Deci, continuarea opusurilor mele.
Primul lucru a fost să scoatem și să încărcăm bateria, era încărcat normal și era destul de utilizabil. Cu toate acestea gel - acest lucru este într-adevăr un salt în dezvoltarea lor, obișnuit ar merge la coșul de gunoi. Descărcarea a fost de până la 9 volți.
Rezervorul de combustibil de deasupra benzinei ruginit din interior în centru. Necritic, dar neplăcut.
Rezervorul a fost spălat, benzina veche a fost drenată, cea nouă a fost turnată, bateria a fost pusă. De la starterul electric și de a lovi cu piciorul motoreta nu a venit în viață, dar a fost terminată de la împingător 1 dată. Carb funcționează fără plângeri.
Zadoubel și benzoschang crăpate, iar filtrul sa prăbușit mai târziu la jumătate. Filtrul a cumpărat 50 de ruble pe piață, furtunul benzinei a pus unele din modelele Zhiguli, a încălzit accelerația sau ceva (am ales grosimea în autoshop, de asemenea 50 de ruble). Iar lungimea sa este suficientă pentru 5 furtunuri și este rezistentă la ulei și benzină.
După iarnă, după cum era de așteptat, am schimbat uleiul, i-am turnat Motul Moto 4t (nu-mi amintesc marcajul, viscozitatea este de 10w40). Știu că mulți proprietari toarnă ulei de motor, dar, cred că ideea este atât de așa, pentru că Temperatura uleiului pe motorul de răcire cu aer este cu 20-30 de grade mai mare decât cea din cea lichidă. Din nou, povestea mașinilor BMW și a motoarelor lor fierbinți, care devine rapid tristă din cauza uleiului greșit - în general, nu a salvat 500 r.
Apoi, tocmai am început să conduc. Am tras din nou lanțul și apoi am făcut deja tunete. Nu este normal să o trageți la fiecare 1000 km! (Am unsoare o dată la 500). În curs, resursa mii este de 5 cu forța.
Se confruntă cu o problemă neplăcută, pe care, într-un fel, nu ia acordat atenție. A dat că acum locuiesc și lucrez în Ufa, blocajele de trafic, traficul dens. Călătorit cu lumină, generatorul nu este suficient pentru a încărca bateria și după câteva ore de călătorie de la starterul electric nu este înfășurat. Într-un oraș mic a fost pofigu, iar în blocajele de trafic, accidental stinging, în picioare și lovitură lovitură nifiga nu distractiv. Am rezolvat problema prin instalarea clemei spate și a lămpii frontale a lămpilor frontale. Pe partea din față a pus cele mai strălucitoare dintre cele care au fost în vânzare, în vremea uscată este destul de un substitut pentru aproape, în ploaie toate la fel includ aproape. Un cuplu de ori unele cerb a mers în fața mea cu vtorostepenki stâng, dar nu cred că ei nu m-au văzut și am semnalat la ei, în plus, dar ei încă mers. Se pare că mopedul este mic și, prin urmare, șoferii estimează incorect distanța și viteza. Cred că și eu trebuie să instalez un fel de DRL pentru automobile, astfel încât să mă văd în mod clar și nu trebuie să pornesc fasciculul de întâlnire. Mai mult, bănuiesc că oscilatorul sau releul de încărcare nu este complet în ordine, deoarece nu poate produce mai puțin de 50 de wați (35 lumini + 5 dimensiuni + încărcare), dar pe de altă parte, tensiunea fără lumină este normală.
În timpul nopții, încerc să nu merg prea mult, dar cu toate acestea, observații - lumina nativă mai mult sau mai puțin suficient pentru a conduce 40 km / h. 60 deja e de rahat. Oamenii decid problema instalării unui far de la 2106, dar din nou unde să obțină electricitate pentru mâncare? În special există 55 de wați. Există o opțiune pentru a pune lampa cu cap de lumină LED în farurile Shohov, dar apoi va orbi contorul, care nu este, de asemenea, gud. Se pare că este mai ușor să adăugați DXO separat.
Următoarea durere este cea a cablurilor. Sunt atât de obosit să ajustăm totul, se întind ca o bandă elastică, ca o mușcă, pentru că nu știu ce! Frâna din față se ridică cel puțin o dată pe săptămână, restul identității nu este departe. Interesant, se întinde până la un anumit punct și încetează sau se va trage până când limitele de ajustare se vor termina.
Păi, câteva cuvinte despre frâne. În principiu, ele sunt suficiente, dar trebuie să vă păstrați distanța și să vă gândiți cu capul. Roata din spate funcționează până când roata este blocată, roata din față nu blochează, dar se strânge mai mult - jgheabul. Este, pe de o parte, plus, într-o situație de urgență, nu vă veți descompune, după ce ați stors, dar eficiența va lăsa mult de dorit. Cu toate acestea, sunt obișnuit cu tobe în Java.
pentru că Cubatura va crește la 110 după acest sezon, mă uit la frânele frontale ale discului. Am văzut în catalogul de piese de schimb o roată frontală cu fixarea adecvată și un disc, dar caliperul se află pe conector? De asemenea, pentru a schimba o furculiță nu există o dorință specială și nu este ieftină ... În general, întrebarea rămâne deschisă până în iarna. Din nou, anvelopele obișnuite sunt cu un protector de tip off-road, plus "plasticul", iar sub discuri va trebui să schimbe și anvelopele. Oamenii îl sfătuiește pe Petrosin, se spune mult mai bine decât China + imaginea drumului. Dar mă tem că va aluneca de-a lungul gropilor și șinelor, tk. este foarte ușor, dar în orașul nostru este suficient acest lucru. Pe de altă parte, pe propriile anvelope e înfricoșător să o înclini prea mult în coturi, pentru că A fost o experiență mare - cu agață excesive roți de înclinare la sol doar din colțul eclisele laterale, slide-uri, și modul cel mai neplăcut sunt stabilite ... Sunt din ea la cauciuc Wehle pe drum schimbat forma semicirculara, nu există nici o astfel.
În același timp, trebuie să spun că după eliminarea jamburilor originale, pe care le-am scris mai devreme - mopedul nu provoacă probleme speciale. Cablurile nu se iau în considerare, deoarece reglabil cu mâinile timp de 5 minute. Mă duc pretutindeni, inclusiv tot felul de rahat, motorul fie-fie funcționează fără cenzură, tot ce altceva nu provoacă nici o întrebare.
De asemenea, îmi caut trunchiurile, în același timp vreau nu numai partea de sus, ci și partea. Piesele din plastic nu le plac estetic, aș vrea aluminiu sau pungi din piele. Ca o opțiune temporară pentru a traduce o mulțime de junk veloryukzake ( „veloshtany“), este destul de rău se ridică din spatele șeii, minus - nu este blocat, iar când prea multă ploaie umed.
Aceasta este o astfel de stricare din experiența mea și planurile mele pentru viitor.
Ei bine, o fotografie pentru a dilua textul plictisitor. mopedka nefericiti uzi în ploaie și grindină, până când proprietarul este salvat în stația de autobuz - în Bashkiria vremea de aici este directă ceea ce ar trebui să fie o zi rară fără ploaie) în acest an)).
Aici planific pentru extrasezon pentru a construi cutii de aluminiu (pe nituri, din coli de aluminiu și colț de mobilier) și cu repere de întoarcere și semnale de oprire. Nsli face în dimensiunea lățimii dug- de protecție este o sumă destul de bună de marfă iese, și am de gând să se stabilească o pereche de arc pungi închise pentru scule și piese de schimb
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: