Cu câțiva ani în urmă, prin voința lui Govinda, am început să lucrez în afaceri legate de repararea navelor. Sunt o persoană complet îndepărtată din afacerile marine și a fost foarte interesant să văd această parte a vieții din interior. Este uimitor cât de mult efort uman trebuie să cheltuiți, să faceți calcule, să ardeți combustibil, astfel încât navele să meargă pe mare și încărcătura să fie livrată la timp.
Odată ce am văzut fotografiile, ce se întâmplă, la urma urmei, cu acei bărbați frumosi care sunt reparați la șantierele noastre de șantier. Există ceva teribil și fascinant în privința acestui spectacol.
Reciclarea este o mare durere de cap pentru o companie de transport maritim, pentru că, pentru a scăpa de o navă care a servit timpul său, trebuie să plătiți o mulțime de bani. Prețul este ridicat, deoarece, pentru dezmembrare, sunt necesare zone uriașe, protejate împotriva pătrunderii deșeurilor toxice și combustibilului în sol, sunt necesare echipamente, sunt necesare specialiști.
În plus, trebuie respectate cele mai înalte standarde de siguranță, deoarece traumatismele în astfel de producții vor fi întotdeauna mult mai mari decât în construcția acelorași nave. Acestea sunt realitățile din Europa și America de Nord.
Dar vicleanul proprietar, rapid după ce a estimat că următoarea reparație va costa mai mult decât funcționarea în continuare a navei, încă vinde în stare de funcționare a companiei tulbure, care are grija de toate costurile de eliminare.
De asemenea, agenții acestor companii se îndreaptă spre căutarea vechilor nave, care ar trebui să meargă curând "pe ace". în șantierul de reparații este de multe ori posibil pentru a vedea așa-numitele „coloniști“, în care navele sunt armatorii în stare de faliment nu plătesc pentru reparații.
În porturi, adesea de ani de zile, a fost arestat la unele probleme judiciare sau financiare ale instanței. De mult timp, vâlcul barcii se află într-o stare mizerabilă și, în cele din urmă, sunt victime ale vânătorilor de metal.
În plus, compania repară în repaus nava și angajează o echipă formată din oameni care vor lua nava până la ultima ei oprire. De ce este profitabil pentru ei, dacă, după cum am scris, sunt necesare spații de producție costisitoare pentru dezmembrare? Trucul este că prețurile la metale au crescut în ultimii ani și a devenit foarte profitabil să se ocupe de dezmembrarea navelor. Pe această bază, o afacere semi-legală a crescut în Asia, care a capturat până la 80% din piața eliminării navelor dezafectate.
Arealele de producție? De ce? Iată un exemplu, India, Alang. Nava este dispersată, iar la viteză maximă, valul maxim este condus spre aterizare. Odată ce au existat plaje nesfârșite c nisip alb pe ele crawling țestoase, zboară în cer, pescărușii și albatroșii.
Acum, toată coasta sa transformat într-o uriașă platformă pliabil, cu nisip alb a devenit negru, din cauza țiței în mod constant care curge de la tancuri rupte în bucăți, zeci de kilometri parcurși de gunoi din metal - ceea ce rămâne a servit navele lor.
Securitatea? Nu, nu au făcut-o. În India și Bangladesh, există întotdeauna zeci de mii de oameni săraci care vor lucra o săptămână de 6 zile pentru o plată de 2 USD pe zi. Nu este nevoie de nici un echipament: un aparat de tăiat gaz pentru brigadă, fiecare pentru un ciocan și înainte. Trebuie să ne grăbim, următorul flux puternic într-o lună, până în acest moment, când nava ar trebui să fie dezasamblată maxim.
Ce să spunem, mortalitatea și traumatismul în această afacere se stinge de la scară, muncitorii nu iau în considerare. Medicii din Alang spun că pentru ei, în fiecare săptămână, se trag până la o sută de muncitori din locuri pliabile, cu otrăviri, arsuri și fracturi. Adevărat, ei spun că în ultimii ani situația a început să se îmbunătățească - oamenii au primit deja căști și cei care muncesc bine - chiar și cizme.
Este trist să ne uităm la aceste schelete ale navelor, care până acum au disecat cu mândrie apele oceanului mondial. Pe de o parte - este normal: metalul intră în procesare, mecanismele sunt vândute pe piața secundară, se construiesc noi nave, dar pe de altă parte - trist. Este, de asemenea, trist să vedem cum sunt descoperite paradisurile colțurilor naturii, doar pentru ca cineva să fie îngrășat din banii câștigați asupra sângelui muncitorilor.
Citiți și:
Indieni în stilul lor. Ce drumuri pentru a construi prin munți, pe care napele dispun - siguranța lucrătorilor nimeni nu este îngrijorat. Și cum indienii ajung la "slujbele" lor din nordul Indiei - aceasta în sine este o poveste separată. Am întâlnit într-un fel o mulțime, trecând printr-un bulgăre de zăpadă abruptă, care a închis drumul. Ei sar ca capre de munte, nu cred că despre securitate, rola popah pe zăpadă atunci când există o șansă reală de a acoperi în apă barbotare și se lasă viața în apropierea pragului. Am stropit pașii timp de o jumătate de oră și ei au trecut prin crossover-ul luminii, așa că nu ar fi atât de înfricoșător.
PS Will Govinda este o expresie figurativă? Sau reflectă credințele dvs. religioase?
Apropo, la cererea "Dead Man's Work" pe YouTube, puteți găsi locuri de muncă similare.
Este foarte interesant să vezi și să fii îngrozit, deoarece în unele părți ale pământului oamenii exploatează oamenii cu forță de muncă proastă.
Denis, mulțumesc, o să văd.
Și exploatarea este peste tot, doar sub forme diferite.
Ce oroare! Credeam că navele sunt civilizate în fabrici ...
Urăsc uleiul! Toate răul de la ea. Uleiul a schimbat chipul civilizatiei si a modela cea mai vrajitoare creatura - consumul modern, lacom de bani, crud, superficial in sentimente si ganduri.
Unde este Shiva caută?
Da ... balena de caracatiță de crab (care este o altă imagine
Trimiteți-le prietenilor: