Recent, puteți auzi tot mai multe declarații conform cărora filtrele de ulei moderne "nu filtrează nimic". Ca și filtrele existente sunt filtre fine, care, în combinație, îndeplinesc acum funcția unui filtru grosier, care a fost anterior în mașină separat, și a lucrat în mod continuu.
Acum, supapa de bypass, proiectată pentru a împiedica înfometarea la ulei în timpul pornirii și o presiune ridicată a uleiului, în anumite condiții, trece uleiul nefiltrat la motor, motiv pentru care se apropie timpul de revizie critic. Să vedem dacă este așa.
Într-adevăr, în prezent, motorul mașinii cu o presiune maximă de 6-10 bar nu are un filtru grosier, iar în filtrul fin există o supapă de by-pass care se deschide la o presiune de până la 2 bari, în funcție de model. Când supapa se deschide, uleiul nu este filtrat. Când se deschide supapa de by-pass?
În primul rând, supapa de bypass se deschide la rece pornirea motorului până când motorul nu este încălzit, supapa de bypass rămâne deschisă la 5 la 30 de minute, în funcție de temperatura mediului ambiant, vâscozitatea și structura filtrului - arcul mai strânsă a supapei de preaplin, cu atât mai repede se inchide . În al doilea rând, supapa se deschide atunci când presiunea din sistemul de lubrifiere crește drastic, de exemplu, la depășire, pornind motorul încălzit. Și desigur - se deschide și rămâne în majoritatea timpului sau se deschide în mod constant în timp ce motorul funcționează atunci când perdea de filtru este înfundată.
Din aceasta se poate concluziona că filtrele moderne nu își îndeplinesc funcția, iar un astfel de sistem aduce în mod semnificativ revizia motorului? Bineînțeles că nu! Distribuitorii unor astfel de presupuneri uită în mod conștient de faptul că sistemul de lubrifiere al motorului este închis. Din exterior, practic nu obține nimic. Scopul filtrului de ulei este îndepărtarea particulelor de carbon, a așchiilor de metal microscopice și a celor asemănătoare.
Nu se poate spune că dacă supapa de by-pass este deschisă, "particule de orice dimensiune intră în motor". Ei nu cad în ea, ci pur și simplu nu ieși din ea. De ceva timp. Acest lucru este neplăcut, dar mai bine decât înfometarea asupra petrolului. Când vâscozitatea uleiului scade atunci când se încălzește, iar mișcarea se efectuează în modul normal, calculat pentru modul autovehicul, supapa de by-pass se închide și curăță murdăria.
Să numărăm puțin. Întregul volum de ulei trece prin filtru în aproximativ un minut. Mai exact, întregul volum nominal al uleiului este turnat, adică unele particule trec de două sau trei ori în acest timp, iar altele - nu o dată. Majoritatea uleiului, care poate fi considerat aproape plin de volum real, trece prin filtru timp de 5-10 minute. Doar în acest moment și ar trebui să deschidă supapa de by-pass. În cazul în care mai mult - ulei sau un arc slab sau greșit sau filtru este deja murdar, dar nimeni altul decât proprietarul vehiculului, cumparat produse de calitate scăzută sau nu respectă regulamentul, ținând seama de înlocuirea condițiilor de operare, acesta nu este de vina.
Aceasta este, deschiderea supapei de derivație va determina ca format (sau separate de pereți de locuințe sau alte părți ale motorului) particule cade pe filtru timp de 15 minute maxim după elementul, adică media - 7 minute. Se va întâmpla pe întreaga durată de viață a motorului, adică în medie pentru toate particulele, apoi nu fi filtru - fiecare va rămâne în volumul uleiului de lucru în medie pe jumătate din durata de viață.
Un traseu de 250 mii km la o viteză medie de 50 km / h (care în realitate a congestionării urbane este mai ideal decât cifra reală) - 5.000 de ore sau 300.000 de minute, i. E. jumătate din durata de viață este de 150.000 de minute. Apoi, 7 sau bine - 10 sau chiar 30 de minute de deschidere a supapei de by-pass - este încă mai puțin de o cincime din procentul din momentul în care particulele ar putea dăuna motorului, fără filtru. Și acum spune-mi - din cauza reducerii de 0,02% a ciclului de viață al motorului, merită să ridicați o astfel de grămadă în jurul supapei de bypass?
concluzie:
Prezența unei supape de derivație a filtrului de ulei evită înfometarea uleiului motorului la viteză maximă și la pornirea motorului. În același timp, eficiența de filtrare, cu condiția ca supapa de by-pass să funcționeze corect și filtrul să fie înlocuit în timp util, este redus cu o sumă neglijabilă în intervalul de o mie de procente.
Se pare că tema poate fi considerată închisă.
În primul rând, materialele moderne de filtrare sunt proiectate să absoarbă particule mai mult sau mai puțin uniform pe grosimea materialului și să le păstreze în sine. Dacă se acumulează poluare pe suprafața materialului, capacitatea filtrului ar scădea foarte repede. Desigur, particule fine penetrează mai adânc în material, cele mai mari se blochează mai aproape de suprafață. Cu toate acestea, pentru a vorbi despre "spălarea" înseamnă a presupune că particulele mari nu aderă deloc la materialul filtrant, ci plutesc între falduri. Dar apoi trebuie să fie înfundate cât mai adânc în pliul elementului de filtrare - mai aproape de axa centrală a filtrului. Și acolo curentul de ulei la deschiderea filtrului este aproape zero - uleiul trece prin spațiul liber în jurul elementului de filtrare. În plus, nu uitați de efectul stratului de graniță. În plus, după cum sa menționat deja în articol - în cazul în care motorul dă astfel de particule mari nu se blocheze în materialul de filtrare, sau că uleiul actual poate smulge din loc pliat hârtie de filtru - acest motor este deja toate în același loc, la groapa de gunoi. Și în plus - filtrul grosier este furnizat ca unul care poate conține doar particule mari și dacă presupunem că particulele mai mici sunt spălate - atunci filtrarea uleiului în general ar trebui să fie recunoscută ca inutilă, deoarece Mica este spălată când ventilul este deschis, iar cel mare este un semn al decesului motorului. Undeva.
Dacă este foarte simplu: Protecția supapei de bypass din murdăria fină este imposibilă - contravine scopului valvei respective. Dacă, în ciuda efectului limită (o scădere a curentului lichidului sau gazelor de la suprafață), murdăria este spălată - filtrarea este în general inutilă. Dacă au dispărut chipsuri mari - de ce ar trebui protejat un astfel de motor? din ce? Uleiul - un mediu închis, din afară nu a lovit. Orice s-ar putea spune, elementul de filtru din supapa de by-pass este ca un parașut în avionul de pasageri. Teoretic atrăgătoare, aproape imposibil de realizat sau inutil. Protejarea supapei de bypass cu o plasă care prind resturile mari
Vă mulțumim pentru răspuns. Există încă o problemă, meseriașii care au instalat un filtru pe vana de bypass de pe valva de by-pass și conectând un bec la piesa de capăt, au constatat că după operarea a 2.500-3.000 km de filtrare. supapa de by-pass datorată blocării elementului de filtrare, chiar și cu un ulei fierbinte de 80 de grade, rămâne întotdeauna deschisă (informația se află pe internet). Ce gândesc producătorii de filtre și de ce recomandă schimbarea filtrelor la schimbarea uleiului, indiferent de starea motorului?
Este interesant să știți ce fel de filtru. În cazul în care a lovit după 3 mii de runde, atunci: a) materialul filtrant este de calitate slabă, nu distribuie poluarea în profunzime și, prin urmare, debitul scade atât de repede. b) motorul însuși conduce atât de mult murdărie, sau uleiul este substandard, foarte predispus la beton (formarea de particule solide), depozitele de carbon, toate împreună. Ori arcul ventilului este din oțel de calitate slabă, iar rezistența acestuia scade rapid. În orice caz, experimentul este doar experimentul, când toate datele sunt fixe. Și asta este posibil să "dovedească experimental" că vântul suflă din cauza leagănului de copaci :). De fapt, înlocuirea filtrului cu unul mic este pentru că se calculează pe același interval ca și uleiul. Pentru două sau mai multe - filtrul ar trebui să facă mai mult, adică mai mult material de filtrare. Dacă uleiul nu sa schimbat după kilometraj, ci în timp - aceasta este o situație anormală. Mașina este proiectată să conducă, nu să stea, așa că nu pot spune nimic.
Judecând după comentariile numai pentru mine, acest calcul a apărut, pentru al face ușor de ciudat. Judecând după el pentru 150000minut uleiul de motor este la rata de operare doar o singură dată, restul timpului, pentru un motiv necunoscut, va fi cald, acest lucru este posibil numai în cazul în care întreaga viață a motorului acestuia nu nezaglushat, chiar și atunci când este turnat nou ulei. Chiar și în astfel de condiții, rezultatul va fi de 0,02% și nu de 0,002. Și acum să luăm condiții reale. Înainte de a-mi congestia 10 km de muncă în zonele rurale nu au, astfel încât drumul pe care mi durează aproximativ 10 minute acum, chiar dacă luați cel mai rapid timp de încălzire de 5 minute, vom obține că ventilul este deschis la 50% din timpul drumului. FIFTEETH CARL.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: