În modelul modelului de aeronave al Palatului de Copii și Creativitate al Tineretului din Moscova, maeștrii de cerc construiesc cu entuziasm un avion aerobatic model F2B. Participând la competiții în sporturile avionului, au luat în mod repetat premii. Noi oferim unul dintre modelele lor. Este interesant faptul că are unele diferențe constructive față de piloții anteriori. Mai întâi, profilul aripii este în formă de picătură și, în al doilea rând, spărul trece în interiorul profilului propriu-zis.
În plus, modelul este fabricat din materiale care nu sunt deficient, cum ar fi pin, tei sau aspen.
Construcția modelului a început cu nasul fuselajului. Grosimea sa este de 9 mm. Se taie motorul, aripa și rezervorul de combustibil. Pe ambele părți, nasul este întărit cu plăcuțe de placaj cu grosimea de 3 mm, ușor extinzându-se dincolo de marginea anterioară a aripii. Pentru a evita denaturările, această activitate a fost efectuată în mod consecvent. În primul rând, o suprapunere a fost lipită, iar după uscarea lipiciului, apoi din partea arcului, ca în șablon, tăieturile au fost făcute cu ușurință. Apoi au făcut același lucru cu al doilea plasture.
Partea din spate a fuselajului este alcătuită din două șine de pin sau de var. Sectiunea lor de la inceput este de 9x6 mm, iar la capat este de 6x6 mm. Suportul superior rulează de-a lungul întregii lungimi a fuselajului. Cel inferior este puțin mai scurt și provine de la decupajul de sub rezervorul de combustibil. Ambele șipci sunt lipite de arc. Fuselajul se termină cu o coadă caudală de pin (poate fi tei) cu un slot de 3,5 mm lățime sub stabilizator. În spațiul dintre arc și coada șurubului lipite tije secțiune transversală 7x3 mm.
Toate piesele sunt montate pe rășină epoxidică EAF.
După asamblarea fuselajului și uscarea rășinii la capătul șinei de sus, se taie o grosime de 4 mm adânc pentru a instala chila. Și începutul canelurii este deplasat 2 mm la stânga liniei axiale a fuselajului, iar capătul său - 2 mm spre dreapta. Acest lucru se face astfel încât modelul să nu zboare în cerc și firele cordonului sunt tensionate.
Model de aerobatic cu aer comprimat (motorul nu este prezentat):
1 - armarea arcului (placaj s3); 2 - rezervor de combustibil (placă de tablă s0.3); 3 - fixarea unui suport al șasiului (o foaie sau aluminiu s0,5); 4 - fuselaj; 5-aripă; 6 - clapete (pin, var s3.5); 7 - chila (placaj s1.5); 8 - lift (pin, tei s3,6); 9 - cârlig (sârmă OVS d2); 10 - stabilizator (pin, var s3.5); 11 - unelte de aterizare (sârmă OVS d3); 12 - tija de control a flapsurilor (sârmă OVS d2); 13 - ascensor de control al tracțiunii (compozit sau din conducta OVS d2); 14 - o căptușeală de fixare a unui mistreț de o cârma de înălțime (staniu s1,5, 14x12); 15 - wicket de control al clapetelor (sârmă OVS d2); 16 - un mistreț al unei roți de înălțime (colț duraluminic 20x20 sau foaie s1,5 mm).
1 - placaj (placaj s3, 2 buc.); 2 - o gaură pentru suportul șasiului (s3); 3 - o parte din nazal (tei, placă s9); 4 - rake (pin 9x6, L690); 5 - bretele (pin 7x3); 6 - lob de coadă (var s6); 7 - rake mai mică (pin 9x6, L480); 8 - crestătură sub aripă; 9 - decupare pentru rezervorul de combustibil; 10 - decuplarea motorului; 11 - găuri pentru fixarea motorului.
1 - sfârșitul (spuma PS-40); 2 - marginea din față (pin, grebla 5x5); 3 - nervuri (placaj s1.5 sau var s2); 4 - scaun balansoar (duraluminos s2); 5 - un raft mai lung (un pin, raică 5x4); 6 - greutate (greutate 20,25 g); 7 - capăt de inserție (pin, var s3); 8 - marginea din spate (pin, rake 10x3); 9 - clapete de control sincrone cu fascicul de sârmă (sârmă OVS d2); 10 - inserție centrală (pin, var s3); 11 - placaj (placaj, pin s3); 12 - clapa (pin, var s3); 13 - cabluri de comandă (tuburi de cupru sau alamă); 14 - bare care susțin axa balansoarului (fag 48x5x4, 2 buc.); 15 - placarea secțiunii centrale (placaj s1.5); 16 - masina de spalat (staniu s0.З, 2 buc.); 17 - axa de rotire (sârmă OVS d3).
Profile de aripi structurale:
A - secțiune a aripii de-a lungul secțiunii centrale; B - o secțiune intermediară; 1 - marginea din față (pin, grebla 5x5); 2 - suprapunere (tei, numai în secțiunea centrală); 3 - nervuri (placaj s1,5 sau lipas2); 4 - acoperirea secțiunii centrale (placajul 1.5 sau tei s2, direcția fibrelor - de-a lungul deschiderii aripii); 5 - rafturi de spar (pin, rake 5x4); 6 - axa de balansare (sârmă OVS d3); 7 - o bară de fixare a unei axe a unui scaun balansoar (fag 48x5x4); 8 - perete al raftului (placaj s1 sau var s1.5, 2, în toate compartimentele sudate intern); 9 - scaun balansoar (duraluminos s2); 10 - marginea din spate (pin, rake 10x3).
Scaun balansoar cu cabluri:
1 - o carabină (sârmă OVS d1); 2 - un guler (cupru sau o conductă de alamă d3, este posibil kembrik); 3 - un cablu (trei-patru nervuri d0.3); 4 - scaun balansoar (duraluminiu s2).
Următoarea etapă este fabricarea aripii. Profilul său are o formă în formă de picătură. După pregătirea șabloanelor, sunt tăiate 19 plăci pentru coaste din placaj cu grosimea de 1,5 mm (puteți tăpi sau aspen, apoi grosimea lor este de 2 mm). Plăcile au fost asamblate într-un singur pachet și au fost prelucrate de-a lungul conturului. După aceasta, pachetul se taie sub marginea din față, flanșele spărturii și ferestrele sunt tăiate pentru a facilita construcția.
Fata de margine - pin secțiunea grebla 5x5 mm, în timp ce flanșa superioară și inferioară a tijei - 5x4 șinelor secțiune mm între care este lipit de perete din placaj (tei posibil), cu o grosime de 1,5 mm. Marginea posterioară este o grămadă de pin cu o secțiune de 10x3 mm. Se taie 3 mm adânc sub cozile coastelor. Aripa a fost asamblată folosind EAF cu rășină epoxidă pe o șipcă, care era o placă bine tăiată.
Aripile aripilor sunt realizate din polistiren din PVC. În vârful interior, două tuburi de cupru cu un diametru exterior de 3 mm sunt lipite pe cablurile de comandă ale balansului. În vârful exterior al zonei dintre marginea anterioară a aripii și spărtura este lipită o greutate de 20-25 g pentru a compensa forța centrifugală.
Flapsurile și inserțiile de capăt sunt realizate din plăci de pin (poate fi tăiată) de 3 mm grosime. Între coastele centrale către rafturile de sus și cele inferioare ale rafturilor cu rășină epoxidică sunt lipite două blocuri de fag împreună cu cabluri de comandă și control. După aceea, secțiunea centrală a fost cusută deasupra și dedesubtul placajului cu o grosime de 1,5 mm (pot fi plăci de var, apoi grosimea lor este de 2 mm), cu direcția fibrelor de-a lungul deschiderii aripii. În carcasa superioară a fost tăiată o fereastră pentru a trage tija, care merge la mistrețul de control al clapetei.
Stabilizatorul și liftul sunt realizate din pin de 3,5 mm grosime. Profilul de acoperire orizontală este simetric. Pe cârma cu un diametru al nitului de 2 mm a fost montat un mistreț. Apoi, liftul este atașat la stabilizator - "cusut" cu bucle în formă de opt dintr-o linie de pescuit cu un diametru de 0,3 mm. Chila este realizată din placaj cu grosimea de 1,5 mm și astfel încât straturile exterioare de lemn sunt situate vertical.
Componentă pentru ascensorul de direcție:
1 - capătul frontal (sârmă OVS d1.5); 2 - fir (bumbac № 10); 3 - tija (pin, mesteacăn d5); 4 - sfârșitul spatelui (fir OVS d1.5); 5 - șaibă (foaia s0,3).
1 - suportul (duraluminiu s2,5); 2 găuri pentru scufundarea rășinii. 2,5 (5 buc.); 3 - schi (spumă PS-40);
Modelul cornului ascensorului.
Sistemul de control al modelului este alcătuit dintr-un scaun balansoar, frânghii cu carabine și cleme, un mistreț cu un balansier pentru a controla clapele, un braț de ridicare și tijele de legătură între ele. Scaunul balansoar este tăiat dintr-o foaie duraluminică de 2 mm. Umerii ei sunt de 70 și 15 mm. Cablurile sunt realizate din trei - patru vene cu un diametru de 0,3 mm, răsucite împreună. La acestea se află carabinele lipite dintr-un fir cu diametrul de 1 mm pentru cuplarea cu cablurile care se află în mânerul unui model de aer. Clapeta de comandă a clapetei este îndoită de un fir OVS cu diametrul de 2 mm și este lipită de brațul de control al clapei sincrone. Măcelul liftului este tăiat din unghiul duraliu de 17x17 mm.
Rezervorul de combustibil este sudat dintr-o placă de tablă groasă de 0,35 mm. Ea se face pe principiul unei spații de cerneală, care nu este deversată, și arată ca o casă situată pe partea ei. Rezervorul are trei tuburi: un alimentator, un motor cambric conectat la motor, un alimentator de combustibil și unul de drenaj. Volumul său este de 60 cm3.
Șasiul poate fi de orice tip, de exemplu, o singură coloană de sârmă de 3 mm. În laboratorul nostru se realizează sub formă de schiuri pentru decolare și aterizare de pe o crustă de zăpadă sau de gheață. Deoarece materialul de schi folosit spuma PS-40, acoperit cu două straturi de lichid și un strat de adeziv PVA gros. Fiecare strat este bine uscat.
Ansamblul a fost realizat într-o astfel de secvență. În primul rând, unitatea de coadă a fost atașată la fuselaj: chila și stabilizatorul cu liftul. Apoi scheletul aripii este lipit (fără lege și flapsuri). Se introduce bratul de comandă a balansierului, se atașează un fir și porcul este sudat. Atunci când balansorul este învârtit ("mușchii" sunt verticali), o inserție centrală a fost introdusă în partea laterală a fuselajului și lipită la marginea posterioară a aripii cu rășină epoxidică. Flapsurile sunt atașate la aripă și marcate în locurile potrivite, apoi găurite găuri de diametru 2 și o adâncime de 17 mm sub "mușchii" rockerului. Pentru a întări clapeta în locurile de găurire la ele de sus și de jos, lipit pivniță din pin de 3 mm grosime, având în formă de picătură în formă. Cu ajutorul buclelor, liniile de 0,3 mm în diametru ca și opt sunt atașate la marginea posterioară a aripii. În loc, inserțiile de capăt sunt montate și lipite, apoi capacele.
Strânsele sunt realizate din fire OVS cu diametrul de 2 mm. Dar cea de-a doua împingere (de la controlul lamboului până la plita în înălțime), pentru ao face mai ușor de reglat, este mai bine să faci un compozit: partea din mijloc este făcută dintr-o bară rotundă din lemn cu capete de sârmă. Unul dintre ele a fost imediat înfășurat cu bobine impregnate cu rășină epoxidică. Al doilea este atașat exact în același mod, dar după montare.
Aripa și coada fuselajului sunt acoperite cu o folie Mylar 0,24 mm grosime prin tehnici cunoscute, folosind un adeziv BF-2 sau „cuplul“ și fierul, care asigură aderența fiabilă și tensiunea filmului. De asemenea, puteți folosi hârtie termică sau hârtie mikalentnuyu. Fereastra din aripă, sub tracțiunea de pe scaunul balansoar, este acoperită cu o placă de polistiren gros de 1 mm din celuloid. Cu ajutorul rășinii epoxidice lipite rezervorul de sus. Ultimul șasiu și motor au fost instalate.
Fuselajul, stabilizatorul și chila sunt acoperite cu nitrolac. Dacă se dorește, pentru frumusețea modelului pot fi vopsite cu email-uri și trebuie să fie acoperite cu lac de parchet pentru a proteja împotriva coroziunii cu combustibil.
Modelul poate utiliza un motor de 2,5-3 cm3 cu un șurub de aer cu un diametru de 220-240 și un pas de 120-130 mm. Iar axa ei ar trebui să fie deplasată spre dreapta pentru a împiedica reacția șurubului. Pentru a face acest lucru, sub "labe" frontale ale motorului a pus o piuliță M3. Motorul este montat mai întâi fără elice, apoi se verifică alinierea modelului, care trebuie să se situeze în intervalul 20-25% din MAR de la marginea anterioară a aripii. Acest lucru este realizat prin deplasarea de-a lungul fuselajului o cârjă din fire OVS cu un diametru de 1,5-2 mm și pre-atașată cu o bandă elastică. Atunci când centrul de greutate este definit, o gaură este forată în fuselaj, în care se fixează în cele din urmă cârligul.
Modelul este gata! Ar fi mai bine ca primele zboruri de testare să fie făcute de un modelator cu experiență sau de un șef de cerc.
S. MIRONOV, șeful grupului de modele de aeronave MGDTD și Yu
Trimiteți-le prietenilor: