Autoritățile ruse, reprezentate de Agenția Federală de Transport Aerian, sunt siguri că totul este bine în țară, nu numai cu producția de elicoptere, ci și cu personalul pentru elicoptere de aviație civilă. Cu toate acestea, nu toți piloții și managerii de companii aeriene sunt de acord cu această poziție.
Potrivit oficialilor de la Rosaviatsia, potențialul instituțiilor de învățământ superior de stat și secundar de aviație civilă face posibilă instruirea specialiștilor din numărul personalului aviatic în cantități suficiente și de înaltă calitate. În același timp, pregătirea personalului din instituțiile de învățământ privat a devenit recent răspândită. Departamentul aviației a susținut în repetate rânduri revenirea instruirii piloților aviației civile comerciale exclusiv în instituțiile de învățământ de stat.
Potrivit directorului general al companiei aeriene „Vertical-T“ sistem Vladimir Skurikhina de centre de formare a aviației pot pregăti doar piloți amatori, dar este în principal angajate în dezvoltarea profesională a piloților de elicoptere profesionale. După terminarea școlilor și centrelor de formare și formare a aviației civile, compania aeriană primește un "produs semifinit". „A deveni un pilot cade instructorilor și echipa de ani, cu toate acestea, așa cum a fost în perioada sovietică. Dar piloții privați după centrele de formare și de certificate de obținere sunt complet abandonate. Rosaviation, Rostransnadzor, biroul procurorului, FSB, Ministerul de Interne și alte autoritățile de supraveghere a identifica necontenit, anula, nega, excita, plante, dar siguranța zborului nu sa îmbunătățit. tânărul pilot nu trebuie represiune, și asistență de bază, inclusiv metodologice, tehnice și meteorologi . Ceske Ei au nevoie de sprijin în organizarea și desfășurarea zborurilor lor, dar până în prezent doar organizații publice de piloți și proprietarii de oameni-avioane (AOPA) le oferă toată asistența posibilă. „- a spus expertul.
Potrivit reprezentantului companiilor „UTair“, schimbarea vine „bărbați vechi, muncitori,“ elicopterele Mi-8T în moderne avionică echipate nu mai rău „Boeing“ și „Airbus“. Și aici este posibil să existe un deficit de personal calificat. Piloții care au trecut de la avioane nu vor rezolva problema. „Parlamentarii noștri au scris FAP-147, în care tranziția de la o specie la alta (avion-elicopter) include un program complet de formare în minte, iar pentru elicopter este de 150 de ore de zbor. De exemplu, prepararea unui pilot de elicopter în Omsk LTK GA în valoare de 4-5 milioane de ruble . fondurile bugetare în școală elicopter privat, aceleași 150 de ore pe R-44 va costa aproximativ 450 de mii de ruble, dar nivelul de pregătire teoretică și practică va fi mai mic pentru comparație. în URSS a fost de ajuns pentru a fi recalificati pentru un nou tip de aeronavă, care este de aproximativ o teorie lună și nu mai mult de 10 ore zboară din nou tip pileable ", - spune expertul companiei" UTair ".
Toți experții în aviație sunt siguri: sistemul sovietic de instruire a piloților a fost în afara concurenței. La început, aerocluburile s-au angajat în educația viitoarelor piloți, atunci oamenii au intrat în școli de zbor, au trecut sistemul de formare și s-au dus la companiile aeriene. Cu aviația ușoară, cadrele au migrat spre medii și grele. Treptat piloții au renunțat, numai cei mai buni au ajuns la cel mai înalt nivel. pilot de elicopter, recent a absolvit de la colegiu, nu a primit mai puțin de 400 de ruble pe lună, care zboară 600 de ore pe an, în ceea ce privește cuceritor romantism de nord, a primit dreptul de a se pensioneze în 6-7 ani de la începutul carierei profesionale. În general, pentru elicopter a existat o perspectivă irizantă a vieții. Astăzi este al doilea pilot al elicopterului după școală se poate aștepta să plătească o medie de nu mai mult de 50 de mii de ruble, în timp ce al doilea pilot al planului pe un salariu de mai mult de 100 de mii de ruble. Condițiile de funcționare ale pilotului elicopterului diferă de asemenea de cele ale pilotului de linie. Piloții de elicoptere zboară și unde piciorul uman nu a pus piciorul. În același timp, puțini oameni se îmbolnăvesc cu dragoste. Și pilotul avionului zboară spre aeroporturi, trăiește în orașe. Aceste condiții conduc la Exfolierea echipajului de zbor în etapa de admitere la instituțiile de învățământ superior - Ulyanovsk (aeronave) și secundare Omsk (elicoptere). solicitanții Ulyanovsk concurează cu un scor foarte mare la examen, Omsk se pot califica pentru admiterea la un scor mediu. Nivelul potențial al absolvenților acestor două școli este complet diferit.
Potrivit președintelui Grupului de companii „Pelerin“ Serghei Shmakov, probleme cu personalul de pilot și de întreținere a elicopterelor în piața noastră nu există, dimpotrivă, candidații foarte, foarte mult. „Aceasta este, în principal ex-militare, bine pregătiți și au trecut o practică excelentă. Sunt cei care nu au servit, și auto-instruit și să fie difuzate, dar nu suficient de ele, dar cel mai adesea în centre de formare, oamenii învață să zboare“ pentru ei înșiși. „Concursul din acest profesionist piața este mare, iar piloții civili sunt militari inferioare în formare cred că situația actuală ne va oferi instruire de calitate într-o perioadă foarte lungă, cel puțin în următorii 5-10 ani, fractura nu ar trebui să aștepte. „- a spus Shmakov.
Interesant, în SUA pilot de elicopter de formare costurile de 90-100 de mii de dolari. Toate cheltuielile sunt suportate de viitorul pilot. Pilotii de elicopter în carieră încep să lucreze cu salarii mici, câștigând treptat experiență. În partea de sus a carierei, salariul pilotului elicopterului nu diferă de salariile piloților aeronavelor. Dacă doriți, puteți lua un împrumut și puteți plăti pentru formare. A doua opțiune este armata. După ce vă retrageți, puteți intra în orice companie de elicoptere. În țara noastră, împrumuturile pentru formare nu sunt în cerere. Prin urmare, singura opțiune este formarea pe cheltuiala statului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: