Probabil, acestea sunt întrebările cele mai urgente dintre șoferi:
- Ce se întâmplă dacă mă răzgândesc?
- Pot să derulez kilometrajul pe tahograf?
- Voi fi capabil să suflă kilometrajul pe vitezometru după instalarea tahografului digital?
Atunci când vehiculul se deplasează de la senzorul de viteză, impulsurile sunt emise, apoi aceste impulsuri sunt introduse în vitezometrul în care, deja cu ajutorul algoritmilor interni, numărul de impulsuri pe kilometru este recalculat.
Winding este un dispozitiv electronic care simulează semnale de la un senzor de turație (generator de impulsuri). Acest dispozitiv este conectat direct la linia de semnal a vitezometrului și, atunci când este pornit, emite impulsuri, care, la rândul său, vitezometrul are ca impuls de mișcare a senzorului de viteză.
Rețineți că "torsul" tahografului produce impulsuri cu aceeași caracteristică și, de regulă, cu viteza depășită, pentru a se derula rapid și derulare înapoi.
Lucrarea tahografului digital.
Algoritmul de conversie a vitezei într-un tahograf digital este similar cu algoritmii vitezometrului, astfel încât, atunci când bobina este conectată, tahograful digital va învia și kilometrajul.
Singura diferență semnificativă dintre tahograful digital și vitezometrul este înregistrarea constantă a parametrilor și nu posibilitatea corecției datelor.
Rețineți că atunci când instalați tahograful digital, semnalul de la senzorul de viteză este alimentat mai întâi la tahograf și apoi de la tahograf la vitezometru. În acest caz, există o înregistrare constantă a caracteristicilor semnalului, în special caracteristica de viteză în raport cu timpul.
Atunci când se utilizează un tahograf digital, poate fi urmărită manipularea înfășurării șoferului. Pentru a efectua controlul este suficient să faceți o imprimare a parametrilor de viteză ai tahografului digital. Cu un studiu mai detaliat, puteți identifica manipularea.
Pe pagina imprimată se observă că o astfel de circulație TC începând la 10 h 15 min, mișcarea este afișată ca linie întreruptă, este conectat cu o viteză de set uniform și o deplasare ulterioară, și apoi, în 10 h 23 min vehicul oprit. Apoi, la 10 ore și 26 de minute mișcarea a fost fixată din nou.
Acum, partea distractivă: 10 ore 35 minute șoferul pornit de lichidare, acest indicator este o linie netedă dreaptă, la 160 kilometri pe oră, după ce a lucrat timp de ceva timp la 10 ore 47 min Viteza de lichidare a fost oprit și afișajul setat la 0 km / h.
De asemenea, a existat o fixare a excesului de viteză pe care îl vedeți și îl afișați pe imprimat. Comparând aceste două tipăriri imediat, totul se află în poziție.
Deconectați tahograful și înfășurați vitezometrul!
Când deconectați tahograful va bloca alimentarea cu curent, precum și diferența dintre citirile vor fi acoperite calea vitezometrului, diferența vitezometru admisibilă de 1-2%, atunci când este conectată înfășurarea doar vitezometrul va fi imediat clar că Mota vitezometru).
Important! În caz de încălcare, orice conexiuni, sigilii, detectarea bobine și alte dispozitive terțe părți, atelier de lucru elimină complet tahograful cu garanția și nu mai poartă cu ea nu nici o lucrare, același magazin de detectare a oricăror încălcări înseamnă a manipula un act de manipulare care este trimis la agenția locală Rostransnadzor.
Rezultatul este următorul: rotiți tahograful digital - puteți, dar este la fel de ușor de observat această înfășurare.
Cu un control mai bun asupra flotei de autovehicule în momentele de manipulare, este posibil să se reducă costurile companiei de transport de mai multe ori, precum și să se dezvăluie șoferii conștienți.
Trimiteți-le prietenilor: