Reglarea mașinii reflectă gusturile proprietarului, dorința de a ieși din mulțime sau de a obține un rezultat cunoscut doar de el și de ideal. Nu există excepții sau restricții, cu excepția celor financiare și aromatizante. Dă-ți masina un aspect spectaculos, original sau fă-o una dintre cele mai rapide și mai puternice din clasa sa poate cineva prin contactarea unui studio de tuning și plata unei sume care este adesea comparabilă cu costul mașinii în sine.
Tuning-ul (Tuning) este o modificare mai mult sau mai puțin serioasă a unei mașini, legată de o schimbare a parametrilor și a caracteristicilor acesteia. În Rusia sa întâmplat astfel încât orice reglare fină a unei mașini să fie numită acest cuvânt strălucitor frumos. Conceptul de tuning este pus literalmente totul: roți noi cu diametru mai mare, arcuri de suspensie non-standard, diverse capace de plastic pe corp și tot felul de lămpi pentru roți și fund. De fapt, tuning-ul ar trebui să fie numit doar o îmbunătățire tehnică a mașinii - de exemplu, creșterea puterii motorului, schimbarea caracteristicilor suspensiei, frânelor, mecanismului de direcție și sistemului de evacuare.
Împreună cu tuning, este necesar să se distingă un astfel de concept ca styling. Aceasta nu este o revizuire tehnică, ci o schimbare a aspectului mașinii și a interiorului acesteia. Spre deosebire de acordul cu anumite tradiții și reguli stabilite, stilul nu are legi și interdicții. Pasionații de mașini care au decis să îmbunătățească aspectul mașinii lor ar trebui să fie ghidați numai de imaginația, bunul simț, gustul și suma de bani investită. De la hobby la industrie
În Europa și în Statele Unite, fascinația cu tuning în rândul autovehiculelor a apărut în anii 50 ai secolului XX.
Stima de sine a conducătorilor auto a fost amuzată de motoare forțate, suspensii rigide și excese diferite în exteriorul mașinii. Pasionații de hobby mai târziu au crescut într-o întreagă industrie.
Acum, în străinătate, există nenumărate companii mari și mici de diferite niveluri implicate în perfecționarea și îmbunătățirea autoturismelor. Unii dintre ei lasa doar componente individuale si piese de schimb pentru reglarea (HR, Brembo, Cobra, Borbet, MS-Design, Remus), în timp ce altele - așa-numitul studio de tuning - în afară de faptul că modificarea vehiculelor cu detaliile lor și chiar să le vândă, uneori, sub (Alpina, Brabus, AMG, Irmscher, Hamann, ABT, Oettinger).
În Rusia, reglarea în sensul de astăzi al cuvântului a apărut mai mult de zece ani în urmă. Reglajul intern revine la atelierele de motociclete și ateliere de garaj ale entuziaștilor auto.
Pentru astăzi este necesar să se facă distincția între două tipuri de studiouri străine de studio, prezentate pe piața rusă. Primul nu are nimic de-a face cu producătorul de mașini tunate. Ei își dezvoltă propriile unități și piese pentru tuning și oferă o garanție numai pentru ei și aspectul deosebit al mașinii sau o acustică profesională costisitoare de înaltă calitate.
In primul rand trebuie sa stiti ca tuning auto străine, situat pe garanția fabricii, aceasta privează de acest privilegiu, deoarece producătorul nu poate fi tras la răspundere pentru completarea și intervenția lor în proiectarea studiouri laterale mașină și companii. Dar, studiourile de studio tuning "finalizate" își păstrează pe deplin dreptul la o garanție. După cum a spus să șefului ziarului de Corporate Communications „Mercedes-Benz Center«(filială a SA»DaimlerChrysler Automotive Rusia„) Elena Divakova“autoturisme Mercedes, tuned, în studioul din AMG, pe deplin pastreaza garantia fabrica, componente pentru toate modelele este de 24 de luni, și de servicii post-vânzare. În general, fabrica Mercedes pentru calitate este strict monitorizată. Fiecare motor - din ansamblul care urmează să fie instalat pe masina - este angajată într-un maestru separat și pentru el, el este responsabil ".
Cea de-a doua problemă serioasă pe care o persoană care și-a supus mașina de a "regla" profund poate fi un deficit și un cost ridicat al pieselor originale. La urma urmei, autoturismele modificate diferă mult sau mai puțin în mod serios față de corp, părți sau noduri de la mașinile de producție. Dacă rupe o suspensie modificată, de asemenea, poate fi înlocuită cu fabrica „nativ“, motorul cu blocul cilindrilor de umplere degajarii au deja pentru a comanda o mulțime de bani în cadrul companiei, a efectuat revizuirea mașinii.
A treia problemă se referă în principal la motoarele reglate. La proiectarea unităților și a componentelor unității de putere a autovehiculului, constructorul de automobile plasează o anumită marjă de siguranță și fiabilitate în acesta, care corespunde capacității fabricii. Studioul de tuning, crescând parametrii de ieșire ai motorului, reduce semnificativ resursele sale. Acest lucru înseamnă că un motor modificat va necesita reparații majore cu mult mai devreme decât seria sa neatinsă.
Fii cel mai bun printre egali
Răspândirea prețurilor de tuning este destul de mare și dificil de clasificat. În fiecare caz în parte, prețul de rafinare a mașinii depinde de marca automobilului, atelierul care va prelua lucrarea, marca pieselor.
Etapa inferioară a clasificării este ocupată de autoturisme autohtone, de automobile străine noi și second-hand ieftine. Costul de depanare a acestor mașini variază, de obicei, de la una la trei mii de dolari. Pasul de top este ocupat de mașini premium, costul tuning-ului fiind de zeci de mii de dolari.
De ce proprietarii de mașini sunt implicați în îmbunătățirea autoturismelor ieftine, este de înțeles: vreau să adaug câteva mii de dolari, să obțin o mașină mai puternică și să invidiez pe alții.
Pentru proprietarii de autoturisme autohtone, tuningul este, probabil, singura modalitate de a face de la practic nimic mai mult sau mai puțin vrednic de mașină. Tuningul brandurilor rusești, de regulă, se face la un nivel inferior - prin metode artizanale sau în centre de service ieftine.
Pentru mulți, rămâne un mister de ce să rafinați astfel de mașini deja excepționale precum mașinile sport Porsche, Ferrari și Lamborghini. După cum a explicat ziarului, proprietarul mașinii Maxxevolution de la Moscova, Maxim Puchkov, "proprietarii de mașini scumpe și exclusiviste își ajustează mașinile în același scop ca și ceilalți. Ei fac acest lucru pentru a se distinge între ei. Doar bara în acest caz este stabilită mai sus. "
Proprietarii noului Nissan Micra își pot perfecționa mașina cu jantele din aliaj de 14 inch, la un preț de 165 de euro per unitate și o lumină de fundal cu LED-uri pentru 165 de euro. Pentru o schimbare mai serioasă a aspectului, va fi necesară instalarea spoilerelor pentru spoilere față și spate pentru 280 și 240 de euro, pragurile ușii pentru 440 de euro și aripa la un preț de aproximativ 215 de euro. De asemenea, ar trebui să fie conștient de faptul că garnitura de pe corp înainte de instalarea pe mașină necesită pictura în culoarea corpului, și va costa aproximativ 120 de euro pentru fiecare parte.
Proprietar VW Golf a patra și a cincea generație poate modifica său „calul de fier“ cu noua grila de 240 de euro, toba de eșapament duble sport pentru 540 de euro sau de tuning optica față și spate, la nivelul de 120 și, respectiv, 350 de euro. Nu inutile vor fi oglinzile originale cu o ajustare mecanică de 55 de euro sau cu un motor electric de 120 de euro.
În așteptarea lansării celei de-a doua generații a Ford Focus, unele companii oferă reduceri la piese și accesorii pentru modelele de prima generație. De exemplu, o aripă în funcție de tipul de corp va costa între 180 și 275 de euro. Setul de izvoare sportive va costa aproximativ 260 de euro, iar jantele din aliaj de 17 și 18 inchi sunt de aproximativ 360 și respectiv 640 de euro pe disc.
Productia unui kit complet de caroserie AMG pentru Mercedes S-Class costa in jur de 4000 de euro: spoilerul fata - 1460 de euro, bara spate - 1300 de euro, praguri - 1050 de euro.
În plus, puteți pune roți de 18 inch (2780 de euro pe set) și instalați atașamente cromate la amortizorul de zgomot (750 de euro per pereche)
Proprietarul BMW al celei de-a cincea serie penultimă din corpul corpului aerodinamic E39, alcătuit din praguri și spoilere ale ambelor bare de protecție, va costa aproximativ 2500 de euro. Amortizorul sport pentru modelele 520, 523 și 525 este oferit la un preț mediu de 650 de euro. Puteți pune și optica alb-roșie din spate pentru 235 de euro.
Ați găsit o eroare pe site-ul nostru? Spuneți-ne. Selectați combinația de cuvinte sau cuvânt greșit cu mouse-ul și apăsați pe Ctrl + Enter
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: