE3 cu două secțiuni, locomotiva diesel TE10 ar putea înlocui cu succes locomotivele care lucrează cu o singură tracțiune.
Locomotiva diesel TGK este o locomotivă serială sovietică de manevră și industrială cu hidrotransmisie, construită la Uzina de Construcții de Mașini Kaluga.
Acesta este predecesorul TGK2, a înlocuit locomotivele. A fost construită între anii 1958 și 1962 la Uzina de construcție a mașinilor din Kaluga. Pe căile ferate rusești în acest moment nu sunt folosite.
Ani de construcție - 1958-1962
Țara de construcție - URSS
Plante de construcție - Uzina de fabricare a mașinilor din Kaluga
Total construit - Mai mult de 684
Tip de transmisie - hidraulică
Formula axială - 2
Puterea motorului diesel este de 150 CP.
Viteza de proiectare este de 60 km / h [1]
Lungimea (pe axele cuplării automate) este de 8270 mm
Lățime - 3150
Înălțime - 3247
Capacitatea de combustibil - 600 kg
Rezervă de nisip - 150 kg
Locomotiva diesel TGM este prima locomotivă de manevră sovietică cu hidrotransmisie, proiectată și construită de către uzina Murom.
În total, între 1956 și 1972, planta a produs 3 368 de locomotive din seria TGM.
Viteza maximă este de 60 km / h
Viteza maximă a regimului trenului este de 50 km / h
Viteza maximă a modului de manevră este de 30 km / h
Greutate - 48 de tone până în 1965 și 46 de tone în viitor
Locomotiva diesel TEM - locomotiva de manevră cu transmisie electrică.
Locomotiva CHME3 este o locomotivă de manevră cehoslovacă cu transmisie electrică.
Capacitatea insuficientă și bara de tracțiune CHMe2 greutate pentru lucrări de manevrare cu trenurile de marfă au condus la necesitatea proiectării și construcției la fabrica „CKD-Praga“ locomotive mai puternice. Sa decis construirea locomotivelor de șase axe cu transmisie electrică pentru căile ferate ale Uniunii Sovietice. La sfârșitul anului 1964, au fost construite două locomotive experimentale, care au primit denumirea ChME3.
Biroul șoferului din ChMEZ
și parozoz ultima))).
„Adidași“
"Sarcofag" din cauza formei acoperișului
"Humpbacked" din cauza formei acoperișului
"Caramida" (mai des aceasta porecla se aplica la locomotiva electrica EP1)
"Sicriu" - din cauza formei acoperișului (această poreclă este uneori aplicată locomotivelor electrice ChS2T și CS4T)
Articole similare
-
Cum au batjocorit oamenii fără a recurge la instrumente speciale de tortură (6 fotografii)
-
Instruirea în armata chineză (30 de fotografii) - Trinikishi
Trimiteți-le prietenilor: