Am cumpărat o barcă ușoară și confortabilă "MKM", dar viteza cu un motor "Veterok-12" nu mă satisface. În acest sens, o serie de întrebări: cum se instalează două „vânt-12“ pe vaporul „MKM“, pentru a nu afecta influența reciprocă a elicelor? în cazul în care viteza va crește la instalarea al doilea motor, și dacă va fi egală cu viteza de barca cu un „Vortex-M“ sau „Neptun-23“, t. e. recomandabil să se instaleze două „vânt-12“ sau nu? Ce este mai economic, din punctul de vedere al consumului de combustibil, este instalarea unui motor sau două a aceleiași capacități totale?
Influența asupra reciproc aproape de cele două propulsoare pe o linie dreaptă curs practic eliminat deja la o distanță între muchiile exterioare ale palelor care constituie 15-20% din diametrul șurubului. Prin urmare, atunci când diametrul elicei regulate „breeze-12“, distanța 0,21 m minimă între axele șurubului poate fi doar circa 0,25 m. Cu toate acestea, atunci când retransmiterea de motoare exterioare pentru rotirea roților elicelor barca converg și sunt deplasate una în raport cu cealaltă. Acest lucru trebuie luat în considerare la introducerea a două motoare de exterior.
Experiența indică faptul că distanța minimă admisă între două bolțuri „adiere-12“ a fost de 0,380 m. Atunci când distanța șuruburilor retransmit în mod normal funcționează la 50 ° motoare la bord t. E. La unghiul maxim. Dacă unghiul este motoarele cârmei limitat 35-40 °, distanța dintre axele șuruburilor pot fi reduse la 0,300-0,320 m. Acest lucru va reduce lățimea crestăturii și în pupei necesare pentru motoarele de plasare și de rotație.
De asemenea, este important ca motoarele să fie poziționate corect în înălțime: placa anti-cavitație situată deasupra elicei ar trebui să fie de 5-20 mm sub linia de fund. În acest caz, trebuie să fie luate în considerare în cadrele pupei deadrise zona, iar latura de jos, disponibil pe „MCM“. În cazul în care placa de cavitație este mai mare decât linia de jos a focului, chiar și la același nivel cu elice ei va suge de aer, accentul va scădea drastic, respectiv barca nu va merge pe planul.
În cursul barcii, placa anti-cavitație ar trebui să aibă un unghi pozitiv mic de atac în intervalul de 0-2 °. Creșterea unghiului de atac plăcii sau imersie nu trebuie să depășească aceste limite, deoarece crește rezistența părții subacvatice a motorului este amplificat și stropilor redus de funcționare trim. La un unghi negativ de atac al plăcii de deasupra șurubului, se va crea o zonă de rărire, în care se poate rupe aerul.
Nu este necesar să amplasați motoarele prea extinse: șuruburile vor fi amplasate prea aproape de laturi și există riscul de a le descoperi (cavitație) atunci când barca este înclinată în mișcare. Dacă transportatorul de ambarcațiuni nu permite plasarea a două "Veterka-12" în conformitate cu recomandările date, acesta trebuie modificat.
Puteți instala, de asemenea, motorul exterior pe un suport special fixat pe pupei de barca, dar în acest caz, datorită distanței de șurubul din pupei a bărcii și schimba termenii debitului său o adâncime optimă de scufundare a axului filetat și unghiul de atac al anticavitație placă trebuie să fie clarificat în procesele de mare bărcii.
Instalarea unui motor este, de obicei, oarecum mai preferabilă decât două motoare de aceeași putere totală; în acest caz, în ceea ce privește confortul plasării, reducerea sarcinii, reducerea rezistenței la apă și creșterea eficienței de propulsie, puteți utiliza mai eficient puterea disponibilă. Desigur, această concluzie este valabilă numai în prezența emițătoarelor optime, în ambele cazuri, care permit obținerea valorilor nominale ale puterii și vitezei de rotație a fiecărui motor la viteza maximă pentru condițiile de funcționare date de barcă. Cu toate acestea, șuruburile seriale standard sunt un "Vortex-M" cu o capacitate de 25 de litri. a. și două "Winds-12" cu o capacitate totală de 24 de litri. a. nu va fi optimă pe barca "MKM" când este încărcată complet.
Șuruburi de serie „Vortex-M“ (diametru 0,24 m, 0,30 m smoală) proiectat pentru viteze de deplasare de 40 km / h va hidrodinamic „grele“ pentru „MCM“ și se va dezvolta o viteză maximă de 32 km / h la 4200-4400 rpm a motorului, ceea ce corespunde unei puteri de aproximativ 20 de litri. a. Cu o „lumină“, o elice special concepute la o frecvență de rotație a arborelui cotit 5200 rot / min crește viteza la 36 km / h. Unele rate de reducere creștere bărci și suprasarcină motor poate fi realizată și în cazul în care se taie cu șurub regulate „Vortex-M“ diametrul la 0,22 m sau aplica „Vortex-30“ având o caracteristică externă mai mare.
Motoare stabilite bolțuri „breeze-12“ (0,21 m diametru, smoală 0,225 m), destinate pentru bărci medii și poluglissiruyuschih pentru „MCM“ va hidrodinamic „lumină“. La o viteză nominală de 4800 rpm, fiecare motor va dezvolta doar 10 litri. a. iar viteza bărcii complet încărcate va fi de aproximativ 30 km / h. Când se instalează un șurub cu o viteză mare de trecere, "MKM" cu două "Vânturi-12" va crește semnificativ, precum și cu o scădere a sarcinii.
În același timp, trebuie remarcat faptul că creșterea vitezei acestei ambarcațiuni, indiferent de tipul de motor instalat pe aceasta, nu este întotdeauna de dorit. Datorită conturului plat al fundului, cu o mică chilă și pomeții mici la obiect, "MKM" nu are o navigabilitate insuficientă, în special la viteză mare. Barca merge prost pe val și adesea se prăbușește în ea. În același timp, cockpit-ul său este foarte stropit. Funcționarea la viteze mari este permisă numai la o înălțime a valurilor de cel mult 0,25 m.
Pentru a crește navigabilitatea, este necesar să se mărească înălțimea de rulare a barcii la pupa. Cu toate acestea, nu este posibil să se realizeze acest lucru prin mijloace simple - prin schimbarea alinierii prin deplasarea la pupa încărcăturii sau echipamentului. Putem recomanda cele două modalități cele mai eficiente de a îmbunătăți navigabilitatea și viteza "MKM". Prima dintre acestea este instalarea unei aripi nazale subacvatice care ridică arcul barcii în mișcare. Recomandările privind această problemă pot fi găsite în colecția nr. 50. A doua metodă este dispozitivul din vecinătatea secțiunii mediane a reamenajării transversale. Schema, dimensiunile și designul versiunii transversale pentru barca "MKM" sunt prezentate în "Manualul pentru bărci, ambarcațiuni și motoare" (L. "Shipbuilding", 1979).
Pentru a reduce stropirea, se recomandă instalarea suplimentară a separatoarelor de pulverizare pe obrajii "MKM", extinzându-le aproape la 2 m de tulpină.
Sarcina de a alege șurubul optim este foarte simplificată atunci când se utilizează motorul "MKM" "Neptune-23": vine cu trei variante de elice având un pas diferit.
Pentru a estima economia acestei sau acelei variante de utilizare a motoarelor pe "MKM", oferim un tabel comparativ al consumului de combustibil pe 100 km de cale.
In timp ce calculul ratei de date fabricație „MCM“ adoptat convențional aceeași, dar în acest caz, sistemul cu două „briza-12“ cu un singur motor pierde varianta aproximativ 4 kg de combustibil pentru fiecare 100 de kilometri. În cazul în care personalul va fi folosit elice, viteza de „MCM“ cu „briza-12“ poate fi mai mică de 32 km / h și diferența în consumul de combustibil se va ridica la 6 kg.
Astfel, atât din punctul de vedere al obținerii celei mai mari viteze, cât și a economiei, pentru barca "MKM" este preferabilă variantei unei instalații monomotor cu "Neptun-23".
Trimiteți-le prietenilor: