Monitorizarea presiunii uleiului de motor se realizează prin intermediul a doi senzori și a unui modul de comandă cu buzer de avertizare instalat în priza 6 a releului auxiliar auxiliar. Principiul funcționării acestui sistem este după cum urmează:
• Când contactul este cuplat, o tensiune este aplicată constant la unul dintre bornele lămpii indicatoare de presiune a uleiului.
• Dacă presiunea uleiului (la motorul de mers în gol) este mai mică de 0,3 bari, contactele senzorului de presiune scăzut de ulei calibrate pentru 0,3 bar sunt închise, iar a doua ieșire a lămpii de testare este conectată la masă, lampa se aprinde).
• Când presiunea uleiului crește după pornirea motorului, contactele senzorului se deschid și lampa se stinge.
• Senzorul de presiune a uleiului, calibrat la 1,8 bar, este strâns legat în modul de lucru cu modulul de comandă. Dacă presiunea uleiului de motor scade sub 1,8 bar, contactele sale se deschid și modulul de comandă este întrerupt cu masa - în timp ce primul senzor de presiune a uleiului nu a prezentat semne de viață pentru o perioadă lungă de timp.
• Cu toate acestea, modulul de comandă transmite acest impuls la lampa de control numai dacă presiunea uleiului scade sub 1,8 bari mai mult de 1 secundă, iar turația motorului este mai mare de 2100 rpm.
• În acest caz, lampa de avertizare pentru presiunea uleiului începe să clipească și, în plus, modulul de control emite un semnal sonor de avertizare. Scopul acestui dispozitiv este de a preveni defectarea motorului datorită presiunii prea scăzute a uleiului (de exemplu datorită nivelului scăzut al uleiului).
Senzori de presiune ulei
• Pentru ca senzorii de presiune a uleiului să poată fi deosebiți unul de celălalt, izolatorii lor au culori diferite:
• Comutatorul de presiune joasă a uleiului este maro.
• Senzorul de presiune a uleiului este de 1,8 bari albe.
Rezolvarea problemelor
• Dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului se aprinde în timp ce motorul funcționează (și se aude un semnal sonor de avertizare), trebuie să vă opriți imediat!
• Opriți imediat motorul, verificați nivelul uleiului. Dacă nivelul uleiului este normal:
• Deconectați firul de la senzorul de ulei de joasă presiune și lăsați-l să se aprindă în aer, aprindeți aprinderea; dacă lampa de control continuă să se ardă, cablajul său este închis la sol și motorul este în siguranță.
• Deconectați firul de la senzorul de ulei de înaltă presiune și atașați-l la masă, aprindeți aprinderea; dacă lampa continuă să se ardă și sună semnalul sonor, modulul de comandă sau cablajul său este defect - motorul este în siguranță.
• Dacă rezultatele testului sunt diferite, există o suspiciune că sistemul de lubrifiere al motorului a eșuat. Continuați drumul în tractare!
• Unul dintre comutatoarele de presiune a uleiului poate fi defect. Uneori, capacitatea de lucru a senzorului este restabilită dacă scuturați conectorul electric.
• Dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului nu se aprinde după cuplarea contactului,
• Verificați mai întâi siguranța.
• Deconectați firul de la senzorul de ulei de joasă presiune și atașați-l la sol; Dacă lampa se aprinde acum, senzorul este defect. Dacă nu este aprins, cablajul sau lampa în sine sunt defecte.
Verificarea modulului de comandă
• Deconectați firul de la senzorul de ulei de înaltă presiune și lăsați-l să stea în aer. Porniți motorul și ridicați viteza la 2500 rpm.
• După 2 secunde, lampa de avertizare a presiunii uleiului ar trebui să clipească iar soneria sună de trei ori. Dacă nu, modulul de comandă este defect - înlocuiți-l!
• Dacă lampa de control nu se aprinde și soneria nu sună, există o deschizătură în conducta care conectează modulul la borna 61 a generatorului (D +).
• Dacă se aprinde indicatorul luminos și se aude buzzer când firul este conectat la senzorul de presiune a uleiului și turația motorului este de aproximativ 2500 rpm, senzorul de presiune ridicată a uleiului este defect - cu condiția ca sistemul de lubrifiere al motorului să fie în regulă.
• Porniți motorul la ralanti, deconectați cablul de la senzorul de ulei de înaltă presiune și lăsați să stea în aer. Dacă acum funcționează soneria și lampa, există o deschizătură în conducta care conectează modulul de comandă la borna 1 a bobinei de aprindere (semnalul de turație a motorului).
Atenție - semnalul nu merge de la bobine (pur și simplu nu există), ci de la terminalul W al generatorului
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
-
Unde este senzorul de presiune pe aud 80? Verificarea stării și înlocuirea
-
Principiul de funcționare al pompei de transmisie în detaliu
Trimiteți-le prietenilor: