Gaz 2705, verificarea condiției și înlocuirea senzorului de oxigen (l-sonda), gazelă

Verificarea unei stări și înlocuirea indicatorului de oxigen (l-sonda)

Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să genereze o tensiune de semnal numai atunci când este încălzit la temperatura de funcționare normală (318 ° C). In timp ce sonda se află în stare rece, RSM funcționează în modul buclă deschisă, prin gestionarea dispunerea amestecului aer-combustibil pe baza parametrilor de bază încorporate în ea. Funcționarea senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea setului de anumite condiții:







a) Parametrii electrici: Stabilitatea amplitudine scăzută generată de semnal de tensiune al senzorului depinde în mare măsură de calitatea de contact conexiuni lanț L-sondă, și care trebuie verificate mai întâi în cazul unei probleme;
b) Alimentarea cu aer extern: Proiectul l-sonda permite circulația liberă a aerului exterior în interiorul senzorului. La instalarea sondei, verificați întotdeauna permeabilitatea canalelor de aer;
c) Temperatura de funcționare: PCM începe să reacționeze la informațiile provenite de la sonda l numai după ce senzorul a fost încălzit până la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320 ° C). Acest fapt nu trebuie neglijat atunci când se testează funcționarea sondei;
d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei l este posibilă numai dacă combustibilul UNETILED este utilizat pentru alimentarea cu combustibil!

În plus față de condițiile enumerate în paragraful precedent, trebuie să se respecte anumite precauții speciale când se întreține sonda l:

a) Senzorul de oxigen este prevăzut cu o bucată de cabluri bine fixată în el, încercarea de detașare a acestuia poate duce la o defecțiune ireversibilă a sondei;
b) Evitați intrarea în jaluzele senzorului sau a conectorului său electric de murdărie și grăsime;
c) Nu utilizați solvenți pentru curățarea senzorului de oxigen;
d) Manipulați sonda l foarte atent, nu lăsați-o și nu încercați să o scuturați;
e) Capacul de protecție din silicon trebuie să fie purtat pe senzor într-o manieră strict definită, astfel încât să nu se topească și să nu interfereze cu funcționarea sondei.

În cazul în care serviceability de functionare l-sondă sau un circuit PCM devine modul buclă deschisă, ignorând informațiile provenite de la senzori și structura de susținere a amestecului aer-combustibil la un nivel predeterminat să asigure o eficiență suficientă a rentabilității motorului.







Senzorii de oxigen sunt extrem de sensibili la suprasarcina electrică a circuitului. Pentru a conecta voltmetrul la conectorul l-sondei, utilizați fire de tip jumper. Încercați să introduceți cu grijă sondele contorului în conectorul din spatele contorului (vezi capitolul "Echipamente electrice la bord"). Utilizați numai contoare digitale pentru a verifica senzorii.

Următoarea procedură poate cauza disfuncționalitatea sistemului OBD, care va fi indicată de lampa de avertizare "Verificați motorul". După finalizarea verificării și repararea corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (consultați secțiunea OBD - principiul de funcționare și codurile de eroare).

1. Localizați conectorul electric al senzorului. Pe partea din spate a conectorului, conectați cablul de testare pozitiv al voltmetrului la borna firului alb (vezi capitolul "Echipamente electrice la bord"). Îndreptați cablul de testare. Porniți motorul și încălziți-l până la temperatura normală de funcționare. Conform voltmetrului, determinați tensiunea de semnal a senzorului:

a) Amplitudinea semnalului generat de senzorul de flux superior ar trebui să se situeze în intervalul de la 100 la 900 mV, schimbând activ în limitele specificate.
b) Senzorul de debit scăzut trebuie să genereze o tensiune de semnal în același interval (media de 400 mV), totuși fără modificări active.

Dacă rezultatele testelor de mai sus sunt pozitive, cablajul circuitului dintre senzor și PCM trebuie să fie verificat pentru o întrerupere și scurtcircuitare. În cazul în care nu se pot detecta abateri, autovehiculul ar trebui să fie dus la o stație de service pentru un diagnostic mai detaliat.

1. Inversarea sondei l pe un motor rece poate fi extrem de dificilă datorită comprimării termice a metalului colectorului de evacuare / țevii de eșapament. Pentru a evita riscul deteriorării componentelor, înainte de a începe să scoateți senzorul, încălziți motorul pentru câteva minute - încercați să nu vă ardeți pe suprafețele încălzite în timpul procedurii:

a) Senzorii de oxigen sunt echipați cu un cablaj încorporat cu un conector de contact. Deteriorarea acestui cablu duce la defectarea ireversibilă a senzorului; - folosiți prudență;
b) Evitați să obțineți ulei, grăsime, murdărie, umiditate etc. pe conector și jaluzele;
c) Nu folosiți niciodată solvenți pentru curățarea senzorului;
d) Evitați scăparea și nu agitați brusc senzorul.
2. Poddokratite masina si instalati-o pe popi.
3. Deconectați cu grijă conectorul cablului senzorului de oxigen.

4. Cu ajutorul unei chei speciale, deșurubați cu atenție sonda din secțiunea relevantă a sistemului de evacuare.

5. Înainte de înșurubarea senzorului, lubrifiați piesa filetată cu un dispozitiv de etanșare anti-etanșare.
6. Înșurubați senzorul în poziția inițială și strângeți-l bine.
7. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablajul la senzor.
8. Conduceți studiile la mare. Verificați memoria modulului de comandă pentru codurile de eroare.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: