Mă plimb de mai mulți ani de-a lungul hatchway-ului, dar legătura se ține. De ce nu o încerci pe înregistrarea de test? În anii 70 ai secolului trecut, tatăl meu a reparat un EP convențional cu fibră de sticlă. Acum, aceste gadgeturi cu două componente sunt marine-marine. Sunt la Sarepta aplicat ceva din două componente, cum ar fi Polonia, iar costul este explicat arbori de reparații decente, etc. Compoziția a luat la locul de muncă „pe el împrumutat“ mecanicii și împodobite șmirghel, apoi acetonă-valabil în interior, dar în prova, t . În plus, o mulțime de probleme livrare uzura prin frecare abraziune a chilei și pomeții - este strat de protecție și garnitură de uzură mai rapidă în timpul funcționării. Majoritatea daunelor enumerate pot fi corectate într-o manieră rece - fără tratament termic al părților carcasei, al cărui scop este de a conferi metalului necesar pentru a îndoi piesele.
Pentru a determina această temperatură, utilizați o metodă simplă: Proprietățile anterioare ale metalului se restabilește aproximativ o oră după răcirea în aer. Și barca va trebui să rezolve, să pregătească o grămadă de nituri și să primească un furtun de incendiu. D nis Mesaje postate: D nis. Cotația curge la cusături Lipici inutil! Cunoașterea mea a îndepărtat complet niturile și a pus un manșon de pompier tăiat. Dar numai în prezent, unde îl veți găsi? Și banda transportoare este prea groasă, nu poți îndoi barca! Citat Cred că un furtun de incendiu poate fi găsit dacă doriți, dar pentru a elimina niturile și după colectarea toate împreună va fi dificil. Diametrul niturilor d poate fi considerat egal cu dublul grosimii materialului din care sunt realizate părțile care trebuie îmbinate. Acesta din urmă nu trebuie să depășească 4 d.
Distanța dintre C între rândurile de nituri, care determină rezistența și densitatea îmbinării, se presupune a fi egală, în funcție de tipul de conexiune 2-5 d, de exemplu pentru îmbinările foilor de înveliș, distanța dintre rânduri trebuie să fie de -3 d. Distanța de la centrul nitului de la marginea foii, profilelor sau plasturelor se presupune a fi de 1,8-2 d.
Repararea caroseriei durală - Motoare și mașini de tăiat cu motor - Cabină-Companie "Barci și iahturi"
Orificiile pentru nituri sunt perforate cu atenție prin foraj manual sau electric. Gaura cu diametrul d de găuri trebuie să fie puțin mai mare decât diametrul niturilor: fante Adâncime cap înecat în procesul de nituire ipotecare inversă trebuie să fie de 0,1 mm mai mică decât înălțimea capului nit, iar metoda directă - înălțimea capului. Înainte de nituire, piesele sunt asamblate la șuruburile de asamblare, montate la fiecare 10-12 găuri.
Cum să înotați corect barca. Repararea corpului navei duraline.
Nitul este de la mijlocul cusăturii până la margini; La sfârșit, șuruburile de asamblare sunt îndepărtate, înlocuindu-le cu nituri. Din marginea foii tăiate, fișierul este îndepărtat cu nervuri și o șanfrenare, marcați și găuriți găurile pentru nituri.
Diametrul găurii trebuie să fie puțin mai mare decât diametrul nitului. Pentru îmbinările nituite ale corpurilor duraline sunt utilizate nituri anodizate din aliaje D18P și B65; pentru cazurile din aliaje de aluminiu-magneziu - din aliaj AMg5P. Distanța dintre centrele găurilor sub nituri de pe marginea căptușelii nu trebuie să fie mai mică de 1,5 ori diametrul; în locuri supuse la monedă, diametru de 1,75. Capacul este instalat temporar în locaș și găurile sunt perforate prin piele prin el. Apoi acoperă este îndepărtată, suprafața corpului este curățată de chips-uri și bavuri, degresată orice, de exemplu acetonă, spirt mineral solvent sau altele asemenea. Înainte de montare pad dedesubt este necesar să se stabilească Thiokol bandă de etanșare sau mastic. Vibrațiile adânci ale pielii pot fi îndreptate prin încălzirea metalului cu un suflantă sau cu un lanternă de gaz și prin lovirea ciocanului.
Indreptarea loc sortata strălucire șmirghel, degresate și umplere nivelat, iar apoi, după uscare de umplutură, coloranți. Mai întâi determinați aria exactă a orificiului. În cazul în care o gaura este rupt marginea pliată, este mai bine să nu îndreptați-o și taie, dând forma corectă a tura de deschidere. În interiorul capacului carcasei este setat, diametrul care trebuie să fie mai mare decât diametrul de tăiere la mm pentru a asigura întregul perimetru nou tăiat necesar pentru două rânduri trepte nituit dense cusătură decalate nituri mm. Carcasa decupaj este plasată la același nivel cu garnitura circulară - căptușeala, astfel încât diferența dintre căptușeală și marginea degajării nu depășește 0, 0 mm. Inserția este nitată cu o suprapunere cu o singură cusătură de 20 mm. Pentru a preveni coroziunea crăpătură între necesitatea de a pregăti terenul garniturii sau nituire pentru a lubrifia suprafața de contact a epoxi. găuri mai mari sigilate în conformitate cu aceeași tehnologie, dar pad interiorul carcasei nu continuă și circulară, cu un diametru interior de 50-60 mm mai mic decât diametrul căptușelii. În toate cazurile, toate patch-urile nituire și terminalelor recomandate pentru a efectua aceleași nituri, care a reunit corpul principal. etanșanți Thiokol Pentru a etanșa compusul rezultat poate fi utilizat marca UM GOST și TU TU baza acestor materiale de etanșare cu greutate moleculară mică este polimer polisulfuri lichid - Thiokol care, atunci când este introdus agentul de vulcanizare și accelerator se transformă la o temperatură normală într-un material elastic similar cauciucului, care dă aproape nici o contracție.
Sealant UM protejează suprafețele metalice care vin în contact cu combustibilul și apa împotriva coroziunii. Datorită aderenței scăzute la suprafețele din aluminiu, este aplicat pe substraturi adezive speciale.
Etanșantul U protejează mai mult suprafața de expunerea la umiditate ridicată, apă și apă dulce. Nu are nevoie de substraturi lipite.
Trimiteți-le prietenilor: