Modulul este alcătuit dintr-un cadru și dintr-un corp. Rama este sudată, asamblată din țevi cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 30 mm. Asamblarea sa principală - puntea din față - este realizată dintr-o țeavă cu diametrul de 35x2,5 mm, la capetele căreia sunt două bucșe sudate. Acestea din urmă sunt fabricate din țevi de același diametru. După sudare și prelucrare finală, se introduc căptușeli din textolit, fluoroplastic sau bronz.
Pentru pumnii rotativi ai punții față este necesar să se selecteze o secțiune a canalului, a cărui dimensiune internă corespunde lungimii bucșelor cu garnituri. Poți, bineînțeles, să faci și viceversa - taie bucșele la dimensiunea canalului. Două secțiuni de lățime de 50 mm sunt tăiate din canal, iar jumătățile de osie sunt sudate la acestea - două osii standard ale roților din față ale motoretei. Roțile sunt montate mai întâi pe semi-axe și apoi montate pe puntea din față.
Moped cu furca din față scos și șa setul folosind bare de lemn și cea mai simplă capră pe o platformă plat. La o distanță de 1270 mm de axa roții din spate (baza mașinii), fixați puntea față. Asigurați-vă că pivoturile pe care sunt rotite roțile direcționate față sunt înclinate spre verticală cu exact 5 grade.
Structura părților principale ale ramei și pieselor de legătură este prezentată în figuri. Nu este greu să le înțelegi. Dar, indiferent cât de simplu vă păreau, îmbinările de sudură trebuie efectuate în două etape: în primul rând, apucați piesele în două sau trei puncte și numai după o inspecție amănunțită, apoi sudați.
Dispozitivul de direcție al mașinii noastre este foarte complicat, dar nu este greu să o faci. Rolul transmisiei de cârmă (cutia de viteze) este realizat printr-o mașină de găurit convențională cu o viteză convențională. A lăsat doar o pereche de unghiuri conice. Cel mai mic se conectează la arborele de direcție, cel mai mare - prin articulația universală - cu arborele intermediar și cel - cu pârghia. Acesta din urmă, la rândul său, este legat prin tracțiune cu pârghia pivotului stâng. Pârghiile pumnilor rotativi sunt legați prin tracțiune transversală cu trapezoidul de direcție.
Următoarea etapă a lucrării este instalarea rafturilor de rame, consolidarea ușilor, ramele geamurilor din spate, din față și din laterale. După finalizarea lucrărilor, tăiați găurile pentru ferestre și uși de-a lungul liniilor planificate.
Ei bine, ultima etapă a lucrării - decuparea mașinilor: uși suspendate, geamuri (folosiți sticlă organică cu o grosime de aproximativ trei milimetri), fabricarea și instalarea de fotolii. Fotolii pot fi asamblate din țevi dintr-o pătuț veche și acoperite cu o linie de rufe Kapron - frumoasă și confortabilă.
Pentru partea din spate a mopedei, este de dorit să se facă o asamblare folosind aceeași tehnologie.
Controlul accelerației carburatorului ("gaz") și ambreiajul cablului ambreiajului, cu o acționare pe pedale. Cu pedala, este conectat și cablul frânei din spate a mopedei. Poziționarea pedalelor este standardă, ca într-o mașină convențională sau karting. Comutatorul cutiei de viteze este o pârghie conectată la pedala de accelerație a motorului. Levierul Kickstarter este extins astfel încât motorul să poată fi manevrat convenabil cu mâna.
Articole similare
-
Enciclopedia de tehnologii și tehnici - cum se fac cadre pentru imagini cu o moară de mână
-
Enciclopedia de tehnologii și tehnici - mâna propriu-zilnică
-
Enciclopedia de tehnologii și tehnici - cum să faci piepteni cu o moară de mână
Trimiteți-le prietenilor: