Mărimea contează? Cu cât mai mult intercooler, cu atât mai bine, cu adevărul sau nu? Opinia specialiștilor.
Oyay, Plazmaman Sydney: Când alegeți un intercooler, este necesar să luați în considerare un număr imens de factori care împreună vor permite sau nu vor permite obținerea rezultatului dorit. În general, intercoolerul va funcționa bine dacă nu este mare și nu lung, cu o structură de plăci rară (care reduce gradul de scădere a presiunii). Structura prea densă cauzează frecare excesivă a aerului și, prin urmare, datorită pierderii presiunii, eficiența răcirii este redusă cu 30%.
Brett Middleton, MRT Sydney: Intercoolerul frontal conceput corespunzător va fi în cele mai multe cazuri mai bun decât cel standard, pur și simplu pentru că este mai bine amplasat și captează mai mult fluxul de intrare.
Pentru a evita o întârziere mare în turbină la început, este foarte important ca mărimea intercoolerului să se potrivească cu turbina. Un intercooler prea mare poate reduce semnificativ puterea motorului la turații reduse datorită volumului crescut de aer injectat. Clientul care a comandat acest intercooler va trebui să concilieze cu întârzierea turbinei. Dacă dorește să obțină un răspuns live la gaze în întreaga gamă, este mai bine să reducă dimensiunea părții turbinelor decât să cumpere o turbină mai mare. În același timp, el sacrifică viteza maximă (performanța de vârf), dar în condiții de condus urban nu este foarte relevant. Vrei opinia mea? Nu cumpărați un intercooler datorită aspectului său impresionant sau a brandului popular - interioarele unora dintre ele sunt atât de greu proiectate și fabricate încât intercoolerul nativ poate fi chiar mai bun! Amintiți-vă că cumpărați pentru ce plătiți. Nimic mai mult.
Richard Anderson, ARE Qld: Cu siguranță, în condiții de stradă, intercoolerul poate fi prea mare, nu din punctul de vedere al ofițerului de poliție, ci din punctul de vedere al puterii automobilului.
Pot să râd doar la cei care argumentează instalarea unui intercooler mare pentru faptul că Mazda RX Joe Blou'a călătorește 402 de metri în 9,6 secunde 211 km / h si un intercooler imens în bara de protecție. Da, acest rotativ (rotativ) poate merge și 9.3 la 220 km / h cu un ideal de intercooler pentru curse de curse.
Același lucru se poate spune și pentru TX-3 Fred Nerks, care călătorește 13,8 secunde la 160 km / h cu un intercooler care se lipsește mai mult decât indicatorii de direcție. Va putea călători timp de 13 secunde la 173 km / h dacă alegeți intercoolerul potrivit. Va fi posibil datorită faptului că nucleul volumului răcitorului 13500 cm³ se răcească temperatura de intrare la 40 de grade la cădere „statică“ presiune de 0,1 kg / cm2, iar volumul de bază de 8550 cm³ poate reduce temperatura la 41 de grade la cădere „statică“ a presiunii cu 0,06 kg / cm2. care este mai eficientă și va da mai multă putere.
Pentru a aproxima temperatura aerului de supraalimentare la temperatura mediului ambiant, suprafața miezului interior al răcitorului ar trebui să crească exponențial, dar ea, de asemenea, va crește exponențial, iar frecarea (și, prin urmare, rezistenta) a aerului în miezul unei dimensiuni mai mari.
Este adevărat că intercoolerele cu capete mai rotunjite și mai rotunjite sunt mai eficiente decât intercoolerele angulare cu muchii ascuțite?
Oyay, Plazmaman: Nu, de fapt, toate preferințele estetice, mai degrabă decât ceva mai mult. Forma și designul receptoarelor laterale ale intercoolerului sunt de o mare importanță numai dacă sunteți un cal de curse profesionist pe pistă și nu există absolut nici o diferență față de mașina obișnuită. Pentru dragster, forma intercoolerului este importantă, deoarece luptă pentru sute de secunde și pentru fiecare Newton-centimetru de forță. Dar toate versurile. Aveți fie un intercooler bine conceput, garantat să adăugați cai, fie un intercooler, ales la întâmplare, care poate fi redus cu același succes. Acesta este un principiu pe care mulți oameni nu îl înțeleg deloc.
Mick West, Mick's Metal Craft: Bineînțeles! Din același motiv, nu veți vedea niciodată o versiune pătrată! Grosimea și materialul pe care sunt realizate receptoarele laterale afectează și ele mult. Majoritatea cititorilor dvs. nu acordă atenție faptului că în intercoolerele importate ieftine pereții groși nu disipă căldura, ci o rețin înăuntru. Atelierul nostru utilizează numai foaia de metal subțire în fabricarea receptoarelor laterale pentru a se asigura că aerul injectat este răcit în cea mai mare măsură.
Dave Mitchell, ASE Adelaide: Cu siguranță. Fluxul de aer care curge liber duză și receptor de-a lungul lin curbat pierde în presiune și nu devine turbulentă, spre deosebire de ceea ce este necesar pentru a ocoli toate rugozitatea și intercooler unghiului incorect proiectate.
Richard Anderson, ARE: În principiu, cu cât mai mult crește, cu atât este mai puțin importantă forma receptorului. Dar cât timp durează rapelul peste 1,1 kg / cm2? Este greu să dezvolți o astfel de turbină sănătoasă, nu? Adesea, în întârzierea vina turbinei sunt receptoarele laterale și configurația țevilor, deoarece orice deviere a fluxului de aer într-un alt grad determină o scădere a vitezei acestuia. Dar dacă curbele creează o turbulență a fluxului, atunci colțurile ascuțite creează "viraje" - zonele cu cea mai mică presiune. Ca rezultat, avem o reacție "vâscoasă" a pedalei de gaz și o întârziere mare de turbo.
Se spune că intercoolerele cu structura de bază a tipului tub și tip sunt mai eficiente decât bara și placa, este adevărat?
Oyay, Plazmaman: Nu, ele sunt la fel de eficiente, folosite doar pentru scopuri diferite. Intercooler bar-și placa este doar aerul rece, ca tubul-si-aripioara, dar, să zicem, o masina de raliu este mai bine pentru a pune primul din cauza unui puternic konstruktsii- luat din greșeală o piatră la el provoca pagube mult mai puțin.
Deși, personal, prefer intercoolerele cu tub și plută. Dar, așa cum am spus, ei au propriul scop de aplicare. Pe scurt, aceasta este o poveste lungă.
Dave Mitchell, ASE: Există opinii diferite despre acest lucru, unele bar-și-placă sunt de înaltă calitate și funcționează foarte bine, și unele, cum ar fi gunoiul ieftine din China, sunt foarte rele. Dar faptul că tubul-și-fin are o pierdere mai mică de presiune este un fapt.
De exemplu, dacă pierderea de presiune în bara și placa este de 0,28 kg / cm2, atunci în tub și fin va fi, de exemplu, 0,07 kg / cm2. Această diferență de 0,21 kg / cm2 poate fi egală cu 20 sau 30 cai putere, ar trebui să ne uităm deja la eficiența răcirii: dacă, de exemplu, temperatura tubului și a aerului injectat este cu 5-10 grade mai mare decât temperatura ambiantă și în bar - și-placă este mai mică de 5 grade, este doar 3-4 CP. diferență. Aici, de asemenea, trage concluzii.
Brett C. Lloyd, turbocompresoare GCG Sydney: Da, într-adevăr, bara și placa au o pierdere mai mare de presiune, dar aerul la ieșire este mai rece și mai dens decât tubul și finul. Alegerea tipului de intercooler ar trebui să se bazeze pe cerințele dvs. pentru specificațiile de motorizare și turbină. Dacă aveți o mică turbină cu un impuls mic, este mai bine să puneți un tub-și-fin, și dacă este mare cu un impuls ridicat, apoi o bară-și-placă.
Știm diferite configurații și opțiuni de instalare atât pentru intercoolere din față, cât și pentru cele de top, și ce fel de intercoolere "baril" și cum diferă de cele de mai sus?
Cameron McFarlane, PWR (QLD): intercoolere poloboace (intercoolere baril) răcit cu aer de încărcare cu ajutorul fluidului care circulă între pereții dubli ai cilindrilor, cele două capete ale care însumate, respectiv, de admisie al motorului cu turbină de ieșire. Apa este pompată printr-o mică pompă electrică și este răcită atunci când trece prin radiatorul de apă armat cu ventilator.
Aceste intercoolere sunt în principal puse pe tractoare cu o capacitate de la 250 la 1300 CP. pe autoturisme off-road, precum și pe mașinile stradale cu turbocompresoare. Avantajul „butoi“ în razmere- sale mici pentru a instala un astfel de răcitor nu este necesară pentru gard un lung conducte de aer curbate, totuși găzdui o astfel răcitor poate fi extrem de aproape de intrare, și, prin urmare, a minimiza turbo lag.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: